运输成本怎么降下来（是否带动钢材成本）
运输成本怎么降下来（是否带动钢材成本）微信公众：钢市趋势研究 对于当前还在震荡运行的钢市来说，任何一方的利好都十分重要，但凡事都有两面性，运输成本的增加拉高了钢价，反过来，是否会让需求端望而却步或减少预算，对整个市场的后期影响会是怎样？也只能交给时间去解答了。原文链接：http://news.lcgt.cn/news-detail-16539.html更多钢铁行业相关资讯，欢迎登陆：钢铁世界网
相信不少业内人士已经听说了关于交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该项规定已于2016年9月21日起施行。该项管理重新界定了超载运输车辆的吨位，在原先的标准基础上往下调，例如6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18 吨），13米半挂车最多装32.5吨，过去常说的13米整车装40吨的年代已经成为历史。
有相关的业内人士就做了以下的推算：以13米半挂车为例，新规出台后，总重不得超49吨，原来总重(55吨)-车皮(15吨)=实际载重(40吨)，假设运费成本为100元/吨，那么总运费为4000元/车;现在运费总金额不变，实际载重变成了30吨，也就是说，每吨钢材的运输成本为133.3元，运费单价实际上已经上涨了33.3%，整体来看，运输单价至少上涨了35%-38%。
钢铁世界记者认为，若当真如以上所推算的结论一样运输单价至少上涨35%-38%的话，那么运费的增加成了必然，尤其是对于公路运输来说，原本跑一趟就能完成的运输，如今变成了两趟，成本价的提高也就必然拉动了钢价的上涨，但具体对市场的影响会有多大？能否为钢价提供一个有力的支撑？目前还难以下结论，当前由于新规的刚刚推出在市场上未有很大的影响力，钢价只出现轻微的波动，但对于长远来说，必然会构成成本价的总体上移。
而成本价的上移最终还是会落到终端消费者头上，对于钢市来说是好是坏谁也说不清，终端会否因为成本的上涨而减少对材料的采购也只能作部分猜想，毕竟谁也不希望因为成本价的上调而让原本就处于弱势的需求更加不振。
对于当前还在震荡运行的钢市来说，任何一方的利好都十分重要，但凡事都有两面性，运输成本的增加拉高了钢价，反过来，是否会让需求端望而却步或减少预算，对整个市场的后期影响会是怎样？也只能交给时间去解答了。
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