试驾吉利嘉际1.5t四缸（动力比三缸更畅快）
试驾吉利嘉际1.5t四缸（动力比三缸更畅快） 车厢内部2 2 2的座椅布局让嘉际拥有了宽敞的乘坐空间，并且第二排独立座椅的设计也很好地照顾到了使用频率较高的位置，相比2 3 2布局的车型来说，无论是从视觉效果还是实际使用方面都更加豪华舒适。而6座设计最具炫耀的先天优势是它不用像7座车型一样每年都要年检，与轿车一样，6年之内都不用上线检测，光凭这一点就够“香”。6座布局优势多 不用每年一审 不得不说，吉利嘉际是在这个级别中为数不多的能够摆脱传统商务用车形象的一款MPV车型，其轿车化的设计、SUV的通过性以及MPV的空间实用性都让它有着特立独行的鲜明个性。在设计方面它采用了吉利最新的家族化设计，与其它品牌大量应用镀铬中网的MPV车型有所区别，嘉际似乎更重视它的外观运动感，这也解释了为什么它更招年轻人喜欢。 回到MPV的本质，嘉际在内饰设计上具备出色的质感，不同颜色及不同材质的饰板点缀也让车内的层次感变得强烈，相比老派的MPV车型活
以往我们在谈论一款新车时，通常都会将90后与“运动”和“激情”联系在一起。但随着时间的流逝，第一批90后已经步入了而立之年，这时候一款能够满足全家人出行的MPV便成为了刚需。吉利嘉际在诞生不久后推出了轻混、插电混动以及传统动力三种类型的动力系统，作为同级中动力选择最丰富的车型，1.8T 6AT动力组合的搭配或许是那些“三缸恐惧症”患者的救命稻草。
在前不久，我的同事已经对嘉际的外观设计、内饰配置、空间表现，以及1.5T的动力表现及性能测试都进行了详尽的解析，此次测试的1.8T车型在静态部分与此前实拍的车型基本一致，如果有兴趣的同学可以点击下方图片链接进入解析文章。
外观及内饰回顾
不得不说，吉利嘉际是在这个级别中为数不多的能够摆脱传统商务用车形象的一款MPV车型，其轿车化的设计、SUV的通过性以及MPV的空间实用性都让它有着特立独行的鲜明个性。在设计方面它采用了吉利最新的家族化设计，与其它品牌大量应用镀铬中网的MPV车型有所区别，嘉际似乎更重视它的外观运动感，这也解释了为什么它更招年轻人喜欢。
回到MPV的本质，嘉际在内饰设计上具备出色的质感，不同颜色及不同材质的饰板点缀也让车内的层次感变得强烈，相比老派的MPV车型活泼了许多，中控上方的软质材料采用双缝线处理，外加银色饰条的点缀也迎合了现如今年轻消费者的审美喜好。此次测试的车辆为低配车型，并没有配备全液晶仪表盘，且中控屏尺寸为10.25英寸（高配为12.3英寸），但功能依旧非常丰富，系统的UI设计也与高配车型相同。
虽然这块10.25英寸的中控屏在尺寸上有缩水，但相比高配车型的功能却是完全相同的。全新的GKUI吉客智能生态系统在功能方面相当强大，涵盖了智能语音交互系统、车载娱乐互联系统、手机远程控制、4G通讯 无线车载wifi、车载高德导航系统等诸多功能，从人车交互的角度来说，完全能够满足我们对“科技感”的要求。
6座布局优势多 不用每年一审
车厢内部2 2 2的座椅布局让嘉际拥有了宽敞的乘坐空间，并且第二排独立座椅的设计也很好地照顾到了使用频率较高的位置，相比2 3 2布局的车型来说，无论是从视觉效果还是实际使用方面都更加豪华舒适。而6座设计最具炫耀的先天优势是它不用像7座车型一样每年都要年检，与轿车一样，6年之内都不用上线检测，光凭这一点就够“香”。
