老歼11b雷达探测距离（96年我国空防压力有多大）
老歼11b雷达探测距离（96年我国空防压力有多大）即使站在苏联的角度，苏-27也是他们航空工业的骄傲，其研制历程也经历过一波三折。苏-27作为国际第三代战斗机中的佼佼者，在当时中国航空工业者的眼中可以用四个字形容：望尘莫及。90年代初，中国已不可能从其他渠道获得第三代战斗机，自研又要等很久。恰好此时中苏关系迎来了一个缓和期，中国采购战机的要求得到了苏方积极回应，双方一拍即合。引进苏-27生产线，在国内的代号是“11号工程”。中俄签订合同后，以李明院士为主的老一代飞机设计师，成为消化吸收苏-27技术的核心力量。当时沈飞定的引进原则是：以我为主，积极创新。积极开展国际合作，不放过任何机会。
一架被击落的苏35，引来大家的强烈关注。这是因为，苏-35是苏-27系列战斗机中，最先进的改型。同时，苏-27也曾是中国主力战斗机，我国还在苏-27基础上开发出了歼-11B。
上世纪90年代初，在严峻的国防安全压力下，中国空军从苏联购买了当时很先进的第三代重型战斗机苏-27，以应对急需。
整机购买了24架之后，我国又决定引进全套生产线，和俄罗斯合作在国内进行组装，预计产量200架。当时做出这一系列决策，可以说是抓住了历史机遇。
苏军装备的苏-27s型
90年代初，中国已不可能从其他渠道获得第三代战斗机，自研又要等很久。恰好此时中苏关系迎来了一个缓和期，中国采购战机的要求得到了苏方积极回应，双方一拍即合。
引进苏-27生产线，在国内的代号是“11号工程”。
“三代机”的梦想中俄签订合同后，以李明院士为主的老一代飞机设计师，成为消化吸收苏-27技术的核心力量。当时沈飞定的引进原则是：以我为主，积极创新。积极开展国际合作，不放过任何机会。
苏-27作为国际第三代战斗机中的佼佼者，在当时中国航空工业者的眼中可以用四个字形容：望尘莫及。
即使站在苏联的角度，苏-27也是他们航空工业的骄傲，其研制历程也经历过一波三折。
70年代中期苏-27的原型T-10首飞后，性能并不出色，甚至有点鸡肋。而此时老苏霍伊又身患重病，项目顿时陷入困境。
幸亏继任的总设计师西蒙诺夫力挽狂澜，把原有“燕尾翼型”设计全部推倒重来，这才有了现在我们看到的经典苏-27。
而对中国航空人来说，苏-27显得非常惊艳，它翼身融合的升力体设计，在以往国产战斗机中是前所未有的。
好在中俄这次合作，中国航空工业已经发展了四十年，有了一定的基础。尤其是经过改革开放近20年的持续发展，中国的航电技术已经有了相当积累。
因此，在引进苏-27时我们决定：航电不引进，自己干；发动机已有相似型号在研，因此也不引进，只引进大修线。
虽然当时已经有几十架苏-27在服役，但数量远远不够。部队希望在尽可能短的时间内拿到苏-27。
我国的航空工业，是上世纪50年代在苏联手把手的帮助下建立的，拥有比较完备的体系，但到90年代时，中国航空工业已和苏联等航空强国拉开了相当大的差距。
部长说了重话经过一年多艰苦谈判，中俄终于签订了引进生产苏-27生产线的总合同，不过当时也面临国家安全形势和合同完成时间的双重压力。因此，打通生产线的期限定得非常紧迫。总装备部长甚至为此向军工行业负责人说了重话。
时任沈飞生产总指挥的刘高倬回忆：
“总装备部长对我们说：‘你们知不知道苏联卫国战争的时候，第一个被枪毙的是谁？’他说完这句话，大家都愣住了。部长停顿了几秒才接着说：‘告诉你，第一个被枪毙的就是装备部长。”
从这段回忆，可以感受到当时部队对装备的迫切需求，以及厂家面临的压力。
虽然我国已经拥有比较完善的航空工业体系，也生产了大量二代战斗机，但三代机和二代机差异非常大，而我们没有任何三代机的相关经验。
这种情况下，要在短时间内把凝聚着苏联航空工业精华的苏-27量产，其难度可想而知。
歼-11B总设计师孙聪说：“现在（回头）看不难，但当初是很难的。你不知道人家是怎么生产，你得一步一步去做。但我们有一个好处是，中国航空工业的根是源自苏联的，所以说很多东西是相通的，因此接触还是比较快的。”
