一个海运集装箱价格是多少（全球海运价格暴涨10倍）
一个海运集装箱价格是多少（全球海运价格暴涨10倍）比如拿一艘运往美国的货船做例子，往返一次的盈利就达到了7.500万美金甚至更多，就等于你只要往返一次，一搜货船的钱就赚回来了。迄今为止，这些暴利的货船都有一个共同的特点，那就是都是从中国出发的，同时期的欧美返还中国集装箱价格仅2000美金甚至更低，与中国集装箱的价格形成了鲜明的对比。然而百年难遇的新冠疫情彻底打乱了集装箱生产以及海运公司和国际供应链的运转。随着疫情越来越严重，海运价格不断在提高，以一个54立方米的集装箱为例，在疫情之前，从中国运往美国这个集装箱的价格是1000美金，随着疫情的发酵，提升至2000美金，截止到今年五月，这一个集装箱的价格高达5400美金，到现在，已经突破到了20000美金以上，这还得托关系排队才能抢到货柜，不然有钱都租不到。这样暴涨的价格是一个怎样的概念呢？据统计，中国远洋运输集团在上半年的净利润高达370.98亿元，同比增长了32倍，长荣海运也增长了27倍，
随着经济全球化的发展，各国之间的贸易往来变得更加频繁。空运，陆运，海运，这些都是各国贸易往来的方式，而古时候各国之间往来一般都是海运，从小木船到现在的运输船，这无处不透露着科技带来的变化。现在，在我们的认识里，比起空运和陆运，海运的价格十分便宜，仅用一瓶可乐钱就能让一件物品漂洋过海两万里送到你手中，可最近中国海运价格居然以不可阻挡之势暴涨，这到底是怎么一回事？
一是全球疫情下海运运力受限。因为船体封闭，船员往往是疫情重灾区，很多船上缺人，因此海运能力成为掣肘。
二是由于海运不平衡导致的缺少集装箱。中国外贸竞争力强，国外向中国出口的货物不多，中国运到国外的集装箱卸载后回不来，且在国外越堆越多。
三是压船压港情况严重，之前一两天能进港的船现在要拖一两个星期，多方因素综合造成海运的运输紧张。
据统计，中国远洋运输集团在上半年的净利润高达370.98亿元，同比增长了32倍，长荣海运也增长了27倍，在如此庞大的数据背后，是当时全球经济的状况。
全球运输96%都是海运，众所周知海运不仅价格便宜，而且运输量大，通常海运量以万吨来计量，价格方面海运价格仅陆地运输的1/30，与空运相比更是低到1/100。在极低的运输成本下，从中国发往美国纽约的货物，每公斤只需要2块钱，而运输的物品99%通常会装进集装箱之中（英文名container。是能装载有无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种装载运输工具。）
集装箱堪称为人类有史以来创造的伟大奇迹之一，原因在于它有一套完整的产品标准化的运输体系，能让几十万吨的货物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多种联运相配套的物流系统。在这一套系统下，一艘巨轮仅一两天就能装载满整船的货物，放在50多年前，如果想装载满一整船的货物，需要高达上百位工人不眠不休的搬运20余天才能够完成。正是集装箱的出现，才让海运价格降低到了原本的1/20，大大提高了海运周转的效率，让全球协作变成了可能，海运成为经济全球化的主要力量。
然而百年难遇的新冠疫情彻底打乱了集装箱生产以及海运公司和国际供应链的运转。随着疫情越来越严重，海运价格不断在提高，以一个54立方米的集装箱为例，在疫情之前，从中国运往美国这个集装箱的价格是1000美金，随着疫情的发酵，提升至2000美金，截止到今年五月，这一个集装箱的价格高达5400美金，到现在，已经突破到了20000美金以上，这还得托关系排队才能抢到货柜，不然有钱都租不到。这样暴涨的价格是一个怎样的概念呢？
比如拿一艘运往美国的货船做例子，往返一次的盈利就达到了7.500万美金甚至更多，就等于你只要往返一次，一搜货船的钱就赚回来了。迄今为止，这些暴利的货船都有一个共同的特点，那就是都是从中国出发的，同时期的欧美返还中国集装箱价格仅2000美金甚至更低，与中国集装箱的价格形成了鲜明的对比。
