用微笑面对每一天的时光（感谢你相伴四十年的）

用微笑面对每一天的时光（感谢你相伴四十年的）经历中期翻新，“黄头”变身“乌蝇”其后，九广铁路公司于上世纪八十年代末至九十年代初，对“黄头”进行一系列的改造——拆除重联车组不用的驾驶室以增加车内空间、减少普通车厢座位以增加站立位、变更部分车组的头等车厢为普通车厢、增设头等车厢座位数、将原有6编组或9编组重联车组增加至12编组重联……九广铁路公司采用了多种方式，来应对不断增长的客流。编号E44的“黄头”列车未被翻新，成为唯一保留原状的“黄头”列车而谈及“乌蝇头”的历史，就一定会谈到港铁东铁线（时称“九广铁路英段”）这条已历经百年岁月的铁路。九广铁路英段主线于1983年完成全线电气化改造后，当时港英政府治下的九广铁路局为适应电气化后的需求，于1978年8月向全世界列车制造商招标电力动车组。1979年3月，英国都城嘉慕中标了首批45列3编组列车及增购的16列3编组列车。其后，为应对新界中北部铁路沿线的大发展，九广铁路局公司化改制后的九广铁路

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2022年5月6日13点，最后一列图定载客行走港铁东铁线的中期翻新列车（MLR，俗称“乌蝇头”）由红磡开出前往沙田。从此之后，一款经典车型走入历史的长河中，一个属于无数中国香港人难以忘怀的时代也就此落幕。今天，我们一同来梳理港铁“乌蝇头”的生命脉络，回味那难以忘怀的岁月时光……

曾是“黄头”少年，来时风度翩翩

最初的“乌蝇头”，并不是现在的模样。当时的列车驾驶室外观为黄色，被人们亲切地称为“黄头”。两侧车身则以白色为主，配上醒目的红色线条与旧版的九铁标识。

编号E44的“黄头”列车未被翻新，成为唯一保留原状的“黄头”列车

而谈及“乌蝇头”的历史，就一定会谈到港铁东铁线（时称“九广铁路英段”）这条已历经百年岁月的铁路。九广铁路英段主线于1983年完成全线电气化改造后，当时港英政府治下的九广铁路局为适应电气化后的需求，于1978年8月向全世界列车制造商招标电力动车组。1979年3月，英国都城嘉慕中标了首批45列3编组列车及增购的16列3编组列车。其后，为应对新界中北部铁路沿线的大发展，九广铁路局公司化改制后的九广铁路公司于1985年增购25列3编组列车；而在上世纪90年代，既有列车运力即将饱和，九广铁路公司又于1988年至1989年间分两批增购了16列6编组列车投入运营。至此，“黄头少年”已悉数到港。

彼时的香港新界地区并未开发，九广铁路英段也属于近郊铁路，因此早期的61列3编组“黄头”列车中，有19列为近郊型列车，其余42列为远郊型列车，车内布局也以座位为主，并设有行李架和洗手间。随着新界中北部铁路沿线地区的发展，利用九广铁路英段出行的乘客数量显著增加。九广铁路公司于1986年至1987年间对早期61列3编组列车进行改造，拆除洗手间、行李架以及靠近列车连接处的一排座位，并通过增加车内扶手，使得载客量增加23%，以应对客流的增长。

其后，九广铁路公司于上世纪八十年代末至九十年代初，对“黄头”进行一系列的改造——拆除重联车组不用的驾驶室以增加车内空间、减少普通车厢座位以增加站立位、变更部分车组的头等车厢为普通车厢、增设头等车厢座位数、将原有6编组或9编组重联车组增加至12编组重联……九广铁路公司采用了多种方式，来应对不断增长的客流。

经历中期翻新，“黄头”变身“乌蝇”

时间来到上世纪九十年代中期，服役了十余年的“黄头”列车已不再年少。为了配合未来二十年通勤需求的增长，九广铁路公司委托法国阿尔斯通，于1995年对现有“黄头”列车进行中期翻新。

中期翻新将原本列车的黄色车头移除，取而代之的是由玻璃纤维材料制成的，拥有全新造型的车头组件。由于翻新将原本3编组或6编组列车重组为12编组的列车，因此并非全部原有的头车都有机会更换为全新的“乌蝇头”。

