南京公交限速背后博弈不简单：南京公交集体降速背后的博弈

南京公交限速背后博弈不简单：南京公交集体降速背后的博弈果然，小突破了一下，热线接线员的回复是，路口限速20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。吃瓜的记者跑去打了一下南京公交的热线，我觉得记者也是不安好心，这年头客服或者接线员说话闯祸的事情太多了，应该是觉得这是一个突破口。公交公司和司机，两边都有自己的「小算盘」，如果按脸谱化的描述，就是都是聪明人。起因很简单，南京公交从8月1日开始集体降速，进站限速5km/h、右转限速10km/h、左转限速15km/h、路口限速20km/h。和这个限速规定搭配的，是非常严格的惩处制度，司机如果超过4次违规直接解除劳动合同。

最近南京公交上热搜了，进站限速5km/h，右转限速10km/h，行驶在路上不断被骑自行车的路人超过。

上班族纷纷表示，想下来推推。

这种阴阳怪气嘲讽之下，8月3日，南京公交集团发布情况声明称，实际运行中存在一定偏差，向市民表达歉意，并将进一步优化举措，确保通行安全，提高运行效率。

这事儿远远比看起来有意思。

公交公司和司机，两边都有自己的「小算盘」，如果按脸谱化的描述，就是都是聪明人。

起因很简单，南京公交从8月1日开始集体降速，进站限速5km/h、右转限速10km/h、左转限速15km/h、路口限速20km/h。

和这个限速规定搭配的，是非常严格的惩处制度，司机如果超过4次违规直接解除劳动合同。

吃瓜的记者跑去打了一下南京公交的热线，我觉得记者也是不安好心，这年头客服或者接线员说话闯祸的事情太多了，应该是觉得这是一个突破口。

果然，小突破了一下，热线接线员的回复是，路口限速20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。

搭配上现在网上各种开的还没有旁边共享单车快的视频，还有离开车站还有很远就开始降速，被旁边一个行人无情超过的画面，还有流出来的绿灯还有15秒就要停车的PPT，南京公交被喷惨了。

大众喷的核心就奔就是，一群从来不坐公交车的人拍脑袋给出的二逼政策。

且不说公交车这么大一坨，在路口慢慢的摇晃，作为移动路障带来的道路交通拥挤，咱们也不说原本选择公交车通勤的人因为延长将近一倍的时间被迫选择私家车或者网约车带来更大的交通负荷，咱们来个直指人心。

公交公司的这个政策，其实是剥夺了公交司机的自主裁量权。

是不是泰勒科学管理的风格出现了，公交公司需要的不是一个司机，而是一个具有L5自动驾驶功能，但是又能输入各种限制性指令的工具人而已。

说白了，喜闻乐见的一刀切。

背后的动机，是安全。

有一说一，公交车的驾驶习惯确不够安全，很多城市的公交车司机，那都是心里有个战斗机驾驶员梦想的，恨不得让公交车起步也来个烧胎。

尤其是传说中的南京13路，号称是南京人的速度与激情，南京人的恐怖之源泉。

再加上公交车很长的车身，比较容易形成视觉死角的后视镜，的确是需要加强安全。

这种安全，本质上是可以通过更好的后视影像技术，对事故高发路段进行研判，更好的司机培训等等现代科学的方式进行提高。

但是这里就有个问题，要么会提高成本，要么是公交公司至少纸面上正在做的事情。

那各位大佬换位思考，如果你是公交公司的领导，你需要出个一眼就能看到而不用花钱的政绩，你会怎么选择。

在这方面，武汉公交曾经做过表率，用了头文字D的方式，在车上放个密封罐，通过水洒出来多少来判断公交司机是否够「老实」。

上面那个封条实在是太可爱了。

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那为什么我开头要说，两边都有自己的小算盘呢？

这没有对公交司机有任何不敬，相反，我觉得这是很典型的一次「非暴力不合作」。

很明显，这是对公交司机的一次低效盘剥，在没有提高司机数量的情况下要保持班次，速度又给降低，那很明显，公交司机的工作时间要延长。

司机能和公司争论么？

很明显不能，公司那边有道德大旗，安全；而且对于不配合的司机，给了明确的「公司法规」，四次不遵守就开除。

其实很多打工人和公司起冲突，都会有精神资本家出来说，公司白纸黑字写了规则的，你自己不遵守，怪谁。

那司机选择的，就是100%，甚至200%的来完成这项指标。

层层加码嘛。

在进站的过程中，怎么算开始进站了，站点前100米，前200米，还是前300米。

司机就从最远的地方开始以5公里的龟速进站。

现在有些视频放出来，公交司机承受了一定的压力，有人就说，明明是直行道路，为什么还那么慢。

司机的说法也很简单，「严格落实、坚决贯彻、认真体会」了公交公司慢速求安全的精神。

于是，变成社会热点了。

公交公司能不鸟司机，但是不能不理舆论，于是，终于开始「统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素」这些本来早就该做的事情了。

从这个角度来看，也算是打工人的一次胜利。

可惜就是苦了南京坐公交的市民3天时间。