随着各国疫情加重，各种工业开始停工停产。中国作为疫情防控最为严格的国家，原本瘫痪的生产系统开始恢复起来，然而各国并没有像中国哪那样采取措施，所以中国变成了主要的输出国家，各国都想让中国输出商品来供应他们国家的需求。许多国家想像中国那样，趁此机会准备建造工厂，输出商品，可是严重的疫情不得不让他们停工，这也造成了工厂直接的瘫痪，前期的投资基本付之东流。
至此，中国成为了唯一的输出国家，就连前段时间的贸易战也落下帷幕。然而输出越多也会带来许多问题，当一批批商品从中国运送到其它国家之后，停泊在岸边的货船一个个空荡荡的船舱，有人选择停留几天将货物再次拉满返还，可疫情的原因，各国商品的生产缓慢无比，想装满整艘船可能要四五天的时候，而且可能还装不满，停靠在岸边的费用以及船员们的开销工资也是一大笔费用，所以很多人选择带着空船回去准备接下一单，这种一搜搜空船漂泊在海面上也算是一种奇观了。
大量的输出商品同时造成了集装箱的短缺，中国作为最大的集装箱生产国，96%的干货集装箱以及100%的冷冻集装箱都产自于中国，即使在集装箱生产工业的加速生产下仍然满足不了海运所需要的数量，所以他们选择回收那些旧的集装箱和废弃的集装箱加工从而重新利用。
在这样的情况下，船只在送往其它国家后，他们选择是将集装箱重新装满货船之后再次返还中国，不管有没有货物，就算整艘船是空集装箱，他们也不愿意装满货物再返还，满载着空集装箱返回去接下一单，这样的情况让欧美国家彻底傻眼，当自家的集装箱被运走之后，造成了自己国家没有人愿意运货出海的窘境，那些中国船长为了节省停靠的费用，甚至直接拒绝了欧美国家的运货要求，原本只需要等待两三天就能将船舱运满，可中国的海运公司连一分钟都不想等，赶紧带着自己宝贵的集装箱回到中国，利用省下的时间再跑一趟，所获得的利益要多得多，所以紧缺的货柜是造成中国海运价格暴涨的根本原因。
由于各国的产业链大崩溃，以及中国强大的生产力，这个时候那些外国人才反应过来自己已经成为待宰的羔羊，在商品的出货以及海运价格方面根本没有任何的议价能力，就算你商品再好再珍贵，没有交通说什么都是白搭。
随着几年圣诞节的临近，欧美企业对中国发起来进货申请，但如同石沉大海一般，中国生产商根本没有办法给出妥当的回应和发货时间，因为疫情，世界找中国出口的商家越来越多，纵使中国生产商已经以120%的生产速度加速生产，但就算有足够的商品输出，短板也一直在海运这一方面，货再多你也得开船一趟一趟地拉货，况且由于集装箱的紧缺，这样的环境下无疑是对西方企业的重大打击，高额的运费已经将他们的利润榨干的所剩无几，还会迫使他们放弃现有的海运市场。等到疫情散去的时候，中国可以依靠在疫情所累积的优势，靠着惯性将那些无主之地收为己有。
原本西方国家在疫情之前，他们费尽心思去培养拉美和东南亚国家的轻工业产业，他们想靠着这些优势来打压中国的市场，迫使中国市场停留在中等收入水平，但突如其来的疫情如同当头一棒打在他们身上，不得不放弃这些工业，甚至当时和印度合作的美国，由于印度本土变异毒株不断传播，美国一脚把印度踢开，将当时签订的自由贸易条约直接作废，就连原本投靠到国外的三星芯片产业，这种芯片产业的缺点就是不能够停工，一旦停工就会造成大量的损失，至此70%的三星芯片产业都回到了中国，更讽刺的是原本三星董事长与美国已经达成了协议，但因为疫情已经彻底击溃了国外的生产环境，中国已经成为了他们最好的选择，他们义无反顾回到中国，面子固然重要，但是在利益的面包面前，面子一文不值，这就是资本家本能的避险能力。
美国作为最大的进口输出国家 这次疫情无疑是对它的一次重大的打击，当时它想束缚中国的“绳索”也在疫情之中燃烧殆尽，中国的压力逐渐退散殆尽，在这样的情况下，中国高歌猛进！
有人说这场疫情带来的是灾难，也有人说这场疫情也带来的机遇，可不管是人为也好，还是天灾也好，这都没有错。由于西方各国防疫防控措施造成的漏洞百出，那些产业停工破产，损失大量资金，这所有的一切无时无刻都显现着中国全国人民在疫情之中的不懈努力，放眼世界，只有中国采取了严密且可行的防疫防控措施。在党的正确领导下，防疫战士的努力下，全国人民都合作下，中国最快恢复了生产链，这不仅是机遇，也是考验！
海运价格的暴涨反应了当时全球经济的状况，不管怎样，这都离不开国家的领导力，我们庆幸生于中国，生于一个和平安定健康的国家，这是巨大的挑战，更是伟大的机遇！相信中国可以更好的抓住它，不断走向更加繁荣富强。