宽大的座椅面积着实能让人联想到像航海家这样的美系豪华SUV，并且前排座椅也将美系与日系车型座椅的优点相结合，肩部支撑能够有效延缓长途驾驶的疲劳感，腰部支撑也比较准确到位，能够实现很好的承托效果，第二排座椅则更偏向舒适，而相比之下，第三排座椅因为厚度的缘故，相比前两排是稍微硬一些的。
相比1.5T出力更直接 响应更快
这台1.8L涡轮增压发动机能够实现的最大功率为135kW(184PS)，峰值扭矩则达到了300N·m。其实这台发动机在此前便已经搭载在博瑞和博越等车型上了，只不过当它出现在嘉际身上时已经升级到了第三代，融合了GDI缸内直喷、中置双平衡轴、DVVT、正时静音链条等技术，动力有小幅提升，油耗在数据上显示降低8%，并且符合国六排放标准。变速箱来自HTS的第三代6AT变速箱，除了手动换挡模式，还配备了ECO及SPORT驾驶模式。
如果你开过博越或博瑞的话，很容易便能在这台1.8T发动机在动态响应上找到熟悉的感觉，虽然整体加速感受与那台1.5T三缸发动机相比，并没有达到天壤之别的地步，但在低扭方面的表现却有了明显的改善，市区跟车起步时也畅快多了。
刹车方面就比较偏向于大车的脚感了，制动踏板初段较软，轻踩的时候制动力来得有些迟缓，大力踩下后又会觉得制动力的到来有些突然，这一点和日系的某些车型有些相似，当进行短暂的“磨合”之后，这种脚感所带来的轻松驾驶氛围便能让人欣然接受了，只不过在细腻程度上还有待提高。
在路试环节中，嘉际相比竞品更低矮的车身所营造的低重心在操控方面的优势显而易见，外加较宽的前后轮距，让它在激烈驾驶时也能保持不错的车身姿态，虽然车身整体较低，但得益于较高的最小离地间隙，使得它即使遇到路况复杂的环境也能够从容应对。
车辆整体的NVH水平在同级中也属于上游位置，其实说实在的，当我打开主驾驶窗户进行急加速时发动机带来的噪音还是比较大，这与发动机的设计方式有关，况且噪音也早已不是我们衡量一款发动机性能的指标，所以这里咱们不过多讨论，但当我将全车车窗升起时，外界的噪音明显降低了一半，这是最直观的感受，说明嘉际在隔音效果方面还是能让人放心的。
性能测试
0-100km/h加速时间：8.24秒
在加速测试环节中，吉利嘉际在起步时并没有表现出过度的抬头现象，整体表现均匀线性，前轮也没有出现明显打滑的情况。静止状态下采用弹射方式起步时，转速维持在2200rpm两秒后会自动回落，所以需要在回落前的转速峰值起步，由此最终得到了8.24秒的百公里加速时间，加速时与1.5T双离合版本的状态和出力方式相比线性了不少，这样的成绩对于一台MPV来说是完全可以接受的。
100-0km/h制动距离：39.2米
全力制动时吉利嘉际的刹车力度较强，自然点头现象也较为明显，最终的制动距离控制在了39.2米，虽然制动数据并不惊艳，但结合其自身的特点和车重来说，相比同级它的表现已经可圈可点了。
全文总结
吉利嘉际作为一款面向年轻消费群体的“暖男之车”，在保留了运动元素的同时，也做到了一款MPV应有的舒适性。其实伴随着第一批90后的成熟，越来越多的年轻消费者从需要一辆激情与速度的驾驶者之车，慢慢地转变为一款看起来很运动、开起来很轻松、坐起来很舒服的车型，而吉利嘉际便是为他们而生的一剂良药，特有的驾驶感受也让嘉际在一众自主品牌MPV中出类拔萃，随着越来越完善的动力总成的加入，相信这款车的销量将会越来越好。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
