哈弗h6第三代1.5t真实动力（第三代哈弗H61.5T油耗降至6.6L）
哈弗h6第三代1.5t真实动力（第三代哈弗H61.5T油耗降至6.6L）虽然实际开车中我们一般不会跑出和工信部相同的油耗表现，但是工信部的油耗测试无疑是最为科学客观的，也最能反应一辆车的燃油经济性，在相同的标准和测试流程下，现在哈弗H6油耗水平已经和合资车型没有太大差距。随着油耗的越来越低，其输出功率也一直在增长。动力层面其实部分消费者对哈弗H6的误会比较多，比如油耗、变速箱，这些问题都还挺敏感的。拿油耗来说，哈弗H6第一次搭载那台GW4G15B的1.5T，那时候匹配手动变速箱的版本，工信部油耗是7.2L/100km，后来2015款有1.5T 6AT版本，工信部油耗达到了9.2km/100km，到2016款的升级款，还是这套动力总成，优化之后的工信部油耗达到了8.3L/100km，再后来继续走低。直到后来换装GW4B系列的1.5T发动机，匹配以传动效率见长的双离合变速箱之后，它的工信部油耗直接低于了7L/100km，到2020款车型和2021款的第三代哈弗H6
毫无疑问， “哈弗H6”绝对是一款可以载入史册的“神车”，它在销量上取得的成功大家都有目共睹，但一直以来也伴随着一些问题。比如曾经车型、车款非常繁杂，都说一千个人眼中有一千个哈姆雷特，那我相信一千个人眼中也有一千辆“哈弗H6”。各个版本，新老款、甚至两代车型也会同堂销售，所以在坊间传闻上这些车型的优点也好、缺点也好，都会由“哈弗H6”这几个字承担。
这些问题哈弗汽车从来也没有刻意回避过，他们一直在竭尽全力通过新产品来去解决消费者曾经固执的负面印象。比如近两年，哈弗已经开始缩减哈弗H6的车款，到刚上市的第三代哈弗H6上，“仅仅”推出了四款配置，简单、清晰明了，方便消费者选择。命名也非常“洋气”的实用了Plus、Pro、Max和Supreme这种方式——形象一向严肃的长城汽车在跟随潮流、讨好消费者这件事儿上从来没有架子。除了这种车款、命名的改变之外，我们自然更为期待它作为换代车型，产品层面到底发生了多大变革。从第三代车型开始，能否消除以往消费者对“哈弗H6”的所有误会?
第三代哈弗H6依然沿用了上一代车型那一台1.5T，不过内部技术有不少提升，最大功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3600rpm。相比上一代车型，发动机最大扭矩平台更为宽泛，并且发动机最高转速也提升到了6200rpm。
具体在体验上，动力延展性有着比较明显的提升，高转速下输出更为饱满。整体输出的平顺性依然比较出色，虽然是一台涡轮增压发动机，但即便是全力加速，发力也丝毫不突兀。另外，第三代哈弗H6基于柠檬平台打造，最显著的变化之一就是整体减重了100kg，发动机最大功率没变的前提下，更轻的车重自然也带来了更好的动力表现。
变速箱是一台7速湿式双离合，关于双离合大家争议也比较大，早期的大众DSG双离合变速箱故障频出，顿挫问题令不少消费者颇为忌惮。但是面对日益严苛的排放法规的油耗标准，双离合变速箱凭借着超高的传动效率还是成为了主流。曾经哈弗品牌的双离合也有顿挫，动力衔接缓慢的问题，但随着技术不断进步，在第三代哈弗H6上这些问题已经得到了一定改善。
在科目试驾中，其平顺性表现非常好，即便是反复的加速、制动，变速箱换挡质量也很有保障，丝毫不会出来刷存在感。下午在道路试驾过程中，变速箱整体响应也可圈可点。曾经怠速蠕动动力结合慢的问题也得到了改善，日常使用只要你别太激进，基本都能跟得上节奏。
整体我给好评，可还是有一些可以更完美的地方。在加速测试中，全油门起步变速箱保护依然比较严重，虽然可以及时响应，但是离合器结合较慢，这种感觉有点像手动挡起步半联动时间较长的那种感觉，平顺有余但力道不足。在现有成本和技术之下，国内大部分厂商对双离合变速箱都是牺牲一定换挡速度换取更好的平顺性和可靠性，这是可以理解的，毕竟要先解决人民群众的主要矛盾嘛。
动力层面其实部分消费者对哈弗H6的误会比较多，比如油耗、变速箱，这些问题都还挺敏感的。拿油耗来说，哈弗H6第一次搭载那台GW4G15B的1.5T，那时候匹配手动变速箱的版本，工信部油耗是7.2L/100km，后来2015款有1.5T 6AT版本，工信部油耗达到了9.2km/100km，到2016款的升级款，还是这套动力总成，优化之后的工信部油耗达到了8.3L/100km，再后来继续走低。直到后来换装GW4B系列的1.5T发动机，匹配以传动效率见长的双离合变速箱之后，它的工信部油耗直接低于了7L/100km，到2020款车型和2021款的第三代哈弗H6上，这一数字已经是6.6L/100km，和同级别合资的1.5T车型的工信部油耗已经完全是一个水准。
