斯柯达属于合资车么（斯柯达会是合资品牌的进化样本吗）

斯柯达属于合资车么（斯柯达会是合资品牌的进化样本吗）车衡社通过“爬虫”技术抓取专业网站及车主、经销商成交价格数据后发现，今年上半年，排名前五的合资品牌主力车型折扣率均超过15%，其中长安福特福睿斯则达到了21%，显示出定价与市场的严重偏离。经过定价调整，新明锐与现款卡罗拉形成了更紧密的贴身竞争。2014年新一代卡罗拉上市，一举将主流合资品牌中高级紧凑型轿车的起步价拉入10万区间，重写改细分市场的竞争格局。由此不仅带动销量，更重要的是维持了较稳定的终端价格。新明锐与明锐旅行版的价格区间为11.99-17.49万元。相比于2017款明锐，新明锐在外观升级，发动机与科技配置升级之外，价格更“低”。例如引入TSI230 7挡DSG新动力组合的新明锐版本价格为13.99-14.99万元。与13.69-15.19万元的老款明锐非DSG自动档车型相比，不仅有动力性和平顺性更好的新动力组合，且新增发动机启停、9英寸中控彩色大屏下的导航娱乐系统等，性价比明显

当奔驰E级起步价下探至45万之下，15万元以上的广汽传祺GS8月销过万时，如何在受到挤压的高密度竞争市场中突围进化成为所有在华合资品牌的共同课题。

但对于斯柯达来说，高密度竞争已是“家常便饭”。2007年，上汽斯柯达首款产品明锐上市时，紧凑型轿车市场已“人满为患”，仅南北大众几代同堂便已高度覆盖各细分市场。但十年后，明锐实现了115万辆的销量纪录，斯柯达则仅用六年和三年的时间便迅速站上了100万辆和200万辆的台阶。

过去十年，中国汽车市场的高速增长伴随着惨烈的“厮杀”，处于中间地带的合资品牌已告别黄金年代，进入后合资时代。8月22日，上汽斯柯达以中期改款的新明锐和明锐旅行车为下一个十年启程。经历十年高密度竞争为其积累了哪些经验？上汽斯柯达的下一步打法能否成为后合资时代，其它合资品牌的进化样本？

突破定价虚高与明星依赖

新明锐与明锐旅行版的价格区间为11.99-17.49万元。相比于2017款明锐，新明锐在外观升级，发动机与科技配置升级之外，价格更“低”。例如引入TSI230 7挡DSG新动力组合的新明锐版本价格为13.99-14.99万元。与13.69-15.19万元的老款明锐非DSG自动档车型相比，不仅有动力性和平顺性更好的新动力组合，且新增发动机启停、9英寸中控彩色大屏下的导航娱乐系统等，性价比明显提升。

而TSI280版等没有更新动力组合的版本，则在强化外观和科技配置，提供LED大灯的同时，定价比老款产品有最多一万元的下调。

这显然是斯柯达贴合市场之举。

经过定价调整，新明锐与现款卡罗拉形成了更紧密的贴身竞争。2014年新一代卡罗拉上市，一举将主流合资品牌中高级紧凑型轿车的起步价拉入10万区间，重写改细分市场的竞争格局。由此不仅带动销量，更重要的是维持了较稳定的终端价格。

车衡社通过“爬虫”技术抓取专业网站及车主、经销商成交价格数据后发现，今年上半年，排名前五的合资品牌主力车型折扣率均超过15%，其中长安福特福睿斯则达到了21%，显示出定价与市场的严重偏离。

而定价虚高导致的库存与折扣不仅导致经销商新车亏损，厂商补贴的怪圈出现，长此以往还将伤害品牌。

除价格需贴近市场外，贴合中国消费者需求，加快速度推出新的精品产品也是合资品牌当下急需解决的问题。

车衡社的数据显示今年前5的合资品牌中，东风日产、上海通用别克、长安福特的主力车型销量占比均超过30%，上汽大众朗逸贡献了26%的销量，一汽大众捷达贡献了17%。依赖明星车型在其它合资品牌中也非常突出，这将削弱企业面对市场变化时的抗风险能力。

