歼10大改机型（一场饭局直接改写）

歼10大改机型（一场饭局直接改写）“歼-10”战斗机的制造，采用了大量的新设计、新技术与新工艺，并且通过和掌握了一批有重大影响的核心技术，“第三代”战机“歼-10”所强调的突出的技术性能，不再是从前的高空高速，它看重的是空中的机动能力，那么有人可能就有疑问了，同样都是“第三代”战斗机，“歼-10”到底有什么特别之处，让它能在众多机型中被当作“空中猛龙”呢？“歼-10”战斗机在1984年正式拍板立项，但其命运充满了坎坷与磨难。在制造过程中，缺少合适发动机，“电传飞控”技术不够成熟等问题，使迫切需要一台“第三代”战机的中国空军，决定直接进口一款三代机。在一番复杂筛选下，苏联的“米格-29”战斗机最后被中方选中。但是，这款战机在多方面性能上都与我国“歼-10”战机重合，如果确定进口，那么“歼-10”的研发只能被放弃。但令人意想不到的是，一场饭局，竟让未出世的“歼-10”留下了一命。原来，我方率领代表团赴苏联谈判的，正是有着一半苏

时至今日，“歼-10”战斗机已经服役二十年之久，尽管如今“歼-20”战斗机的出镜率极高，无论是性能还是作战能力，看起来也足可以将老员工“歼-10”取代，但空中阵营中，依然可以看到“歼-10”战斗机的身影。

那么，作为“第三代”战机的“歼-10”，究竟有何过人之处能使它超长待机至今呢？

这就要从1990年中央军委副主席刘华清的一次访苏活动开始说起。苏联政府为了迎接中国代表团，展出了一大批在当时算是相当先进的武器，这其中就包括了“苏-27”与“米格-29”两款“第三代”战斗机。

要知道，“第三代”战斗机的作战能力可不是前两代战斗机可以相比的，如果在战斗中三代机型相遇，“第三代”战斗机可以在其他战斗机还未察觉之前，率先摧毁它们，这种让对手毫无还手之力的可怕实力，怎能不令我国焦急？可这时我国的“第三代”战斗机还尚未出世。

“歼-10”战斗机在1984年正式拍板立项，但其命运充满了坎坷与磨难。在制造过程中，缺少合适发动机，“电传飞控”技术不够成熟等问题，使迫切需要一台“第三代”战机的中国空军，决定直接进口一款三代机。在一番复杂筛选下，苏联的“米格-29”战斗机最后被中方选中。但是，这款战机在多方面性能上都与我国“歼-10”战机重合，如果确定进口，那么“歼-10”的研发只能被放弃。但令人意想不到的是，一场饭局，竟让未出世的“歼-10”留下了一命。

原来，我方率领代表团赴苏联谈判的，正是有着一半苏联血统的林虎将军。不仅如此，林虎将军还曾经与苏联空军飞行员并肩作战，有着这样一段过往的林虎当然会与昔日好友相约一聚，也就是在这场饭局中，林虎将军了解到，为了缓解苏联内部的财政压力，苏联有意出售“苏-27”战机，得知此事的林虎将军立刻向苏联军方请求购买这款战机，在一番商讨下，终于定下了“苏-27”这款重型战斗机。

这样一来，“歼-10”这款以中、低空机动性取胜的三代战斗机也就被保了下来。

那么有人可能就有疑问了，同样都是“第三代”战斗机，“歼-10”到底有什么特别之处，让它能在众多机型中被当作“空中猛龙”呢？

“歼-10”战斗机的制造，采用了大量的新设计、新技术与新工艺，并且通过和掌握了一批有重大影响的核心技术，“第三代”战机“歼-10”所强调的突出的技术性能，不再是从前的高空高速，它看重的是空中的机动能力，

