比亚迪秦plus-dmi深度试驾：试驾比亚迪秦PLUSDM-i

比亚迪秦plus-dmi深度试驾：试驾比亚迪秦PLUSDM-i后排空间对于家用来说是足够用的，我178cm的身高坐在后排是有着差不多两拳的腿部空间，头部空间也挺宽敞，而且中央地板凸起不高，后排坐满三个人也不会显得拥挤。但是，座椅表面并没有打孔的处理，所以透气性比较一般。动力方面是不少消费者关注秦PLUS DM-i的理由，所搭载的1.5L发动机最大功率是81kW（110Ps），最大扭矩135N·m；与之配备的前置单电机最大功率是132kW（180Ps），最大扭矩316N·m。传动部分配备的是E-CVT无极变速箱，官方百公里加速时间是7.9秒，日常代步出行是完全够用的水平。电池组容量是8.32kWh，标定的纯电续航里程是55km，如果住宅小区和工作单位都有充电桩，这个续航表现是照顾到日常的使用。在油电协同工作的情况下，这款车的NEDC综合油耗是1.2L/100km，并且可以使用92号汽油，进一步降低后期的使用成本。悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂/后纵臂扭转

燃油车会不会被淘汰出局？现在买车究竟是买新能源还是燃油车？对于这两个问题，屏幕前的你有哪些看法？说真的，在油价不高的情况下，我会选择燃油车，因为燃油车有着百年历史，个别车型使用的发动机更是长达数十年。但是面对现在的高油价，开车已然成为一种负担，所以此时有不少消费者会选择新能源汽车。我们这次试驾的车型是比亚迪秦PLUS DM-i，这款车目前共有5款配置，售价区间为11.18-16.58万。下面我们就以2021款DM-i 55KM旗舰型为大家进行介绍，看看这款车实力如何！

外观方面，这台秦PLUS DM-i依然是采用经典的Dragon Face设计语言，即便不容易分清款式，但起码能够看出这是一台比亚迪，所以品牌辨识度是比较高的。前进气格栅的尺寸面积比较大，外观轮廓是采用银色饰条作为点缀，中网则是采用点阵设计元素，整体给人的感觉比较简洁明了。日间行车灯的造型类似箭羽，搭配机舱盖林立的线条，让前脸具有一定的进攻性。远近光均配备的是LED光源，且标配有自动大灯和延时关闭功能，可以满足日常的使用需求。

车身侧面线条较为流畅，到了尾部是有个溜背的设计，所以看起来比较有运动感。秦PLUS DM-i长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距长度是2718mm，和同级别紧凑型轿车对比，尺寸是有优势的。和前脸相比，车尾造型就比较简单了，整体是采用横向线条的设计理念，配合贯穿式尾灯，所以尾部有着鲜明的层次感。

内饰方面是采用环抱座舱的设计样式，没有采用复杂的线条进行勾勒，所以整个内饰给人的感觉是比较简约直观的。其次是内饰采用浅色的双色搭配，内饰并不会显得沉闷。全液晶仪表盘的尺寸比较小，功能多以参数显示；中控多媒体屏幕尺寸是10.1英寸，使用的是DiLink 3.0智能网联控制系统，内置功能有车联网和OTA升级，QQ音乐可以登录会员账号，其功能性是比较出色的。配置方面有胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电动单天窗、前排无钥匙进入、远程启动、遥控移动车辆等功能。

后排空间对于家用来说是足够用的，我178cm的身高坐在后排是有着差不多两拳的腿部空间，头部空间也挺宽敞，而且中央地板凸起不高，后排坐满三个人也不会显得拥挤。但是，座椅表面并没有打孔的处理，所以透气性比较一般。

动力方面是不少消费者关注秦PLUS DM-i的理由，所搭载的1.5L发动机最大功率是81kW（110Ps），最大扭矩135N·m；与之配备的前置单电机最大功率是132kW（180Ps），最大扭矩316N·m。传动部分配备的是E-CVT无极变速箱，官方百公里加速时间是7.9秒，日常代步出行是完全够用的水平。电池组容量是8.32kWh，标定的纯电续航里程是55km，如果住宅小区和工作单位都有充电桩，这个续航表现是照顾到日常的使用。在油电协同工作的情况下，这款车的NEDC综合油耗是1.2L/100km，并且可以使用92号汽油，进一步降低后期的使用成本。悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂/后纵臂扭转梁式非独立悬挂。

最后总结，经过一番试驾体验，这台比亚迪秦PLUS DM-i的整体表现蛮不错的。外观和内饰符合大众消费者审美，车内空间足以满足作为家用车的使用。当然了，许多消费者选择这款车主要是看中动力系统，同时价格亲民合理，喜欢这款车的朋友不妨试驾体验一下。关于比亚迪秦PLUS DM-i，大家有问题可以在评论区给笔者留言呦。