武汉长江大桥建国初期的建设奇迹，解决武汉长江大桥建设中的14个难题
武汉长江大桥建国初期的建设奇迹，解决武汉长江大桥建设中的14个难题钱塘江大桥 （图片来源：中国铁路）钱塘江大桥 （图片来源：中国铁路）1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”“沉箱法”“浮远法”等，解决建桥中的一个个技术难题.钱塘江大桥是一座经受抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江大桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。茅以升（中）
长江日报-长江网11月12日讯 11月12日，时值“中国现代桥梁之父”茅以升逝世40周年。他曾主持修建中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥，成为中国铁路桥梁史上的一块里程碑。之后，他又参与设计武汉长江大桥、北京人民大会堂等。长江日报-长江网记者梳理发现，在长江大桥的建设过程中，茅以升担任由20多位中外专家组成的技术顾问委员会主任委员。他主持这个委员会，解决长江大桥建设中的14个难题，为这座新中国建设的第一座现代化大桥贡献了技术、经验和智慧。
主持修建钱塘江大桥经历建桥、炸桥、复桥
茅以升，江苏镇江人，1896年生。1921年，茅以升获美国卡内基·梅隆大学大学工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。
1919年12月，24岁的茅以升毅然回国，在交通大学唐山学校任教授，并先后担任南京东南大学工科教授兼主任、河海工科大学校长、江苏省水利局局长、交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师等职务。
1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥———“钱塘江大桥”。他采用“射水法”“沉箱法”“浮远法”等，解决建桥中的一个个技术难题.
钱塘江大桥是一座经受抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江大桥冒着敌人的轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。
茅以升（中）
钱塘江大桥 （图片来源：中国铁路）
钱塘江大桥 （图片来源：中国铁路）
钱塘江大桥建成后，为了阻断敌人，茅以升受命炸断亲手建造的大桥。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥职。
曾被炸的钱塘江大桥 （图片来源：中国铁路）
解决武汉长江大桥建设中的14个难题
1955年至1957年，茅以升又任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，接受修建我国第一个跨越长江的大桥———武汉长江大桥的任务。
1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前两年。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。
茅以升在主持工作中，解决武汉长江大桥建设中的14个难题，将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交通大动脉，并把武汉三镇联成一体，确保我国南北地区铁路和公路网联成一体。
武汉长江大桥 （图片来源：中国铁路）
一生致力于学桥、造桥、写桥
1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审查工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升也对党的工作极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。
茅以升一生学桥、造桥、写桥。 他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了《中国古桥技术史》及《中国桥梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有《钱塘江桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作选集》（一、二）、《茅以升文集》等。
晚年回顾一生，茅以升说：“人生之路崎岖多于平坦，忽似深谷，忽似洪涛，好在有桥梁可以渡过，桥梁的名字叫什么呢？叫‘奋斗’！”
茅以升和小朋友握手 （新华社发）
晚年，茅以升编写了《中国桥梁史》、《中国的古桥和新桥》等。1989年11月12日病逝于北京，享年93岁。今年9月25日，茅以升被评选为“最美奋斗者”。（记者方历娇 整合）
内容来源：人民日报、中国铁路等
【编辑：刘思】
