河南米字型高铁线路（河南米字形高铁建成史）

河南米字型高铁线路（河南米字形高铁建成史）△大河报·大河财立方 朱哲/摄影郑州素有“中国铁路心脏”之称，不仅是全国铁路中心枢纽，也是河南米字形高铁网络的中心，以全国特等客运站郑州车站、米字形高铁枢纽郑州东站和郑州航空港站为引擎，带动米字形高铁网络在全国高铁路网中发挥强劲作用。6月20日，对河南、对中原铁路来说是极具意义的一天——随着济郑高铁濮郑段的开通运营，豫东北地区高铁的空白将被填补，河南所有省辖市全部通高铁，河南米字形高铁路网建成！△大河报·大河财立方 朱哲/摄影河南米字高铁基本情况

大河财立方《极刻》第756期

大河财立方《极刻》团队记者 陈诗昂

在河南这片厚重的中原热土上，1905年芦汉铁路在这里贯通，改变中国南北交通历史格局。同年，汴洛铁路在这里兴建，不断延伸，逐步打通新亚欧大陆桥。

时光如梭，穿越百年。从拉响京汉铁路大罢工第一声汽笛到打造中部陆上“丝绸之路”，一个多世纪以来，中原铁路不断延伸通车里程、深度对接地方经济发展，为促进中部崛起、助力中原更加出彩，打造动力新引擎，开创美好生活新时空。当下的中原铁路，以全国特等客运站郑州车站，亚洲作业量最大铁路编组站郑州北站、米字形高铁枢纽郑州东站和郑州航空港站、未来的小李庄车站为中心，所辖京广、陇海、京九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等普速铁路，京广、徐兰、郑渝、郑阜、郑太、济郑、京港高铁商合段等高速铁路，郑开、郑焦、郑机城际铁路，瓦日重载铁路，郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳、长治北等铁路枢纽，纵横交织成网，构成承接东西、贯通南北的铁路网络。

6月20日，对河南、对中原铁路来说是极具意义的一天——随着济郑高铁濮郑段的开通运营，豫东北地区高铁的空白将被填补，河南所有省辖市全部通高铁，河南米字形高铁路网建成！

△大河报·大河财立方 朱哲/摄影

河南米字高铁基本情况

郑州素有“中国铁路心脏”之称，不仅是全国铁路中心枢纽，也是河南米字形高铁网络的中心，以全国特等客运站郑州车站、米字形高铁枢纽郑州东站和郑州航空港站为引擎，带动米字形高铁网络在全国高铁路网中发挥强劲作用。

△大河报·大河财立方 朱哲/摄影

“一横”

徐兰高铁（郑西高铁、郑徐高铁）是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速客运网徐兰高铁的重要组成部分。郑州至西安段2010年2月建成开通，其中河南境内306.2公里，设7个车站。郑州至徐州段2016年9月10日开通运营，河南境内252公里，设郑州东、开封北、兰考南等6个车站。

“一竖”

京广高铁（石武高铁）是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速客运网南北通道京广高铁的重要组成部分，正线全长840.7公里。其中河南境内507公里，设9个车站。郑州至武汉段2012年9月28日通车，郑州至石家庄段2012年12月26日运营，京广高铁全线贯通。

“一撇”

郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中西部地区间的便捷联系通道，途经河南、湖北、重庆三省市，最高设计时速350公里，郑渝高铁位于豫、鄂、渝三省市境内。其中，郑州至襄阳段全长389公里，襄阳东至万州北段全长392公里，其中湖北省境内208公里，重庆市境内184公里。全线共设郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳东、邓州东、襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北等车站。其中，万州北至重庆段、郑州东至襄阳东段、襄阳东至万州北段分别于2016年11月28日、2019年12月1日、2022年6月开通运营。通过郑渝高铁，中原城市群、成渝地区双城经济圈和长江经济带联系更加紧密，对新时代推进西部大开发形成新格局，助力成渝地区双城经济圈建设，推动长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。

“一捺”

郑阜高铁于2019年12月1日开通运营。全长276公里，设计时速350公里。全线设郑州航空港站、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。郑阜高铁沿线的阜阳、周口是我国务工人员输出集中地区，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，加快实现乡村振兴目标，具有十分重要的意义。

“一点”

