18款翼搏日间行车灯（蜡烛灯糟糕双离合）
18款翼搏日间行车灯（蜡烛灯糟糕双离合）对于大部分的合资品牌的廉价车而言，内饰装潢基本都比较烂，而同价位的自主品牌要好很多。内饰：皮座椅选配，塑料感十足对于这台翼搏的外观设计，还是那个观点“仁者见仁智者见智”，就不过多评论了。其实这台车就是由嘉年华衍生出来的，延续了福特近些年来的“大嘴”前脸。不过由于这台车比嘉年华更高更胖，因此嘴型就显得比较夸张，再对比两侧的小眼睛，确实挑战了一下我的审美能力。很多朋友都说翼博还是不错的，离地间隙比较高，门后还有一个“小书包”，并且后备箱门还是侧开式，相当有高级越野车的“赶脚”。说实话，所谓的越野型，也就剩下点儿“赶脚”了。具体情况，拆车内容会有详细说明。此外，翼搏的大灯确实有点儿糟糕。顶配的车型还在使用卤素灯泡，而且还是最廉价的H4！远近光集中在一个灯泡上，并且没有透镜！话说我那台2012年的北汽小E的大灯都是带透镜的！
我们以往拆的车型都是一些热点车型，因此不少朋友在后台留言能不能拆一台价格亲民点儿的车，我们老百姓开的普通车，因此我们买了一台福特翼搏。买这台车的理由很简单，首先我们之前没有拆过美系车，其次小型SUV也是目前市场的一个热点，再次能够买到的合资品牌小型SUV车型并不多，翼搏算是网络口碑不错的一台。
但是问题是“网络口碑”真心能信吗？那么，我们不如买一台拆开看，看看如今合资品牌的廉价车是个什么水平。今天我们先从试驾开始！
外观：顶配用廉价卤素
对于这台翼搏的外观设计，还是那个观点“仁者见仁智者见智”，就不过多评论了。其实这台车就是由嘉年华衍生出来的，延续了福特近些年来的“大嘴”前脸。不过由于这台车比嘉年华更高更胖，因此嘴型就显得比较夸张，再对比两侧的小眼睛，确实挑战了一下我的审美能力。
很多朋友都说翼博还是不错的，离地间隙比较高，门后还有一个“小书包”，并且后备箱门还是侧开式，相当有高级越野车的“赶脚”。说实话，所谓的越野型，也就剩下点儿“赶脚”了。具体情况，拆车内容会有详细说明。
此外，翼搏的大灯确实有点儿糟糕。顶配的车型还在使用卤素灯泡，而且还是最廉价的H4！远近光集中在一个灯泡上，并且没有透镜！话说我那台2012年的北汽小E的大灯都是带透镜的！
内饰：皮座椅选配，塑料感十足
对于大部分的合资品牌的廉价车而言，内饰装潢基本都比较烂，而同价位的自主品牌要好很多。
这台翼搏的内饰也是如此，不仅塑料感十足，并且装配也是成问题。我们买的这台车才开了三四百公里，副驾驶车门的内饰板已经有了松动迹象，如果稍稍用力，门板好像就能被掰下来。
另外翼搏顶配车型标配织布座椅，真皮座椅需要选配？实在有点过分了！估计有朋友会问，是不是减配了？还真没有！欧洲版的翼搏在2016年改过版，有真皮座椅和索尼音响的配置；然而目前中国大陆、日本、台湾在售的翼搏都是2013年版本，最高配车型也是织布座椅（可以选配真皮）。
配置：感觉回到“诺基亚”时代
我们买的这台翼搏是顶配版本，因此一般市面上主流的配置都比较全，一键启动、ESP、上坡辅助……，不过没有目前流行的大尺寸液晶屏。
这台车只配备了一块老式的点阵液晶屏，在这个全彩色液晶的时代，忽然看到这么一块“老古董”，恍惚之间还以为自己回到了“诺基亚时代”！
不过一些时下主流的什么蓝牙、USB、CD等基本功能，还是比较全的，甚至这台车还有语音控制功能，当然不太好用，属于第一代不联网的声控，识别率很低。
另外还有个问题，每次去按电动车窗按键的时候，总是将后排玻璃当做前排玻璃升降。估计，可能是我胳膊不够长，太短了吧！
空间：轴距短空间小
这台翼搏的轴距为2.53米，所以车内空间比较有限。但是由于是SUV车型，所以前排的头部空间还是没有问题的。
而后排空间比较有限，毕竟车型比较小。另外， 为了妥协后排空间，后备箱空间变得非常小。也因此，翼搏的备胎被放在后备箱门上。但是翼搏座椅的舒适性还是不错的。 说实话，如果真皮座椅没有通风功能的话，织物座椅也是可以接受的。