中期翻新后，普通车厢每侧由3个车门变更为5个车门

中期翻新不仅仅是对列车头型与编组做出了改变，对列车的车门及车内布局也有所改动。每个普通车厢每侧由3个车门变更为5个车门，头等车厢每侧则变更为2个车门，同时将绝大部分气动车门更换为电动车门。头等车厢的座位数由56个增加至72个，普通车厢将原本的纵向座位布局改为横向，仅保留接近车厢连接处的少数纵向座位。

中期翻新后，普通车厢纵向座位改为横向布局

此外，全车的电子设备均进行了翻新，并在非动力车下安装裙板，以减少车辆运行噪音对沿线居民生活的影响。较为遗憾的是，囿于车底电气设备的散热需要，动力车并未安装裙板，而非动力车的裙板也留有相应的散热孔。

安装了裙板的“乌蝇头”列车

首列中期翻新列车于1997年2月投入运营，整个中期翻新工程于1999年12月完成。而最后一列未经翻新的“黄头”列车也于1999年10月31日的“第一代电气化列车荣休之旅”活动中完成最后一次载客。这次“荣休之旅”，列车由红磡站前往大埔墟站。至此，属于“黄头”的时代落幕，“乌蝇头”时代正式走向历史舞台的中央。

“乌蝇”矢志千里，服务跨越世纪

中期翻新后的“乌蝇头”列车，对九广铁路英段（1996年更名为“九广东铁”）及“两铁合并”后港铁东铁线的运营服务作出了巨大的贡献。

中期翻新列车投入运营的时间节点，正值香港回归祖国的怀抱；内地经济的腾飞，使香港与内地的联系愈加紧密，人才的往来交流也越来越密切。东铁线连通深港边界罗湖，穿行新界九龙，直抵维港之滨红磡。线位的优越与往来的便利，使之成为了港人来往内地及陆客进港的首选交通方式。蓬勃的跨境客流与本港的通勤客流叠加，让东铁线成为香港最繁忙的铁路线之一。

在中期翻新列车投入运营后，直至近畿川崎列车（SP1900/SP1905型，俗称“千九”、“千九五”）加入东铁运营前的这一段时期，东铁线的列车服务由“乌蝇头”包揽。即便是面对如此高强度的客流，“乌蝇头”也能轻松胜任。

“乌蝇头”在东铁线的图定载客服务直至今日正式结束，四十年走行东铁线的岁月也就此划下句点。在一定程度上，离开的并不止是“乌蝇头”，广九直通车的停开，让经典的蓝色身影也已不再。通通曾于2019年发行的以国产SS8型电力机车牵引的广九直通车和东铁线中期翻新列车为主题的交通联合卡，也随“乌蝇头”中期翻新列车的告别成为“绝唱”。

暮年青史垂名，前程灿若列星

随着“乌蝇头”中期翻新列车的告别，韩制9编组列车接过东铁线运营的接力棒。虽然“乌蝇头”已和我们说再见，但东铁线并未就此沉寂。

韩制9编组列车相较“乌蝇头”而言，拥有更大的整车功率。东铁线全数更换为韩制9编组列车运营后，上水至红磡区间单程将节省5分钟。再过几日，东铁线过海段将要开通，届时，东铁线列车将越过维港，直抵港岛。而东铁线延伸至港岛后，红磡站将启用全新的地下站台，上水至红磡区间的行车时间也将会进一步缩短，相比现有运行图可继续节省约8分钟，带给香港市民更快速的旅途服务。

四十年前的今天，九广铁路英段开出首班电气化火车，香港铁路就此迈入电气化、现代化时代。四十年后的同一天，当年意气风发的“黄头”列车，成为了大家送别的老功臣“乌蝇头”，功成身退，青史垂名。

虽然今日“乌蝇头”就此告别东铁线，但整整四十年的记忆，岂是如此容易磨灭？我们欣喜地看到，“乌蝇头”其实并未走远。部分退役列车内的扶手与吊环被改装成了健身器材等，在港人的生活中继续发挥余热；也有传闻表示，港铁有意保留这些服务香港市民数十载的列车部件。

不论最终“乌蝇头”是否能以实物形式得以部分保留，它都已留给了香港市民一段难以忘怀的回忆。相信各位屏幕前的你，对香港的第一印象也会是这趟满载历史，赢得生前身后名的“乌蝇头”列车。

“乌蝇头”，多谢你！“乌蝇头”，再见！“乌蝇头”，讲不出再见。