消化吸收重压之下，尽显英雄本色。中国工程院院士李明，成为苏-27引进的首任总师。
从1996年开始，俄罗斯共分6批向沈阳空运来了苏-27的相关资料。转眼间，技术资料和图纸便堆满了沈阳飞机设计所的库房。
按照合同，俄方还向沈飞提供了两架苏-27的零部件，由中方按照总装要求进行组装。1998年5月29号，两架伊尔76运输机又在同一天降落沈阳，送来了组装所用的器材。
资料到齐后的头等大事，就是翻译。
翻译工作启动之前，中方先接受了26名俄罗斯专家的技术培训，熟悉苏-27的基本特征，随后正式进入翻译发图阶段。
翻译发图，就是把俄方交付的技术资料翻译成中文，再按照中国标准完成图样，最后按中方程序发往生产线。
但这个听起来简单的过程，沈阳飞机研究所却碰到了很多困难。
首先，由于历史原因，沈阳所对米格系列的制图比较熟悉，但苏霍伊设计局提供的资料和米格设计局的差异很大。
在图样编号、附注内容，以及一些专业名词的缩略语上，米高扬和苏霍伊的标准完全不同，这就导致大量专业名词和缩略语一时很难准确翻译。
而且俄方提供的图样在配套关系上也比较混乱，错误较多；此外有些图纸还带有污迹，给计算机处理增添了很大的工作量。
当时很多参加过米格飞机图样复制的老同志都已退休，新来的设计员大多只懂英文，为此沈阳飞机所还不得不进行俄语培训。
这次针对苏-27的翻译发图，是沈阳飞机研究所建成以来规模最大的一次，前后耗时一年有余。
打通生产线1997年11月28日，沈阳飞机研究所终于将首批设计资料全部移交工厂。
接下来要进行的是打通生产线。要先完成整条生产线的基础建设，再用进口的零部件组装出合格的苏-27。
为了能让中国尽快打通生产线，俄方不但提供了相关零配件，还派来很多专家。在打通过程中，俄罗斯专家一直在现场紧盯。他们的工作态度严谨而认真，和中方的关系也相处得非常融洽。就像老师教学生一样，尽心尽力地帮助中国工人熟悉技术难点。
一年后的1998年12月19日，第一架国内组装的苏-27战斗机，在众多领导和工作人员的注视下，由试飞员付国祥驾驶完成了20分钟的试飞，首飞成功。
随后第二架沈飞组装的苏-27也试飞成功，严苛的俄罗斯专家也进行了签字认证。这标志着生产线终于按合同要求打通了，国产苏-27被正式命名为歼-11。
随着沈飞生产的歼-11日趋成熟，从2001年起中国空军开始批量换装，苏-27数量严重不足的情况开始得到缓解。当年放出重话的总装备部长，再次来到沈飞时说：“我发自内心地感谢你们。”
早在在苏-27国产化刚开始时，总装就提出了“先描正楷，再写草书”的原则。等到歼-11大批列装，这就意味着“正楷”已经描完，接下来要尝试写“草书”了。
不一样的歼-11B按照中俄之间的合同，中国可以自行生产苏-27的零部件。生产线打通后，沈飞立即将注意力放到自造零件上。这个阶段从总师到工人，都在进一步提升自己的能力，为歼-11的彻底国产化进行努力。
正是在这个过程中，我们锻炼出了一支承上启下的航空人才队伍。
如果说歼-11生产线的打通，是由老一辈设计师挑大梁的话，那么在国产化升级阶段，新一代设计师已经接过了科研的接力棒。
90年代末生产线打通后，老专家们大多功成身退。接替他们的新生代，开始进行提升苏-27能力的工作。
这个阶段，苏-27的很多技术指标都进行了调整和升级，由此产生了一个全新的型号——歼-11B。它的总设计师，是接替李明院士工作的后起之秀孙聪。
孙聪
歼-11B这个型号非常关键，它是我国完全消化吸收苏-27技术的标志。
相比歼-11，歼-11B主要提升之处是：安装国产太行发动机和国产综合航电系统；将功能系统和机体结构材料标准件国产化；使用国产空对空导弹。
虽然是在歼-11的基础上进行改进，但歼-11B的技术含量却有了大幅提升。要做到这一点，中方必须真正吃透苏-27的技术，但又谈何容易？
按照合同，俄方仅向中方提供用于生产的相关资料，关于飞机原始设计的所有资料，俄方均进行了严格控制。