由于没有中央扶手，所以主驾驶为只有一个扶手，有点类似于GL8的扶手。另外，主驾驶为还配有一个腰部支撑，不过是手动的。当然，腰部支撑这个功能，“有，总比没有强”。
这台车的储物空间，实在是太有限了，甚至还不如一些自主品牌。另外，前面已经说过了，后备箱空间非常小，如果不是一台SUV，可能后备箱连一盆花都放不下。
另外，后备箱门由于背了“小书包”，所以后车门只能向一侧开启，虽然看上去比较“野性”，但是如此开门，非常占用车外空间，如果周围地方狭小，想要开后备箱门取东西，是件头疼的事情。
动力：6速双离合是个灾难
这台福特翼搏搭载了一台全铝外壳的1.5L自吸发动机，最大功率110匹马力，最大扭矩140牛米。基本上与嘉年华同水平。除了5挡手动变速箱之外，还匹配了一台福特PowerShift的6速干式双离合变速箱。
其实我个人对于自吸发动机还是比较热衷的，毕竟向比较于涡轮增压发动机，自吸发动机的动力输出更加线性，并且更加平顺。但是自吸发动机一定要匹配一台更为出色的变速箱，而这台翼搏的6速双离合的调校简直让人奔溃。
首先起步时，1档、2档的换挡转速都拉得比较高，2500到3000转之间，因此变速箱切换高档位时，发动机转速会突然降低转速到1500转左右，甚至更低，造成的“挫车”情况非常严重。
此外当行驶到缓慢路段或拥堵路段时，变速箱在低档位之间频繁切换，你会发现这台车会不由自主“跳”起来， “档位冲击”严重到没朋友！并且这台车的换挡响应非常慢，如果不告诉你这是台“双离合”，你可能以为自己开的还是一台老式AMT变速箱。
说实话，这台双离合的换挡速度，感觉还不如我手挡换的干脆！12.98万就买了台这？我就呵呵了......
如果你是一个脾气平和的人，变速箱反应速度慢也就忍了，但是一台干式双离合的变速箱，效率奇差！确实是我没有想到的。虽然1.5L自吸发动机的动力十分有限，但是地板油时输出的动力应该不会太差劲。
但是这台车，当你急加速时，能够听到发动机在无力的嘶吼，转速表已经飙高7000转红线，整车的加速效果依旧“有条不紊”。如果瞬间决定放弃超车也是来得及的，因为车压根就没动地方。这种给你“超车反悔时间”的设定，还是比较人性化的！
而由此带来的另外一个问题就是，这台车的油耗过高。一台1.5L自吸发动机，1.2吨左右的车重，6速干式双离合， 百公里油耗在10升到12升之间，实在是令人诧异！即便是这台车还未出磨合期，如此耗油量也高得惊人！与一台2.5L自吸SUV奇骏的油耗相差无几。
驾乘：操控还行，车高容易翻
由于福特嘉年华的底子在，这台翼搏的驾驶感受和整体的操控性做得还不错，至少对得起合资品牌的这个名号。
先说说悬架，虽然前悬麦弗逊后悬扭力梁，但是整体的支撑性、减震效果，以及悬架的回弹都还不错。尽管整体感觉有些偏硬，但是相对来说比较紧实、不松散，整体调校水平确实要比不少自主品牌强不少。
再说说操控感受，翼搏的方向盘操控水平在同级别车型中，还是不错的。方向盘虚位非常小，指向性也很不错，由于车型比较小巧，会感觉到整车比较灵活。但由于是SUV车型，整车比较高，因此造成了重心上移，即便操控不错，但依旧有翻车的可能性。
另外再说一点，将近13万的车了，就不能换成前后碟刹么？“前盘后鼓”闹呢，缺这点儿钱么？
总结：手动更靠谱，否则移步自主
福特翼搏这台车其实除了变速箱调校之外，其实还可以。尽管说样式老了点，科技感差了点，塑料廉价了点，如果不在乎油耗的话，作为一台日常代步的小车来说，还是足够了，毕竟该有的配置基本都有！
不过糟糕变速箱调校，过高的油耗，有限的储物空间，以及80年代的内饰设计感，这12.98万“软妹币”实在令人窝心。而这个价位的高质量自主品牌国产车，一抓一大把。
但如果你真心想买，就看上它了，非她不娶！那我劝你买台手动挡吧，哪怕你再多话5000块，回驾校“回炉”，也比买个“双离合”强。
另外需要多说一句的是，如果你把它当做一台SUV用，我觉得还是算了吧。虽然看似有着较高的离地间隙，但基本上就是个摆设。即便你想上个马路牙子，估计都得小心点儿才可以。那具体是为什么，不妨继续关注我们后续的拆车内容！你就会知晓答案了！
福特翼搏评分
