本赛季进步最大的在他们的防守端（赛季最后一次升级）

本赛季进步最大的在他们的防守端（赛季最后一次升级）“我们不会对我们的表现做出预测，只会在周五之后，看看我们有什么问题，然后看看能否解决这些问题。”“他们重新铺设了一部分的赛道路面，因此希望颠簸的情况会小一些。但今年真正困难的是在去到那里之前，了解你在赛道上的位置。所以就像我说的，更重要的是学习。”“同时，我们还对赛车的一些部件进行了减重，有望使赛车接近最低的允许重量（798公斤）。”尽管对于车队的研发进度表示乐观，但谈到即将到来的在奥斯汀的比赛，肖夫林表示相比于红牛和法拉利，梅赛德斯的原始速度很难做出预测。去年在这里，维斯塔潘守住了汉密尔顿最后阶段的进攻，拿到一场关键的胜利。“这是一条棘手的赛道，去年对于我们来说也是如此。赛道非常颠簸，轮胎也很容易出现过热的现象，在软胎方面，我们的表现不会像红牛那样出色。”

本周末，美国大奖赛将在COTA赛道再次与大家见面。梅赛德斯车队赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示，车队将在美国大奖赛进行本赛季最后一次空气动力学方面的升级。

在经历了赛季初的挣扎后，梅赛德斯W13赛车在赛季期间一直在稳步提升，不断缩小着与法拉利的差距。现在赛季剩余四场比赛，他们的目标就是拿到一场比赛的胜利，打破本赛季的“冠军荒”。

车队希望通过本赛季的最后一次升级，为赛车带来性能上的提升，并将这种提升延续到2023赛季。

“这是我们本赛季空气动力学研发的最后一步，希望能够为我们带来更多的性能。但重要的是，随着每一次的升级，我们都会学到越来越多的东西，我们希望能将这些所学带到明年，这是计划中的一部分。”

“同时，我们还对赛车的一些部件进行了减重，有望使赛车接近最低的允许重量（798公斤）。”

尽管对于车队的研发进度表示乐观，但谈到即将到来的在奥斯汀的比赛，肖夫林表示相比于红牛和法拉利，梅赛德斯的原始速度很难做出预测。去年在这里，维斯塔潘守住了汉密尔顿最后阶段的进攻，拿到一场关键的胜利。

“这是一条棘手的赛道，去年对于我们来说也是如此。赛道非常颠簸，轮胎也很容易出现过热的现象，在软胎方面，我们的表现不会像红牛那样出色。”

“他们重新铺设了一部分的赛道路面，因此希望颠簸的情况会小一些。但今年真正困难的是在去到那里之前，了解你在赛道上的位置。所以就像我说的，更重要的是学习。”

“我们不会对我们的表现做出预测，只会在周五之后，看看我们有什么问题，然后看看能否解决这些问题。”

车队领队托托·沃尔夫也表示，今年的最后一次升级并不会完全改变车队的命运，但他希望升级能够让他们有所进步，更加接近领先集团。

“我们希望强势地结束这个赛季，过去两场比赛的结果只会让我们更有决心这样做。我们希望利用剩余有限的赛道时间，让这个赛季取得更多的进步，并在2023赛季的研发竞赛中有所收获，这两个目标是具有一致性的。”

值得一提的是，汉密尔顿是COTA赛道历史上最为成功的车手，他曾经5次在这里夺冠（1次代表迈凯伦，4次代表梅赛德斯）。同时，本赛季的他也需要一场胜利，来延续自己进入F1后每个赛季都有分站冠军入账的纪录。