玛莎拉蒂levante试驾最新（北美试驾玛莎拉蒂Levante）
玛莎拉蒂levante试驾最新（北美试驾玛莎拉蒂Levante）怀着对这款车市场表现的好奇，我也租到了一台Levante来亲自深度体验一下。玛莎拉蒂是这波风潮最早的追随者之一。早在2016年，他们就基于Ghibli和总裁的平台推出了Levante。但Levante却一直没太成功，销量都没超过Ghibli，在美国每年就卖个小几千辆而已，Levante并没有起到帮助品牌力挽狂澜的作用。就我个人来说，我虽然也对各路土豪通过SUV给心目中这些顶级跑车/GT品牌送钱这件事举双手双脚赞成，但自己一直对此类车型并不感冒。就我个人有限的驾驶经验来说，高性能车是很容易做出产品力的差距感的，动力提升带来的提速性能飞越直观可感，跑车的驾驶感受、外观和内饰设计往往也更能做出个性和风格，虽然就像吃米其林餐厅一样，性价比当然谈不上，但是花钱带来的差异体验是很容易看得见的。也许像劳斯莱斯这种品牌，在幻影上以堆豪华装修为主打，库里南其实也没有太大差别。但我就无法想象兰博基尼如何能把做
传统的跑车和轿跑豪华品牌推出SUV车型，早就不是什么新鲜事了。
早在2002年，原本的纯跑车品牌保时捷率先冒天下之大不韪，推出了一款在保时捷死忠粉看来砸招牌的一款车——卡宴。但挨骂归挨骂，卡宴很快就成为了保时捷旗下销量最好的车型，再加上SUV车型的高利润率，卡宴帮助保时捷获得了巨大利润，又进一步反哺了911、Boxster等跑车车型。
一开始，其他豪华品牌对保时捷的做法也不免嗤之以鼻，但看到甜头以后，大家逐渐也都坐不住了。2015年宾利推出添越，2016年玛莎拉蒂推出Levante，2018年兰博基尼推出Urus、劳斯莱斯推出库里南，2020年阿斯顿·马丁推出DBX，很快莲花Electre也要上市，而就连多年声称产品线没有SUV一席之地的法拉利，明年也要开始生产Purosangue了。
虽然在传统领域，豪华品牌还基本上各行其是，做跑车的专心做跑车，做轿车的专心做轿车，做GT的专心做GT，但这副业SUV倒是搞得出奇的统一。
就我个人来说，我虽然也对各路土豪通过SUV给心目中这些顶级跑车/GT品牌送钱这件事举双手双脚赞成，但自己一直对此类车型并不感冒。
就我个人有限的驾驶经验来说，高性能车是很容易做出产品力的差距感的，动力提升带来的提速性能飞越直观可感，跑车的驾驶感受、外观和内饰设计往往也更能做出个性和风格，虽然就像吃米其林餐厅一样，性价比当然谈不上，但是花钱带来的差异体验是很容易看得见的。
也许像劳斯莱斯这种品牌，在幻影上以堆豪华装修为主打，库里南其实也没有太大差别。但我就无法想象兰博基尼如何能把做大小牛的经验应用到Urus上。
玛莎拉蒂是这波风潮最早的追随者之一。早在2016年，他们就基于Ghibli和总裁的平台推出了Levante。但Levante却一直没太成功，销量都没超过Ghibli，在美国每年就卖个小几千辆而已，Levante并没有起到帮助品牌力挽狂澜的作用。
怀着对这款车市场表现的好奇，我也租到了一台Levante来亲自深度体验一下。
拿到这台车后的第一印象，是它的外观并没多么出彩。它是一台身段矫健、线条流畅优雅、看起来有点轿跑感觉的SUV，轮廓的设计其实还是挺成功的，看起来远比它实际5米的车长和近2米的车宽要紧凑和运动。但比较遗憾的是，它在细节方面的装饰有些缺乏，比起竞争对手卡宴，会少一些精致感。而且更糟糕的是，我租到的这台低配Levante的标配黑色漆质感实在是太沉闷和普通了，与它比较有意大利式浪漫的外轮廓不够匹配。
内饰有同样的问题。利用比较宽大的内空间，Levante的内部布局还是有气场的。但同样，它过于缺少一些装饰的小元素，而标配的内饰用料和配色也很乏味。
但如果就把它当做一台高档一些的买菜车来看待的话，它的内部空间又实在为外部造型牺牲得比较多，以我1.86米的身高，前排调到最舒适的位置，后排腿部空间只是略有空余而已，实在对不起它3米的轴距，明显不如Q7、X5、GLE这些来得宽敞。当然，卡宴也是差不多的表现，但卡宴——哪怕是标配版内外的豪华感还是明显比这台Levante好。
所以强烈建议，既然要买玛莎，就还是花钱选配下漆面和内饰吧，不然真可惜了意大利人的设计。
动态体验倒比静态要好。
刚开上这台车时，其实是很拔草的，除了拿法拉利F154缩缸改出来的3.0L双涡轮增压发动机拥有非常不错的声线以外，这台车开起来给人的印象简直是“运动”的反义词。
转向轻松有比较明显的虚位，虽然不算模糊，但肯定也跟凌厉不搭边。
减震调得很软，完全是“大船”的感觉，虽然确实非常舒适，但碰到连续颠簸多少有些忽忽悠悠。
动力响应也很一般，虽然这台最低配的3.0升双涡轮引擎有着350匹的马力，但毕竟车身太沉，2.1吨，变速箱也调得比较保守，同样是ZF的纵置8AT，降挡却没有那么积极。全油门下去，前两秒完全是普通家用SUV的感觉，后面转速上来感觉到后劲才觉得有点推背感。即使是切换到运动模式，动力感受也完全不像零百加速6秒的水平，明显不如推重比差不多的丰田86。
不过真把这台车开到山里，比较激进的去攻弯，倒会发现它的过弯极限明显比预期的要好，车身侧倾抑制得很好，轮胎也有足够的抓地力，开着还是有些乐趣的。
当然，这台车即使在弯道也谈不上有多运动——这么大而笨重的车身造型就决定了不可能太运动，但以它的身材和这么软的悬挂设定来说，弯道操控确实明显超出预期。如果要综合考虑舒适和运动，那它在中大型SUV里还是有很出色的表现。
其他的，这台车虽然采用了无框车门，但隔音也算是相当不错，不过如果拿去跟普通有框车门的对手比，比如Q7，也占不到便宜，而且Levante虽然路噪、发动机噪音、外界噪音都处理得比较理想 ，但风噪明显偏大。
最后总结一下，Levante比较优秀的动态体验能够让它成为一款值得购买的豪华SUV吗？
很遗憾，恐怕仍然不能。
毕竟Levante太贵了。它在美国官方起价是8万美元，比卡宴贵了8000美元，比宝马X5贵了差不多2万美元。
当然，Levante有几千美元的优惠，低配包含的舒适性配置也比较丰富（电动尾门、后视镜折叠、座椅加热和四驱系统都是标配，不过居然自适应巡航要选配），实际终端售价跟同等舒适配置的卡宴差不多。但它仍然比X5贵了2万，而综合产品力包括驾驶感受、舒适性、空间后实在跟X5、Q7、GLE没什么区别——同样的产品力要多掏2万美元，相当于是奢侈品，但内外饰却又不能给人足够的奢侈感，那么Levante的惨淡销量，也就不足为怪了。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
