最经典的大众甲壳虫（几乎全新且未经过修复的1978年大众甲壳虫）
最经典的大众甲壳虫（几乎全新且未经过修复的1978年大众甲壳虫）关于大众甲壳虫的历史其实跟阿道夫有关，当时他在德国参加竞选宣传的时候，就曾公开表示要仿效美国一样，全面实现德国的现代化，提高人民生活。在具体条例中，就包括了“我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车”这一目标。 值得注意的是，这么多年时间里，该车一直受到非常细致的养护，并长期存放在恒温、恒湿的车库中，时至今日这辆车仅仅行驶了31公里！
大众甲壳虫汽车历史上最具标志性的车型
它也是历史上最成功，生产时间最长的车型之一
随着2019年7月大众甲壳虫的正式停产，很多汽车收藏家都将目光锁定在早期的大众甲壳虫上，如果你的私人车库中碰巧还缺这么一款车，那么现在你有一个绝佳的机会，别怪我没提醒你，一辆全新且未经修复的1978年大众甲壳虫正在荷兰市场处于待售状态。
值得注意的是，这么多年时间里，该车一直受到非常细致的养护，并长期存放在恒温、恒湿的车库中，时至今日这辆车仅仅行驶了31公里！
关于大众甲壳虫的历史其实跟阿道夫有关，当时他在德国参加竞选宣传的时候，就曾公开表示要仿效美国一样，全面实现德国的现代化，提高人民生活。在具体条例中，就包括了“我们要生产出一种老百姓都买得起的国民车”这一目标。
为了满足这样的目标，他找到了跟他私交甚好的费迪南德·保时捷，当时的他由于过人的才华导致被奔驰等公司排斥，不得已自己成立了保时捷设计工作室。
阿道夫提了很多简单且苛刻的要求，比如这款车在得下两名成年人和三名儿童时还要能够装载他们的行李，最高时速必须达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗还不能高于百公里7升。最重要的一点，售价要控制在1000马克之下。（当时德国人均收入为32马克/周）
1934年1月17日，保时捷向阿道夫提供了计划书，不过似乎元首对国民汽车的外观并不满意，颇有美术功底的他大笔一挥，亲手画出了一张手绘草稿，奠定了大众甲壳虫日后的外观设计基调，最终经过三年时间的不懈努力Volkswagen Type 1诞生了，Volkswagen即“国民汽车”之意，这也是众所周知的初代甲壳虫。
它是一辆经济实惠的汽车，可容纳五人，发动机位于后部，最初的动力上使用的是非常典型的四缸水平对置发动机，排量为1.1 升，匹配四挡手动变速箱，完全符合元首的要求。
1938年，普通家庭是绝对不会奢望自己会拥有一辆四轮交通工具，但费迪南德打造的这辆“平民车”彻底让所有德国人都为之疯狂，为了筹资生产，德国政府gauge开始推行一个叫做“快乐创造力量”（Kraft durch Freude KdF）的特别储蓄计划。
向全民集资生产：每名参与者每周需至少购买一张5马克邮票，贴在“KdF-Wagen存折”，贴满后凭存折领车。这一举措最终帮过当时的德国政府筹资2.67亿马克。
1939年的法兰克福车展大众甲壳虫首次亮相，受到了很多人的好评，同时引得众人纷纷下单，虽然第一辆大众甲壳虫在二战前就下线了，但并没有几辆被真正交付，因为元首将所有人的购车款投入到了车展闭幕没多久就接踵而来的战争里去了。
有意思的是，法兰克福车展后塔特拉汽车公司起诉大众汽车侵犯多项设计专利。元首简单粗暴直接入侵捷克斯洛伐克，控制了塔特拉的工厂，并禁止相关车型在车展公开展出。直到1961年，大众汽车向塔特拉支付300万马克和解，才了结此事。
大战爆发前，大众的工人手工制作了大约210辆甲壳虫，爆发后他们将这些车的离地间隙提高、增加四轮驱动和安装更强大的发动机，将大众甲壳虫改装成军用车。
费迪南德·保时捷还为德军设计了虎式坦克，当时汽车工厂也被挪作军用。1945年德国战败，费迪南德·保时捷父子二人被押到法国，法国政府甚至提出：让保时捷成为法国公司，将甲壳虫生产也迁移到法国。但遭到当时法国其他汽车公司反对。
费迪南德·保时捷出狱后便成立了以自己名字命名的保时捷品牌，并且研发出了一款后置后驱、水平对置4缸发动机，首款车型就是使用溜背造型的保时捷356跑车。
1946年，战后第一辆甲壳虫下线。德国政府选择出口这部车来提振德国经济。1949年甲壳虫工厂被交还给了德国政府。在马歇尔计划下，工厂引入流水线生产，1950年已生产10万辆甲壳虫，成为德国战后经济恢复的重要部分。1955年达到100万辆。
到2003年也就是生产了65年，大众甲壳虫在全球的总产量达到惊人的2000 万辆，截止到2019年停产，甲壳虫累计销量2400万辆，也是迄今为止销量最大的单一车型记录保持者。
作为一辆车甲壳虫承载了太多记忆，德国战后的工业兴起、美国嬉皮士运动象征等等。
回到我们介绍的这款车，虽然甲壳虫的产量巨大，但今天介绍的这款车可以完全称得上是“收藏品”了，多年过去了仍然是全新的状态，新车出厂配备的塑料保护膜仍然在座椅上。
整体状态非常好，31公里的总行驶里程让这款车似乎成为了时间胶囊。
具体来看这是1978年生产的大众甲壳虫1200。虽然在那时德国大众的甲壳虫生产线早已停工，但在墨西哥和其他国家的生产仍在继续。
由于荷兰消费者对大众甲壳虫仍有需求，所以当时的汽车进口商Pon从墨西哥引进了500辆，照片里这辆车正是其中之一。
据介绍，这辆车是现任车主母亲的备用车。他的母亲在1974年开始就开始把大众甲壳虫当作日常代步工具，因为非常喜欢，所以为了怕车型停产后不方便维修，索性买了这辆全新的甲壳虫。
如今国内的很多经典车玩家，也会以这样的方式，来尽可能让自己的爱车变得更加完美。
然而，事实证明这是完全没有必要的。他母亲的甲壳虫一直整车行驶，直到她因为年龄太大不再能够驾驶汽车。
因此，这辆来自墨西哥的甲壳虫直到今天还没有被正式使用过。幸运的是，这辆车一直放置在恒温恒湿的豪华车库里，因此整体保存的非常完好。
这家人在拥有44 年决定在现在出售这辆车，这是很多人拥有全新老式甲壳虫少有的机会。
目前距离拍卖结束还有8天时间。现在的出价为10 000 欧元（约合6.75万元人民币），不知道这样的价格你会考虑这样的一款老式甲壳虫吗?
当然了，我前几天在路上看见了欧拉汽车推出的芭蕾猫，奇怪的造型真的有些毁三观，价格嘛？听说需要将近20万元人民币！