郑太高铁作为首条纵贯太行山的高铁，位于河南省与山西省境内，线路全长432公里，设计时速250公里，包括郑州至焦作段（即郑焦城际铁路）和新建焦作至太原段，其中，郑州至焦作段、焦作至太原段分别于2015年6月26日、2020年12月12日开通运营。

郑太高铁焦太段全长372公里，设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西、太谷东、晋中、太原南12座车站。郑太高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分，直接连通郑州、太原两个省会城市和铁路枢纽，形成山西、河南两省间的快速客运通道。

“撇点”

济郑高铁濮郑段正线全长197.28公里，设计时速350公里，全线共设7座车站。其中，郑州东为既有车站，新乡东为既有改扩建车站，濮阳东、内黄、滑浚、卫辉南和新乡南为新建车站。濮郑段将于2022年6月开通运营，填补豫东北地区高铁的空白，河南所有省辖市全部通高铁。

△大河报·大河财立方 朱哲/摄影

济郑高铁山东段正线全长约170公里，设计时速350公里，在山东境内途经聊城、德州、济南三市，计划设车站5座，目前正在建设中。

第一章 徐兰高铁

郑西高铁2010年2月6日10时50分，西安开往郑州的G2004次时速350公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发；11时25分，满载着旅客的G2003次国产CRH2“和谐号”高速动车组列车作为郑西高铁郑州首发列车，从郑州站发车，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。

郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，当时开通后，列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站。在试运行中，国产CRH3“和谐号”高速动车组最高时速达到了394.2公里。

作为中国中西部第一条高速铁路，这条具有世界一流水平的高速铁路也是一条延展在中西部地区的“金腰带”。其建成投入运营，在当时有效缓解了既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足了中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进了豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进了“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升我国高速铁路建设水平，加快推进我国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。据了解，郑西高铁也是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，在施工建设中突破了高速铁路在湿陷性黄土地区施工的一系列难题。全长505公里的郑西高速铁路80％的地段处于湿陷性黄土地区，全线地质复杂，路基、桥隧等工程建设难度较大。建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量。郑西高铁全线正线桥梁达137座、312公里。建设者在施工中创新黄土地层钻孔桩施工技术，缩短了桩长，增加了承载力，减少了工后沉降，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。郑徐高铁

2016年9月10日，郑州至徐州高速铁路正式开通运营，同时标志着中国高铁运营里程突破2万公里。

郑徐高铁2012年12月开工建设，设计最高时速350公里，是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐兰客运专线东段的组成部分。

郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三个省份，线路全长361.937公里，其中河南省境内252.8公里，安徽省境内73.4公里，江苏省境内35.7公里。郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。

郑徐高铁运营，从郑州到徐州行程缩短到1.5小时左右，郑州到上海行程缩短至4小时左右，对促进中西部与东部交流、拉近中西部与东部时空距离、完善高铁网络具有十分重要的战略意义。据了解，郑徐高铁全线共铺设Ⅲ型板12.6万块，是国内第一次大规模应用Ⅲ型板，对于打造中国高铁品牌、助力中国高铁“走出去”具有重要意义。2016年7月1日至15日，中国标准动车组在郑徐高速铁路进行综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重连运行的目标，这是拟运营高铁列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

第二章 京广高铁

京广高铁是“八纵八横”高铁网纵向主通道之一，线路全长2298公里，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，分北京至郑州、郑州至武汉、武汉至广州三段建设，作为当时世界上运营里程最长的京广高铁，于2012年12月26日全线贯通。开通运营以来，京广高铁累计运送旅客16亿人次。

郑州至武汉段2008年10月动工建设，2012年9月28日通车，全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东８个车站，在武汉站与武广高铁相连。北京至石家庄至郑州段2012年12月26日运营，以北京西站为始发站，沿途经涿州东、高碑店东、保定东、定州东、石家庄机场站、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东站，在郑州东站与郑州至武汉段相连。京广高铁在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的北京至上海高铁，北京至天津城际铁路，北京经京秦、秦沈客专与哈大高铁，石家庄至太原高铁，郑州至西安高铁，武汉至合肥至南京高铁，南京至上海至杭州高铁，武汉至宜昌高铁，广州至深圳高铁，广州至珠海城际铁路相连，向东南可进一步与杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连。可以说，京广高铁的全线贯通，使我国高速铁路网粗具规模。京广高铁全线的贯通，标志着我国高速铁路建设取得新的重大进展，对于缩短沿线城市间时空距离，方便人民群众出行，缓解京广铁路通道运输能力紧张局面特别是春运压力，加强我国东中西部人员、物资、信息交流，促进区域经济社会协调发展，均具有十分重要的意义，为全面建成小康社会提供有力的运力支撑。

