沉睡的东方雄狮已经苏醒（沉睡的雄狮已经苏醒）

沉睡的东方雄狮已经苏醒（沉睡的雄狮已经苏醒）空间是一台家轿的核心，也是新408做好“家轿”的开始。2730mm的轴距，长宽高尺寸也分别达到4750/1820/1488mm，这样的“身材”虽做不到傲视群雄，但也是远高于平均线的水平。并且，新408既没有夸张的溜背造型，也不需要容纳大排量发动机的机舱，其空间自然有所保证。相比那些试图通过复活品牌来凸显自己历史底蕴的车企，标致的历史底蕴、品牌形象、赛道基因皆有迹可循，且广受认可。即便如此，“新标致”仍选择认认真真地造一台“新法式高品质家轿”。为家轿的躯壳注入“运动”灵魂从始至终，我一直认为近几年的国内紧凑型轿车市场处于畸形状态，这其中又属自主品牌们表现最为明显。十几万的轿车，动不动就用上了运动排气、运动套件，甚至是宣传所谓的赛道基因、操控卓越，更像是天方夜谭。市场自然也用销量数据反馈了这种畸形状态，朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌等主流车型的销量持续长虹，而那些举着所谓“运动”大旗，贴着“赛道”标

你能砍掉所有的鲜花，但无法阻止春天的到来。——题记

在国内市场，关注法系车的群体一直是个矛盾体，既有“操控无敌”的法吹，也有“设计反人类”的法黑。在很长一段时间内，笔者也处于语塞状态，既无法理解法系的设计，也会为法系车的“操控乐趣”在远去而惋惜。或许是“新狮战略”让东风标致找到了未来的方向，又或许是同质化严重的大环境激发了许多人对浪漫法系的怀念，历经一段低谷之后，东风标致仿佛在一夜之间找到了打开市场大门的钥匙。

2021年，东风标致累计在国内市场售出51056辆新车，数据虽仍未回到巅峰时期，但止住颓势的意义在于让人们又看到了这个法系车的旗手重新崛起的希望。还有很大一部分法系车的死忠，将他们的希望寄托在了新logo，以及新东风标致408的身上。

就在昨晚，时隔489天（共计11736小时），挂着“新标”的全新东风标致408终于来了。在法系车迷的簇拥中，新408换上了一身新装，重新挂帅出征。仅仅一个多小时，订单就破2万，便是全新东风标致408给出的答案。抛开情怀因素，全新东风标致408（以下简称“新408”）为何做到了“一夜爆火”呢？

为家轿的躯壳注入“运动”灵魂

从始至终，我一直认为近几年的国内紧凑型轿车市场处于畸形状态，这其中又属自主品牌们表现最为明显。十几万的轿车，动不动就用上了运动排气、运动套件，甚至是宣传所谓的赛道基因、操控卓越，更像是天方夜谭。市场自然也用销量数据反馈了这种畸形状态，朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌等主流车型的销量持续长虹，而那些举着所谓“运动”大旗，贴着“赛道”标签的奇葩车型，或是昙花一现，或是在默默消失在人们视野中，甚至没来得及激起一丝水花。不过至今，许多自主品牌也仍然没有放弃关于运动轿车（10万出头）的探索，可见市场给出的教训还不够深刻。

“家用”“刚需”，东风标致市场营销副总经理王倩在谈及新408的产品定位时，反复提及的这两个词不禁令人动容，这不仅是为终于有品牌悟出了十几万元的紧凑型轿车的真谛而感到欣喜，也是为东风标致终于愿意放下身段而欣慰。

相比那些试图通过复活品牌来凸显自己历史底蕴的车企，标致的历史底蕴、品牌形象、赛道基因皆有迹可循，且广受认可。即便如此，“新标致”仍选择认认真真地造一台“新法式高品质家轿”。

空间是一台家轿的核心，也是新408做好“家轿”的开始。2730mm的轴距，长宽高尺寸也分别达到4750/1820/1488mm，这样的“身材”虽做不到傲视群雄，但也是远高于平均线的水平。并且，新408既没有夸张的溜背造型，也不需要容纳大排量发动机的机舱，其空间自然有所保证。

与那些浮于表面的“碳纤维”纹理套件不同，新408的美源于法国人走在世界时尚尖端的审美。流畅的线条、简约的设计，甚至许多地方选择一笔带过，追求的就是一个大气。优雅的一面则通过雕琢细节去实现，獠牙式LED日间行车灯、独具一格的“狮眼”LED大灯、“狮爪”尾灯、星动点阵式格栅，再配合上更显立体的全新logo，让新408充满个性的同时，又流露出其精致的一面。年轻人追求的运动风，在新408身上也能捕捉到一些，但并不泛滥。前包围两侧的黑色饰板、17英寸钻石切割铝合金轮圈，都为新408增添了几分恰到好处的动感活力。

