试驾高尔夫8（千呼万唤的高尔夫8）

试驾高尔夫8（千呼万唤的高尔夫8）在这两个排气管的最前端，连接着的2.0T涡轮增压发动机仍与旧款EA888有着千丝万缕的关系。而且与国内同奥迪45TFSI（220Ps/350N·m）铭牌统一标准制式不同，第八代高尔夫GTI美规车拥有高达245Ps/370N·m，这一组数据甚至直接超过了奔驰A260，并让车辆具备了在6.3秒内达到100km/h时速的直线加速能力。动力总成没有太多夸张的重新塑造，属于高尔夫GTI美规车型R-Line运动套件，几乎全部都被放入了合资国产市场中的高尔夫R-Line之中，包括围绕大开口样式进气格栅的C型导流装饰板、出现在前唇中的扰流面板，以及这种扰流结构对于侧面与车尾的整体延展等等，这些运动套件都没有让高尔夫GTI显得有多新颖。不过，车头还是有一些国产高尔夫R-Line不具备的东西，比如出现在蜂窝中网之中的雾灯设计，十个LED光源颗粒被分别镶嵌在了不同的蜂窝格子之内，它在改善雨雾天气照明效果的同时，

没有1.5T Evo发动机、没有48V轻混系统，更没有手动挡，千呼万唤始出来的一汽-大众高尔夫8，在上市之初就遭遇了前所未有的信任危机。尽管"全新数字化"的理念，的确也在国产实体车当中充分展示了出来，可高尔夫在大部分消费者眼中终究还是一款需要"运动"的钢炮，首批核心硬件总成难免会受到市场的灵魂拷问。

从目前国产车型的配置规格来看，延续现款EA211 1.2T发动机的200TSI车型，继续使用着扭力梁，而在调校上也与高尔夫7没差的280TSI车型，则把四连杆升级为了多连杆。可无论名称怎么变，这延续第七代车型的核心总成，仍没有被大部分消费者所承认，或者说是这批缺少Evo发动机的国产型号，还不足以称为"全新高尔夫8"。

既然如此，我们就一块儿来看看一台完全无删减的纯正车型——2021款大众高尔夫GTI美规车型。

基础设计

没有太多夸张的重新塑造，属于高尔夫GTI美规车型R-Line运动套件，几乎全部都被放入了合资国产市场中的高尔夫R-Line之中，包括围绕大开口样式进气格栅的C型导流装饰板、出现在前唇中的扰流面板，以及这种扰流结构对于侧面与车尾的整体延展等等，这些运动套件都没有让高尔夫GTI显得有多新颖。

不过，车头还是有一些国产高尔夫R-Line不具备的东西，比如出现在蜂窝中网之中的雾灯设计，十个LED光源颗粒被分别镶嵌在了不同的蜂窝格子之内，它在改善雨雾天气照明效果的同时，也会在视觉上显得更具科技氛围。

此外，我们在车辆的尾端仍会找到一些渲染车辆性能钢炮身份的东西。除了后车标之下的中置GTI英文铭牌之外，高尔夫GTI还会获得第二个金属筒状排气管，更大尺寸、更具光泽感的双边共两出排气，的确会是这台拥有2.0T发动机钢炮的标志性内核之一。

动力总成

在这两个排气管的最前端，连接着的2.0T涡轮增压发动机仍与旧款EA888有着千丝万缕的关系。而且与国内同奥迪45TFSI（220Ps/350N·m）铭牌统一标准制式不同，第八代高尔夫GTI美规车拥有高达245Ps/370N·m，这一组数据甚至直接超过了奔驰A260，并让车辆具备了在6.3秒内达到100km/h时速的直线加速能力。

虽说美规车型上的2.0T其实与第七代GTI Performance的调校水平一致，但其实际上，它仍是经过了更新升级的新版本。只不过，大众针对它的更新是侧重于排放优化的，包括喷油器、颗粒过滤器与催化转换器等等都进行了升级，这也使得这台发动机获得了"Evo4"铭牌。

传动部分，美规车型仍继续提供着6速手动变速箱可选，这是国内唯一型号所不具备的优势。尽管经过优化之后的7速湿式双离合变速箱，也能够承受更为激烈的换挡操作，可6MT在动态驾驶中所带来的乐趣感，却是双离合无论如何都无法模拟出来的。

底盘总成

底盘悬架部分，其实大众不单单是将后桥独立悬架从四连杆变更为了多连杆，还完成了针对轴承、弹簧、减震器以及副车架的改造。

全新的铝制副车架来自那台大名鼎鼎的GTI Clubsport S，也就是刷了纽北的超级钢炮，而刚性有所提升的减震弹簧，配合延续下来的XDS电子差速锁与DCC自适应悬架（即自适应电子阻尼避震器），它在动态过弯中的表现明显更加积极，多动态响应速度也进入到了新阶段。

评在最后

其实对于国产高尔夫8来说，考虑到不少消费者仍会将高尔夫视为是一台城市通勤代步车，用数字化来迎合市场的确是一个重要手段。可即便是降低了入门门槛，但200TSI DSG车型毕竟还是卖到了12.98万元，这远远超过朗逸、轩逸等纯粹家轿的门槛，也解释了为什么高尔夫车主对车辆的动态操控给予了更高期望，我们可以说这样的期望与要求是很合理的。

在针对国产第八代高尔夫批评声不断的情况下，高尔夫GTI或许才会是那个兼顾数字化与综合动态驾驶性能的重要解决方案。