虽然实际开车中我们一般不会跑出和工信部相同的油耗表现，但是工信部的油耗测试无疑是最为科学客观的，也最能反应一辆车的燃油经济性，在相同的标准和测试流程下，现在哈弗H6油耗水平已经和合资车型没有太大差距。随着油耗的越来越低，其输出功率也一直在增长。
官方宣称第三代哈弗H6的转向响应性比上一代提升了11%，在科目试驾时其实这种变化并不明显。真正上到道路上日常驾驶之后，还是有显著提升的，转向几乎没有“虚位”了，轻轻一打方向，车身马上就会做出反应。还有就是转向手感比原来好很多，回馈相当细腻，随速增益做的也比较出色。
悬挂的整体设定风格还是舒适为主，但毕竟重量少了100kg，身姿还是比上一代轻盈了很多。具体表现在绕桩体验时，面对反复重心转移，车身变化要灵活了一些，对轮胎的压力也比较小。
道路试驾中它的优点表现要更为明显一些，滤震性比上一代车型要更好，而且减震器对减震弹簧的拉伸抑制要更好，路过颠簸悬挂处理的也很干脆利索，没有太多多余的弹跳。并且整个底盘呈现出了比价显著的厚重感。当然，哈弗H6还是那个适合家用的SUV，只不过它现在要更符合城市的用车需求，更灵活、更舒适。
作为换代车型，第三代哈弗H6虽然采用了全新的设计，但是传承性做的非常出色，保留了哈弗H6前两代车型的设计精髓。在此基础之上，质感还实现了大幅度提升。比如我们依然可以看到它高高的车头，展现出了非常明显的厚重视觉感受。但是其每一根线条都是经过重新设计的。中网内部采用了叠式设计，网孔从上到下逐渐变大，看上去非常有视觉张力。
大灯组造型十分犀利，灯腔内部为双目式设计，光源全系标配了矩阵式LED，这一点还是十分值得点赞的，从我个人用车体验来说，卤素大灯真的快该淘汰了。
车身侧面造型流畅协调，非常大气舒展，哈弗一直以来的设计语言就比较稳当，虽说没有一些品牌的新车那么惊艳，但是几乎没有人会讨厌它的样子。尺寸方面，较上一代车型有全面增加，长宽高分别为4653x1886x1730mm，轴距2738mm，配合全新设计语言，整体质感有显著提升。
尾部运用了当下比较多的流行元素，比如贯穿式的尾灯和饰条，拉宽了尾部的视觉宽度，其尾灯造型立体感很强。并且下方包围完全摒弃了排气口的设计，完完全全隐藏到了下方。
内饰采用了全新设计，已经看不到上一代车型的任何影子了。而且不少地方，哈弗处理的也相当大胆。比如采用了外露式的全液晶仪表，完全摒弃了传统的双炮筒设计，还有旋钮式的电子换挡机构。
方向盘造型比原来干练了很多，“三九点”方向对手掌的贴合性更好，上一代车型方向盘样子虽然不难看，但是手感真的很差，第三代好多了。
全液晶仪表尺寸为10.25英寸，其实放在这里没有了遮掩，看起来并不算大。显示效果和信息丰富程度都不用担心，左中右三个区域可以根据需求单独设置内容。当天我特地在强光下看了这个全液晶仪表，显示依然清晰，这点很好。
悬浮式的中控屏幕尺寸为12.3英寸，内部的车机系统是基于安卓内核开发而来，其功能性有多丰富相信不用我多说了吧？除了常规的导航、多媒体、车辆设置之外，还有抖音、爱奇艺等等这些手机上常见的APP。值得一提的是，这套车机系统支持了中国移动的5G网络。
涉及到一些软件系统，那必然会伴随一个“升级“的概念。第三代哈弗H6除了常规的车机系统升级之外，还可以对发动机ECU、TCU（变速箱控制单元）等动力系统控制单元进行升级。这意味着以后如果哈弗推出了一套更好的发动机程序或者变速箱程序，都可以在线直接升级，这还是有不少想象空间的。
第三代车型的座椅感受我是要大大点一个赞的，填充物非常柔软且富有弹性，它不是那种软塌塌的软，它是很Q弹的软，大家可以自动脑部一下。并且这个座椅表面材质触感也比较细腻，触摸起来挺舒服，虽然它是仿皮。
前排座椅采用了这种分段式的靠背，看起来还挺有设计感。座椅配置层面，除最低配车型外，均配备了前排座椅加热。
第二排空间我在视频中为大家体验了，在这就不多说了。第二排配置上我们可以看到中央扶手、出风口、USB充电，满足基本需求没啥问题。
好了，别管大家曾经心中有多少个“哈弗H6”，起码从第三代哈弗H6开始，应该重新认识一下这款车了：它有着平顺的动力、不错的燃油经济性、出色的内外设计和质感，还有着相对灵活的驾驶感受。进步的空间自然也还是有，比如我会希望它换挡可以更快一些。