来到内饰部分，独创的i-Cockpit唯我座舱设计，将新408的科技氛围、舒适空间以及战斗气息完美融合在了一起。大量横向线条的勾勒，有效提升了车内的横向视觉效果，让驾乘者均能拥有宽裕空间的视觉感受。12英寸全液晶仪表 10英寸中控屏的组合，加上内置的Blue-i 3.0智能网联系统，既不会在视觉上喧宾夺主，也不会令车内缺失科技氛围。大量银色饰板的装饰也让车内色彩更丰富，豪华感更强。

有些车型一直不明白，为什么浑身散发运动气质的自己，在用户的心中竟没有看上去平淡无奇的新408美。就好像每一届时装周的T台上，都会有品牌打造出浮夸的设计来搏眼球，但最经典的，最被世人喜爱的，却会被品牌奉为“收藏品”，只因它被注入了品牌的灵魂。新408的灵魂，在于法国人骨子里的浪漫美、优雅美。美学，从来都只接受引领，不接受盲目追随。

提到新408的主要目标人群时，王倩也划定了一个泛90后年轻群体。年纪轻轻便身兼重任的他们，或许已被现实的社会磨去了身上的棱角，但别忘了他们依旧年轻，也依旧追求激情。所以，新408并没有想过只做好“家用”伙伴。为了让这些年轻人享受享受哪怕片刻的驾驶激情，新408将全系标配1.6T直列四缸发动机（目前功率并未详细提到，从描述来看应该不会差！），与之搭配的是标致享誉全球的深厚底盘调校功力。

一句话总结：一个有着百年传承、深厚赛道基因的品牌，用自身经验用心打造的一款“Z世代”年轻人真正需要的家轿。没有肆意标榜自己的“赛道基因”，也没有随波逐流“为了运动而运动”，只是在做好“家轿”的同时，巧妙揉入运动元素，其理念值得许多汽车厂商学习。

以用户为核心，方为常胜之道

无论是昨晚的发布会现场，还是今早对东风标致总经理罗明以及东风标致市场营销副总经理王倩的采访，“用户”一词都反复出现了几十次。由此延伸的“用户思维”“用户感受”“用户维护”也是频繁出现。当下喊出“以用户为核心”的汽车品牌多如牛毛，但在今早的群访时两位高管的诚恳态度，能让人们感受更多的是一份真诚，至少全程在看的我，真的信了。

“用户共创”是许多车企将用户与企业捆绑在一起的方式，其中内容包含但不限于“给车型命名”“提供更多定制化选择”“参与车机研发”“决定配色设计”。他们所谓的“用户共创”，似乎噱头多于实际功效，原因在于用户没有从中真正获取实际利益，更多的是精神寄托，更像是给了用户喝酒吹牛时更多的谈资。东风标致的“用户共创”，则区别于以上这些表面形式。

以去年上市的2022款东风标致4008/5008为例，配置进一步下放，新款的中配有以前中高配车型才有的配置。而这只因用户吐槽的一句“配置不够”，东风标致的“用户共创”确实朴实无华。不考虑成本，只因用户一句话，或许展现了东风标致的无奈，但对用户而言，这便是最棒的“用户共创”。至少那个抛出意见的用户在以后用到自己争取到的配置时，会想起东风标致的“用户共创”，潜移默化中也增强了用户的品牌归属感。

212年前，阿尔卑斯山脚下一座名为索肖的安逸、舒适小镇，一个家喻户晓的汽车品牌诞生于此，它便是标致。换言之，索肖之于标致，就是故乡。东风标致为全新标致408车主们打造的社交社区同样被冠以“索肖”之名。顾名思义，此平台的意义在于打造所有“狮粉”的共同家园。在这个家里，每一个成员之间皆有平等交流的权利，也都有将家园建设得更好的责任。甚至在提及索肖社区时，罗总的一句话令我瞬间破防。他说：“这个家园甚至欢迎对法系车报以偏见的人进去沟通，他们宝贵的建议也将帮助标致打造更好的自己。”一句话表达了东风标致的豁达，也展现了其对每一位用户的尊重。

与新408一同来到人们面前的，还有东风标致“新零售”模式，力求用线上线下相结合的方式，消除“信息不对称”“价格不透明”等情况，力求每一位用户都有愉快的购车、用车体验。或许是罗总说的太真诚，也可能是我对东风标致有着特殊的感情，我确实鬼使神差地成为了第163位订全新东风标致408的准车主（后续真买了再给大家分享我在索肖社区的体验以及用车感受，现在先让我攒钱吧）。

经历过低谷，才更懂努力和真诚的意义。全新东风标致408拿出的诚意，确实对得起包括我在内的很多关注法系车的朋友这么久的等待，也仿佛让我看到了曾经的“狮王”正在归来。最后也呼吁各位，给自己一次尝试的机会，也给像标致、雪铁龙这样的法系品牌一个机会。倘若多年以后，市场上留给我们的只剩枯燥乏味的固定选择，那该是多无趣啊！

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