比起过去二代机一起飞就看不见的大半径转弯飞行，三代机则显得更加轻便灵活，在正常天气情况下，它的所有动作都能在人们的视线中呈现。

有着独特气动布局的“歼-10”战机，采用的是“鸭式布局”，也就是在机翼上装一个小的鸭翼，起飞的时候就像是一只鸭子在扑翅。当时世界上的“第三代”战斗机，主要采用两种设计方案，

除了“鸭式布局”外，就是常规布局外加边条的形式，两者的共同点就是从边条，或鸭翼卷出的气流，都能形成一个稳定的强涡，当它与机翼前缘的涡结合的刚好的时候，就能产生更大的升力。

想要气动布局细化，就必须要通过大量的风洞试验，来模拟飞机飞行状态。一年之内，总设计师宋文骢团队就做了上万次的试验，最后终于拿出了总体方案，并且得到了专家们的高度认可。

但没想到的是，在关键技术上，“歼-10”的制造还是遇到了难题，飞控系统成为了科研人员研究路上的一块绊脚石，要在保证安全性的前提下提高战机的机动性，这一问题实在是难以平衡。

于是，为了解决这一难题，科研人员决定一改往日两代机型的机械化操作，“第三代”战斗机将改为计算机控制，即“电传飞控”，要把过去通过驾驶杆、脚蹬传动的传统方式，转变为依靠计算机控制的新形式，这无疑是一次革命式的跨越，同时这也是“第三代”机型性能提升的关键所在。

但是在当时的中国，计算机还没有完全被普及，别说经验，就连基本操作都要从头学起，为了保证安全性，需要试飞员提前模拟驾驶，通过至少两个试飞员的评价，充分分析飞行过程中出现的每一个疑点。

国外运用“电传飞控”技术失事的战机并不在少数，顶着这样巨大的压力，在这场边学边干的研发过程中，“歼-10”的研发终于告一段落。

1997年，第一架“歼-10”战机终于组装完毕，曾经亲眼观看苏联战机展示的刘华清，亲自到场参加首架“歼-10”战机的出库仪式。1998年3月12日，众人所期盼的首飞日终于到了，一直等待最后一次例行检查汇报的总指挥刘高倬，却迟迟等不来早该进行的汇报，他开始隐隐觉得不对劲。

原来，在机械师检查到发动机时，发现漏出了三滴油，而此时其他准备工作都已完成，相关人员和领导明天也会从北京赶来，这可怎么办啊，坚持质量第一 安全第一原则的刘高倬当即决定，通知领导，取消航班，明天我们不飞了！

于是，在前后拆卸四次发动机之后，工作人员终于找到了漏油的原因，原来是发动机上的几个工艺孔没有堵住，而这对飞行其实并没有什么影响，但严谨的科研人员还是松了一口气。

命途多舛的“歼-10”终于盼来了它的首飞之日，这也是几代航空人共同的梦想，在“歼-10”战机离开陆地的一瞬间，场边立刻响起了热烈的欢呼声与掌声，许多同志边鼓掌边洒下热泪，那是兴奋与喜悦的泪。

首飞顺利结束，但这并不意味着“歼-10”战机的科研任务就此完成，因为在国际上，基本没有哪个国家的“第三代”战机，没发生过摔机惨剧，就算是发达国家，试飞过程中的事故也是比比皆是，所以我国极为重视这一问题。

一次，飞机着陆瞬间突然遭遇侧风，危急时刻，试飞员在飞机落地之前再次使飞机复飞，最后安全着陆，避免了一次重大事故。

“歼-10”的研发，是中国航空人对国家做出的巨大贡献，拥有“歼-10”的我国空军，同时也拥有了引以为傲的空中武器，能驾驶着中国自己研发生产的战斗机翱翔蓝天，对航空人来说是莫大的骄傲，

以轻型、多功能、超音速、全天候、鸭式布局等特点，在综合实力上优于其他兄弟机型的“歼-10”，不仅是国防有力的保障，更重要的是，他令我们的空中力量不再受制于人，中国的战斗机部队，也从此开启了属于他们的时代。