22款三阳ct250踏板（喜欢平踏板RKS刚好在预算内）
22款三阳ct250踏板（喜欢平踏板RKS刚好在预算内）回过头，我们再来看题主所关心的另一款目标车型，RKS150是光阳去年推出的一款定位完全不同于已有车型的踏板车，它在常规踏板车的基础上融入了当下比较流行的ADV元素，这就使得这款车的颜值提升了不少，并且也会更有新颖感。但是作为一款偏实用的车型，CT250装配两气门的发动机也没有什么不妥，因为这款车的设计定位主要还是以干粗活为主，所以前段动力表现刚好是它比较注重的。因此看好这款车，我感觉也就没必要，太过在意气门数量，毕竟它本身就是拿来用的，并不是用来玩的。而两气门和四气门之间的区别，主要还是来自于实际的动力表现，前者低转状态下的动力会有一定优势，而后者在高转状态会有较为理想的表现，所以一些比较注重后劲爆发力的车型都会喜欢采用四气门。也正因为这种原因目前很多的休闲玩乐踏板车，都不再使用两气门构造的发动机了，这就使得一些还在采用两气门发动机的踏板车，很容易暴露出自己的软肋。比如题主的目标车型CT2
根据这位车友的描述来看，他比较喜欢地板平整的踏板车，目前的预算应该在1.9万左右，这时候光阳推出的全新车型RKS150就成为了第一参考目标。
但与此同时对于光阳的CT250又有点念念不忘。但对它的发动机配气机构还是有点纠结。那么选个摩托车至于这样左右为难吗？我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发
首先，不同的技术表现下相同排量的摩托车，一定会有动力和油耗上的区别，而题主所纠结的配气机构，恰好就是当下摩友们比较关心的一个问题，因为两气门和四气门之间的争斗，已经涉及到了多款车型的未来。
现阶段摩托车的配气机构主要有单顶置凸轮轴两气门，单顶置凸轮轴四气门，双顶置凸轮轴四气门，以及VVT可变气门技术。从技术规格来看四气门VVT最为先进的，因为它可以根据发动机转速改变进气量。
而两气门和四气门之间的区别，主要还是来自于实际的动力表现，前者低转状态下的动力会有一定优势，而后者在高转状态会有较为理想的表现，所以一些比较注重后劲爆发力的车型都会喜欢采用四气门。
也正因为这种原因目前很多的休闲玩乐踏板车，都不再使用两气门构造的发动机了，这就使得一些还在采用两气门发动机的踏板车，很容易暴露出自己的软肋。比如题主的目标车型CT250，就是一款中大型踏板车中的典型代表。
从某种意义上来说两气门的发动机已经成为了光阳250系列车型的缺点，毕竟目前市面上的很多同排量车型都已经升级成了四气门。所以题主的担心和顾虑也在情理之中。
但是作为一款偏实用的车型，CT250装配两气门的发动机也没有什么不妥，因为这款车的设计定位主要还是以干粗活为主，所以前段动力表现刚好是它比较注重的。因此看好这款车，我感觉也就没必要，太过在意气门数量，毕竟它本身就是拿来用的，并不是用来玩的。
回过头，我们再来看题主所关心的另一款目标车型，RKS150是光阳去年推出的一款定位完全不同于已有车型的踏板车，它在常规踏板车的基础上融入了当下比较流行的ADV元素，这就使得这款车的颜值提升了不少，并且也会更有新颖感。
与此同时RKS150还换装了光阳的水冷单顶置凸轮轴四气门电喷发动机，这种技术规格在光阳的150踏板车中是绝无仅有的，并且它的账面数据还算不错，最大扭矩保持在了13.2N.m，这样的数据再结合它的车身结构，用于日常的通勤代步或者负重载物，也是完全够用的。
因此我个人感觉既然题主对RKS150比较有好感，就没必要去眼馋CT250了，毕竟当前的预算也不够，CT250还采用了题主不想要的两气门，所以量力而行选择RKS150就好。
总而言之，摩托车的选择过程中，肯定会出现左右为难，朝三暮四的现象，而一些技术上的表现，作为普通用户没必要过于纠结，因为它没有绝对意义上的好与坏，只能说是各有特点，所以最简单靠谱的办法，还是紧挨着预算按需选择，尤其在目标车型基本能够达到个人需求的前提下，果断取舍更有实际意义。