第三章 郑渝高铁

郑渝高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，其中万州北至重庆段、郑州东至襄阳东段、襄阳东至万州北段分别于2016年11月28日、2019年12月1日、2022年6月开通运营。设计时速350公里，初期运营时速300公里。

郑州至襄阳段全长389公里，从郑州东站引出，向西南经许昌、平顶山、南阳，经邓州进入湖北省境内，终到襄阳，共设郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳东、邓州东、襄阳东等11座车站。郑襄段开通运营后，大大压缩郑州、平顶山、南阳、襄阳等河南、湖北西北部主要城市间的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，助力旅游资源开发，加快脱贫攻坚进程，对促进区域经济社会协调发展和中部崛起发展战略实施，具有十分重要的意义。

郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中西部地区间的便捷联系通道，自全线建成开通，西南方向经重庆枢纽与成都至重庆高铁、重庆至贵阳铁路、拟建重庆至昆明铁路相连，东北方向经郑州枢纽与北京至广州高铁、徐州至兰州高铁、郑州至阜阳高铁相连，形成一条我国西南地区通往中原、华北地区的快速客运通道，对于提升进出川渝地区运输能力、缓解“蜀道难”将发挥重要作用。

第四章 郑阜高铁

郑阜高铁于2019年12月1日开通运营，豫皖两省新增互联互通快速通道，周口、阜阳等地春运压力极大缓解，沿线脱贫攻坚、乡村振兴大大提速。

郑阜高铁全长276公里，自郑州南站引出，经河南省郑州、开封、许昌、周口等市，终到安徽省阜阳市，设计时速350公里。全线设郑州南、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站，设计时速350公里，初期运营时速300公里。

郑阜高铁的建成通车，结束了周口不通高铁的历史，进一步完善了区域高铁路网结构。这一高铁向东与同日开通运营的京港高铁商丘至合肥段相连，形成豫皖两省间互联互通的快速客运通道，并通过合肥连接合宁高铁、合福高铁，进一步密切我国中原地区与东南沿海地区的联系。

郑阜高铁沿线的阜阳、周口是我国务工人员输出集中地区，也是当时脱贫攻坚主战场，其中阜阳市临泉县是当时国家级贫困县和全国人口最多的县。郑阜高铁的开通，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标，具有十分重要的意义。

第五章 郑太高铁

郑州至太原高速铁路（郑太高铁）是首条纵贯太行山的高铁，线路南起河南省会郑州市，途经河南省焦作市，山西省晋城市、长治市、晋中市，终至山西省会太原市。

线路全长432公里，最高设计时速250公里。线路包括郑州至焦作段（即郑焦城际铁路）和新建焦作至太原段，其中郑州至焦作段2015年6月26日开通运营，焦作至太原段2020年12月12日开通运营。

郑太高铁焦太段全长372公里，其中郑州局集团公司管辖189.902 公里。焦太段共设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西、太谷东、晋中、太原南12座车站。

郑太高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分，直接连通郑州、太原两个省会城市和铁路枢纽，形成山西、河南两省间的快速客运通道。该高铁的全线通车，进一步完善区域路网布局，大大缩短晋东南、蒙西等地与中东部地区的时空距离，极大便利沿线群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力中部崛起发展战略实施，具有重要意义。

第六章 济郑高铁

济郑高铁濮郑段自郑州东站引出，经郑州市、新乡市、鹤壁市、安阳市至濮阳市，正线长197.272公里，设计时速350公里。济郑高铁濮郑段共设车站7座，其中，郑州东站为既有车站，新乡东站为既有线改（扩）建车站，濮阳东站、内黄站、滑浚站、卫辉南站和新乡南站为新建车站。

△大河报·大河财立方 朱哲/摄影

济郑高铁濮郑段的开通运营，使得河南米字形高铁网的“最后一笔”落下，结束了濮阳不通高铁的历史，填补了豫东北地区高铁的空白，将濮阳、内黄等市县拉入郑州1小时经济圈，至此，河南17个省辖市全部开通高铁。同时，也标志着全国首个米字形高铁网络构架落成。

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