目前明锐在上汽斯柯达的销量占比也非常高，但情况正在改变。

乘联会数据显示，7月柯迪亚克销售5905辆，为上汽大众斯柯达贡献了近28%的销量，顶配车型处于供不应求的状态，欧洲至少需要等待5个月。斯柯达CEO梅博纳向中商汽车表示，柯迪亚克只是斯柯达SUV攻势的开始，2020年斯柯达将在中国布局5款SUV，包括紧凑型SUVKAROQ、MODELQ、柯迪亚克Coupe三款新车。“SUV将占斯柯达销量的50%。”（表示之后的内容加黑）

不容迟疑的中国速度

“如果按照中国现在旅行车的市场份额，是不会考虑国产的。”梅博纳向中商汽车表示，“但斯柯达要做中国旅行车市场的创造者。欧洲市场中旅行版占明锐销量的30%，希望未来在中国也会有这样的表现。”

与上海大众朗行、朗境这样的“行旅车”，和一汽大众蔚领这样的“跨界旅行车”不同，明锐旅行版是唯一一款从德国原汁原味引进的国产旅行车。其诞生于大众MQB平台，同平台上的另一款旅行车产品便是高尔夫七旅行版。与高尔夫的旅行版相比，明锐旅行版2686mm的轴距，与4687*1814*1509mm的车身尺寸都要略胜一筹，在欧洲同级细分市场排名第一。

国产后，明锐旅行版车身四周外加的黑色亚光大包围和提升了10毫米的最大离地间隙（120毫米）则是基于中国车主的用车习惯和喜好设置。

更重要的是，旅行版仅比新明锐高出5000元的价格体系，使在中国大众消费群中启动旅行车市场成为可能，并凭借先发优势打造斯柯达年轻、活力的品牌印象，如同当年明锐以独特的设计与基于德系的高性价比优势打开市场一样。

正如梅博纳所说：“未来斯柯达品牌要在中国形成差异化，打破同质化。”

一位汽车经销商集团负责人向中商汽车表示，随着年轻消费群体的崛起，品牌忠诚度减弱，更看重品牌与自身的契合度，“此时此刻我是否喜欢你。”长尾效应凸显，产品和品牌的独特性都愈发重要。

目前斯柯达已凭借“水晶革命”的设计语言树立了自身独特的产品风格，但仍受制于品牌力，这个拥有百年历史的汽车品牌尚未完全与消费者建立关系。

好在目前无论是大众还是斯柯达都已想明白了这一点。

梅博纳向中商汽车表示，大众集团重视斯柯达的品牌价值，而斯柯达也已证明了自己的能力。去年斯柯达入股上汽大众，在之后的采访中大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，未来斯柯达在销售端将拥有更多的自主权，在上汽大众目前的架构中，触及斯柯达销售的部分会有越来越清晰的责权界定。

梅博纳则表示，随着SUV攻势的开启，斯柯达在中国的一系列品牌传播也将打响。

今年斯柯达第十四年赞助了环法自行车赛，并首次将环法自行车赛带到中国。此外在在文化娱乐营销方面，斯柯达赞助了《我们相爱吧》、《二十四小时》、《蒙面唱将猜猜猜》等一系列热门综艺节目以及《莫扎特》等高人气的音乐剧，提升品牌影响力。

这场战斗的背后是充足的“弹药”。去年斯柯达宣布和上汽大众一道在华投资150亿人民币，助力实现其2020年60万辆的销售目标。这笔钱将具体用于“发展新能源、扶持品牌成长、做好产品更新、加大SUV。”梅博纳表示。

此外，基于伙伴关系，上汽集团、上汽大众将为斯柯达提供为中国市场量身定制且广受欢迎的互联网解决方案，并以全兼容的数字化背景支持斯柯达“积极有活力的生活方式”的品牌主张。

对斯柯达来说，正着眼于中国市场更长远的战略，更积极的投资与合作，更快速的行动与战略的有效落地，力求在红海当中创造蓝海。这也将成为众多合资品牌的共同课题。

毕竟，在世界瞩目的中国发展速度面前，容不得一丝迟疑。