极狐阿尔法s 车型信息（试驾极狐阿尔法S）

极狐阿尔法s 车型信息（试驾极狐阿尔法S）阿尔法S搭载的是西门子、博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成，而使用相同动力总成的还有极星2，试驾的续航603km的四驱版本，电机总功率为320千瓦，总扭矩为720牛米，百公里加速时间仅为4.2秒。试驾的车型中还包括一款708续航的前置单电机的两驱版本，相比四驱版本来说拥有更高的续航，但动力表现减半。另外，电池方面采用的是SK三元锂软包电池，容量达到了93.6kWh，快充到80％电量需要半个小时，就充电时间来看和市面上大多数纯电车型时间一样。动力总成：百公里加速4.2秒，最高续航708km内饰：20.3寸最大中控液晶屏支持4K高清整个内饰设计简约又很有档次感，不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料，始于奔驰S级的中控连屏设计，在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。

【太平洋汽车网 评测频道】定位高端纯电新能源品牌的极狐在今年四月份上市了他们的第二款车型阿尔法S，25.19万-34.49万的售价区间基本上覆盖了目前主流的几款纯电车型，不仅如此，还公布了相当豪横的华为HI版本，预售价格达到了38.89万-42.99，作为出道不长的新品牌，极狐的价格并不算便宜，那么它的底气来自哪里呢？我相信在没有真正了解它之前很多人和我都有类似的想法，但事实证明极狐阿尔法S确实是一款被低估了的好苗子。

外观设计：低风阻与轻量化

极狐的量产车型目前只有两款，第一款阿尔法T是SUV，第二款就是定位中大型轿车的阿尔法S，在设计上其实已经可以看到家族风格的确立了。不过，阿尔法S更像是一台跨界车型并非传统意义上的三厢轿车，那么宝马3系GT这种风格的产品正好符合了他们最初的构想，而为了让它具备更好的性能表现，米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅系统以及整车造型方面都是在追求更低的风阻系数，尽管作为纯电车型不能把底盘设计的很低，但最终他们还是得到了0.25的低风阻数值。

对风阻系数有要求，对轻量化自然也要有所表示才能称得上高端纯电车，阿尔法S车身44.5％都采用了铝合金材质，主要分布在、车体、后副车架、悬臂、悬置支架、后尾门以及电池包箱体中，虽然并没有像蔚来那样采用全铝车身，但铝材质的应用也是同级别中非常高的了；除此之外还有车身比例14.6％的高强度钢作为强化，所以外观看去的灵动，同样也保证了车身的强度，虽然这些数据看上去比较干，但确实也说明了在用料方面的讲究；在技术和品控方面我觉得这次也有惊喜，为奔驰大G、宝马Z4以及丰田牛魔王代工过的全球著名的零部件制造商麦格纳也是阿尔法S的代工，在车尾还带有蓝谷麦格纳的中文字样，现在来看极狐品牌为了打造高端纯电车型确实是花了很大手笔，至于具体表现整车调校咱们后面再说。

内饰：20.3寸最大中控液晶屏支持4K高清

整个内饰设计简约又很有档次感，不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料，始于奔驰S级的中控连屏设计，在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。我们试驾的车型并非是华为HI版，但在功能性上已经足够丰富了，支持CarPlay与CarLife手机互联、深度定制化APP应用商城以及更为自然的人机语音交互所带来的体验感还是非常不错的，而这块大屏幕最大的特点就是可以支持分屏操作，实际上也是两块屏幕整合在一起，主驾导航副驾看视频听音乐互不影响，而通过扶手箱前方的旋钮控制区也可以进行所有功能的操作应用，逻辑表现会更为清晰。

由于采用了怀挡设计传统换挡区域被保留了更大的使用空间，同时中央扶手也采用下方镂空的设计强化储物能力，而像USB接口、手机无线充电功能也都有提供。在乘坐空间上2915mm的轴距和平整化的地板能得到充裕的腿部空间，中央乘坐第三人也不是问题，同时造型上的优势让他在头部空间表现上要优于传统的三厢轿车，溜背设计也理所当然的提升了后备箱的开口面积，所以从乘坐到储物阿尔法S有点跨界风格的设计确实有很大帮助。

动力总成：百公里加速4.2秒，最高续航708km

阿尔法S搭载的是西门子、博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成，而使用相同动力总成的还有极星2，试驾的续航603km的四驱版本，电机总功率为320千瓦，总扭矩为720牛米，百公里加速时间仅为4.2秒。试驾的车型中还包括一款708续航的前置单电机的两驱版本，相比四驱版本来说拥有更高的续航，但动力表现减半。另外，电池方面采用的是SK三元锂软包电池，容量达到了93.6kWh，快充到80％电量需要半个小时，就充电时间来看和市面上大多数纯电车型时间一样。

麦格纳代工让阿尔法S的驾驶品质有了更高级的保证，它给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，应该说更偏向德系产品的驾驶感觉，更重要的是开起来一点也不像新能源。我们试驾的虽然是动力最为暴躁的四驱版本车型，但在舒适驾驶模式下电门响应速度快却不突兀，从起步开始细腻顺畅的提速即便是市区也是能很好驾驭的类型，而在适当的动力回收帮助下，轻收电门就可以对车辆进行减速，甚至不需要去对刹车踏板进行操作，过程也几乎不存特别明显的顿挫，所以舒适驾驶模式下一切都表现的泰然自若。

这台车的驾驶状态会根据驾驶模式的变化有明显区别，运动模式相比舒适模式就显得非常跳跃，主要还是电门的响应速度会变得非常灵敏，对于刚开始切换运动模式驾驶的大多数人来说都会有一种动力非常过剩的感觉，由于纯电车型从起步就是峰值，四驱版本720牛米的最大扭矩在任何情况下都可以一触及到，运动模式下限制的解放确实让人感觉加速踏板变得不太线性，这需要驾驶者多一些时间适应，但无需担心的是车辆稳定性上的功力，因为米其林PS4轮胎提供的出色抓地力和整车稳定的行驶表现即便是山路驾驶也能很有底气，更重要的是运动模式下几乎没有不受到任何动力回收的印象，可以放心的去感受去驾驶。

阿尔法S的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容，虽然拥有140mm的最小离地间隙，但车辆的侧倾几乎可以忽略不计，而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，工程师很好的利用了纯电车型的特点强化了它在行驶上的稳定。当然，在舒适性方面，在不平路面时前悬挂的处理十分直接，没有多余的弹跳真振动，但后排的跳动要更明显一点，这种表现实际上并不难理解，驾驶席几乎处于车辆的中心位置，而后排和后桥几乎持平，振动的传递就会更明显一些。

结语：

麦格纳代工确实是让极狐阿尔法S拥有了更高级的品质，驾驶性能上的提升在同级别纯电产品中有了相当不错的表现，而四驱版本强劲的动力和两驱版708km的续航确实挺有优势。而从车身更多铝合金材质的应用，再到20.3英寸4K高清屏幕以及三电动力总成上的表现，极狐阿尔法S确实在很多地方都有亮眼的表现，从售价来看极狐阿尔法S确实不便宜，但也确实不是盲目自信，相比蔚来、小鹏等新势力热门品牌的产品，极狐阿尔法S还是有了足够的能力去证明自己更高端的纯电车型身份的。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）