即使不得已向中方提供相关资料，俄方也会尽量进行简化处理，以避免中方掌握技术主动权。
而与之相对应的，是沈阳飞机研究所一直在进行的技术摸底工作。
早在翻译发图阶段，中方就开始对苏-27的所有零部件做摸底：哪些零部件能国产？哪些当时还做不到？主攻方向在哪？中方全都认真做了梳理。
除了生产摸底，更重要的是吃透苏-27的设计。
复合材料车间
一拿到苏-27的生产图纸，沈飞所就进行了“关于飞机总体布局及重心的研究分析；利用飞机理论图建立几何外形和数学模型；收集整理许可证资料中的气动力数据；设计加工全机风洞试验模型；以及对飞机强度设计规范和准则进行研究分析”的一系列工作。
这一系列专业名词，是我在查阅资料时转述而来，虽然不太懂它们的具体意思含义，但能看出以上工作都和飞机原始设计密切相关。
在开展这项工作时，沈飞也不得不打一些擦边球，向俄罗斯专家求助。
比如有一个专业，科研人员按已有的方法进行计算后，所得结果和实际实验出来的不相符，反复多次都找不出问题出在哪里。
此时中方只好根据合同中“对中方技术人员进行培训和提供技术支持”的条款，向俄方发函，要求俄方派专家来讲课和答疑。
在经过和俄罗斯专家的研讨后，中方才彻底掌握苏-27在这个领域所使用的分析方法。
但来自俄罗斯的技术支持也并不能解决所有问题，自力更生才是主旋律。
比如给歼-11B换装国产空空导弹的工作，就不能简单化的只进行硬件对接，必须先对整机各类软件进行分析，才能让新武器系统整合、匹配和植入。
最后，分析并逆向俄罗斯软件的工作，交给了歼-8技术项目组的技术人员，经过几个单位联合攻关、接力工作后，最终在这一领域取得了突破。
沈飞设计研究院
在吃透苏-27的技术时，俄方的一些顶层设计理念也让我们的设计团队获益匪浅。
歼-11B主设计师孙聪说：“苏-27的单个零件并不先进，但他们组合在一起后，性能却非常好。这实际上是一种系统优化的能力，是非常值得我们学习的。”
2006年，歼-11B首飞成功，航空工业书写的“草书”，也交出了一份满意的答卷。歼-11B迅速成为解放军的主力战斗机，整体作战能力相比外购的苏-27有了巨大提升。
后记歼-11B的研制，是对我国基础科学发展水平和整个工业基础的考验。
它涉及面之广、参与机构之多，都创下了历史纪录。仅航电系统，参与研发的就有70多个单位。梳理一下歼-11B取得的成就，主要有：
材料：歼-11B使用了大量复合材料，很多是经过十年攻关才取得成功的新技术。复合材料在歼-10、歼-20上也得到了很好的应用。通过歼-11B，我国建成了一个完整的材料体系，这是一件影响深远的大事
发动机：“太行”发动机在李明院士的建议下，正式纳入歼-11B的国产化研制，并获得成功。这个过程却是曲折的，甚至在实验中曾经出现一级大叶片断裂的严重故障。
但科研就是不断试错的过程。研制阶段工程师们解决了五六百个难题，定型装备后，又解决了300多项使用中的问题，让“太行”最终走向成熟，并作为正式方案沿用至今，完成了实用化。
航电：歼-11B使用了诸如衍射平显这样的先进的电子技术，飞行员不用低头就可以看到各项数据，人机功效大大提升。
沈飞还自筹资金开展了数字式电传操作系统的研制，并在“铁鸟”实验平台上完成了综合实验，最终应用在了歼-11B的双座型上。
新闻画面中的歼-11B座舱
对中国航空工业来说，最值得庆幸的是：在关键的时间节点上，苏-27这个型号来到中国。我们以此为依托，建立起了一支航空人才梯队。
90年代中后期，有型号经验的老同志都开始陆续退休， 新加入的这批年轻人，因为历史原因都很缺乏工程研制经验。当时如果没有苏-27国产化这个重要项目，人才一旦断档，后边补课会耗费巨大代价。
文章最后，让我们向在歼-11B研制过程中，牺牲的30多位精英级科研人才致以最崇高的敬意！他们中的很多人，都是因为研制过程工作繁重，而倒在自己岗位上的。
正是因为有这整整一代航空人的奉献和付出，才有今天我国航空工业的强大和成就。（全文完）
#乌军称击落俄军苏35战机 真相如何#
