官方油耗与实际能差多少（配置表里的官方）

官方油耗与实际能差多少（配置表里的官方）“官方”油耗和真实的差距最后一种是综合油耗，它是将市区和市郊两个测试的总排放量，和两个测试过程总里程相结合后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。这些测试都是在室内利用机器模拟出来的，比如行驶阻力、风速等等。而测试的车辆也有着严格的规定，必须是3000到15000公里之内的车辆，这种过了磨合期之后的车辆，更加接近实际用车的情况。那么经过这看似科学完美的测试之后，“官方”油耗和实际油耗的差距有多大呢?综合油耗的由来工信部官方给出的油耗数据，一般会分为三种。第一种是市郊路况下的油耗，测试车辆的平均时速为62.6km/h，最高时速120km/h。一次测试的时间为400秒，其中包括怠速、减速、加速、等速等不同工况，因为是在市郊所以等速行驶时间最长为209秒。第二种是市区路况下的油耗，测试车辆平均时速只有19km/h。一次测试的时间为195秒，其中怠速、减速、换挡的时间占总时间的35%。市区的测试不像郊

油耗一直是车主最关注的话题，前几月远在琉球的“岛国”，汽车大户三菱曝出了油耗作弊的丑闻，随后铃木也深陷其中。小编在吃着爆米花看热闹的同时，也不禁有些担心，国内的油耗测试是否也会有不靠谱的地方。

现在中国大多数的消费者，都是通过在网上查询汽车配置表或看论坛口碑，来作为选车的参考。一般配置表中的燃油消耗值，都是厂家官方给出数据。这个数据也是国家工信部测试出来的油耗，不少人感觉既然国家专门机构检测的，那肯定就可以放心没有问题。但“官方”工信部给出的数据，真的一定准确吗?

“官方”油耗的测量方法

因此，工信部选择的是碳平衡法来测量油耗。这种方法是通过测量汽车尾气的流量，和其中碳化合物气体的含量，来测算车辆燃油的消耗量。碳平衡法虽然不那么直接，但可以更加准确的测量车辆的油耗，是国际上最主流的油耗测量方法。

综合油耗的由来

工信部官方给出的油耗数据，一般会分为三种。第一种是市郊路况下的油耗，测试车辆的平均时速为62.6km/h，最高时速120km/h。一次测试的时间为400秒，其中包括怠速、减速、加速、等速等不同工况，因为是在市郊所以等速行驶时间最长为209秒。

第二种是市区路况下的油耗，测试车辆平均时速只有19km/h。一次测试的时间为195秒，其中怠速、减速、换挡的时间占总时间的35%。市区的测试不像郊区那样，需要连续做四次取平均值进行统计。

最后一种是综合油耗，它是将市区和市郊两个测试的总排放量，和两个测试过程总里程相结合后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。这些测试都是在室内利用机器模拟出来的，比如行驶阻力、风速等等。而测试的车辆也有着严格的规定，必须是3000到15000公里之内的车辆，这种过了磨合期之后的车辆，更加接近实际用车的情况。那么经过这看似科学完美的测试之后，“官方”油耗和实际油耗的差距有多大呢?

“官方”油耗和真实的差距

实际上如今“官方”给的油耗数据，大部分车辆根本达不到。因为，工信部的油耗数据，都是由工信部认证的第三方测试的。而测试的车辆都是厂家提供的，而不是随机抽查的，这样厂商完全可以将自己精心准备过的车送去检查。这种情况下，就算油耗很低也不代表量产车油耗能达到同样的水平。

另外，在中国人情交易屡见不鲜。毕竟测试是由人在操作，检测的时候稍微放水结果就完全不同了，因此现在“官方”的数据并不准确。根据网上数据调查，大多数情况下官方测试的数据，和实际的使用油耗，存在百公里2到3升的差距。所以说，以后大家买车的时候，还是多看些实际油耗的表现，至于配置表的“官方”数据还是仅当参考。这里面水分太大，如果你相信就惨了!

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