捷安特前避震还能用吗（捷安特的佳洁士）

捷安特前避震还能用吗（捷安特的佳洁士）其他人为什么失败？另外，这些年避震悬挂技术已经趋于稳定。在过去的五年中最大的飞跃就是在避震器阻尼顶部增加了一个油囊。那么，对于像捷安特这样的巨型企业来说，这是一个绝佳的机会，可以以比OEM更低的价格和相同的性能进入到避震器领域。好了，既然捷安特信心如何充足，那么他们的优势又在哪里呢？捷安特是目前国际公认的自行车行业中整合度最高的厂商。说人话就是，原料（塑料，钢丝，铝锭，碳纤维等）从工厂的一侧进入，自行车就会从另一侧推出。捷安特不仅自身已经是全球知名企业，其制造部门还为其他许多著名品牌生产和组装自行车。为了满足其生产需求，捷安特工厂消耗着数量惊人的零配件。其中大部分是从包像SRAM，DT Swiss，Shimano等知品牌制造商出进行采购。另外一些大家不那么注意到的产品，则会从一些鲜为人知，但是又有保证的供应商处获得。不过，随着捷安特的制造专业知识的积累和经济实力的提升，这些业务也在慢慢的被

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捷安特最近几个月的动作很多，在推出了独立轮组品牌Cadex之后没有多久，另一惊人的消息又被传出：捷安特宣布推出自有品牌的单肩避震前叉品牌Crest（发现竟然和佳洁士的英文名一模一样）。这并声称可以提供和Rockshox，Fox和SR Suntour等公司的前叉一样的性能和可靠性。

制造优势

虽然捷安特并不是第一个开发和销售自由避震器品牌的公司，但是它有可能会成为第一个可以成功的公司。在此之前，佳能戴尔，崔克，闪电，斯科特等公司都在推出自有品牌避震器产品的自行车之后占据了新闻头条。不过后期的更新的异常缓慢，不过捷安特说他们会一直在避震器市场坚持下去，即使是在已经成为一片红海战场也毫不退缩。

好了，既然捷安特信心如何充足，那么他们的优势又在哪里呢？捷安特是目前国际公认的自行车行业中整合度最高的厂商。说人话就是，原料（塑料，钢丝，铝锭，碳纤维等）从工厂的一侧进入，自行车就会从另一侧推出。捷安特不仅自身已经是全球知名企业，其制造部门还为其他许多著名品牌生产和组装自行车。

为了满足其生产需求，捷安特工厂消耗着数量惊人的零配件。其中大部分是从包像SRAM，DT Swiss，Shimano等知品牌制造商出进行采购。另外一些大家不那么注意到的产品，则会从一些鲜为人知，但是又有保证的供应商处获得。不过，随着捷安特的制造专业知识的积累和经济实力的提升，这些业务也在慢慢的被公司内部接管，从而进一步巩固利润。现在看来，捷安特也已经准备好自己代替从三大避震制造商，让避震器业务成为公司的一部分。

在制造了数以万计的碳纤维、铝合金山地自行车以及数以百万计的升降坐管之后，单肩的避震前叉看起来似乎就是小菜一碟。和很多品牌不同，捷安特可以自己制造东西，因此更有能力控制产品的质量，并能随着技术的发展而不断进行改进。

另外，这些年避震悬挂技术已经趋于稳定。在过去的五年中最大的飞跃就是在避震器阻尼顶部增加了一个油囊。那么，对于像捷安特这样的巨型企业来说，这是一个绝佳的机会，可以以比OEM更低的价格和相同的性能进入到避震器领域。

其他人为什么失败？

那么，其他的自行车品牌最后为什么基本都退出了避震器领域？其他品牌失败的原因是因为他们并没有真正制造自己的东西，他们更关心的是如何销售自行车。好比几位工程师，他们的主要工作并不是设计避震，而是负责设计自行车和排除故障。当有需要的时候，公司会和声誉良好的品牌合作，最终产品被推出，然后几位工程师又会回到原来的工作岗位。

前叉被制造出来就开始销售，一直到出现问题为止。而此时，通常前叉的设计已经过时了，而此时放弃该项目远比重启该项目更为经济，无论是在金钱还是时间上。因为自行车才是你的主营项目，而不是避震。当处于这种境遇时，你总要给自己留一条看起来更光明的道路。不过这其中也有例外：佳能戴尔。他们为左撇子前叉专门建立了一个独立的避震部门，并一直保持着前叉的更新和技术支持。

如果你是一个避震制造商，那避震绝对是你生死攸关的东西。对于像FOX和Rockshox来说，避震就是他们的所有，这给他们不断改进产品提供了原动力。可以说，不断地改进和售后支持是决定成败的关键，而这也是捷安特要面临的最大挑战。

Crest避震能不能成功？

捷安特的Crest前叉能否成功？对于Giant Crest前叉，除了其新闻通稿和视频中提到的少量技术以外，其他都一无所知知之甚少。但是我们应该知道，避震器能否成功，不在于你使用了多么先锋的技术，而是你的后续技术支持能维持多久。如果捷安特可以持续避震计划，并建立全球的客户服务，保修，退换以及技术支持，那么他们就会成为关键部分的参与者。尤其是对于新兴电动自行车市场，当涉及到轮组，传动系统甚至前叉时，对其品牌的兴趣也相对更少。所以，如果我是Fox，SRAM或者SR Suntour，我一定会对捷安特的这一动作加以重视。

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