上海地铁1号线施工时遇到了什么难题呢（上海地铁1号线施工时遇到了什么难题）

上海地铁1号线施工时遇到了什么难题呢（上海地铁1号线施工时遇到了什么难题）经过建设工作者的努力奋斗，夜以继日地施工，上海地铁也于1993年1月实现南段通车，完成了市政府交给他们的任务。上海地铁站的建成难题还是很多的，1992年徐家汇站建造期间有12根支撑没有安装，被誉为“上海地铁之父”的刘建航为了不影响整体建设的进度，亲自跑到挖土机上制止，确保12根撑安装完后他才安心。但是打隧道要面临一个很现实的问题就是对周边的经济活动和市民的生活都有着较大的影响，按当时的方案若是正常施工的话，淮海路预定封路两年半，但是淮海路作为徐汇区和卢湾区最重要的商业税收路段，若封这么长时间显然是不现实的，这一点时任市长的朱镕基也向石礼安反复强调不能封能么长时间。若是缩短封路时间又该如何有一个有效的方案呢？石礼安心里非常着急，多次与工程组的人商量对策，最终他决定用“一明两暗”的逆筑法，一明即上面挖出5米的土，然后用顶板盖掉，两岸即工人们通过预留出的坚井进入车站内部暗挖施工，在顶板上头继续铺

上海的经济腾飞离不开基础建设，在关乎民生工程的问题上，上海一直是先行者，772公里，429座车站，有着世界最大规模的运营里程路网，地铁、高铁等民生工程的建成极大便利了市民的出行，也让上海的经济活动更加的频繁和密切。

石礼安是上海地铁的奠基人之一，通过他的表述让我们认识到基层工作者的艰辛与不易，在他的工作生涯之中遇到过不少突发的问题，而对于1992年在上海地铁的建设当中所面临的问题至今让他终身难忘。

1991年国务院正式批准上海一号线地铁的建造工程，作为一项关乎民生的大工程，市政府方面高度关注，为了能高效完成任务，市政府制定了三个阶段的目标：第一阶段是在1991年底恢复漕溪路段的通车；第二阶段是在1993年春节前，完成地铁一号线南段6.6公里共五个公站的开通；第三阶段是在1994年底完成上海一号线的全线通车。

时间短，任务重，上海的地铁工作者面临着严峻的挑战，最主要的难题就是南段盾构工程工期时间实在太短，从打通隧道再实现车站的建设要想在1992年底将上海一号线南段打通其难度可想而知。上海地铁指挥部经过多次的讨论最终才拟定了几套方案，但实际测验时都没有通过，后来有人提出用“拉风箱式”通车的方式，即完成一条隧道再铺钢轨以此反复最终实现南段打通，经过再次测验才通过了此方案。

但是打隧道要面临一个很现实的问题就是对周边的经济活动和市民的生活都有着较大的影响，按当时的方案若是正常施工的话，淮海路预定封路两年半，但是淮海路作为徐汇区和卢湾区最重要的商业税收路段，若封这么长时间显然是不现实的，这一点时任市长的朱镕基也向石礼安反复强调不能封能么长时间。

若是缩短封路时间又该如何有一个有效的方案呢？石礼安心里非常着急，多次与工程组的人商量对策，最终他决定用“一明两暗”的逆筑法，一明即上面挖出5米的土，然后用顶板盖掉，两岸即工人们通过预留出的坚井进入车站内部暗挖施工，在顶板上头继续铺管子，做路面，那样车依然可以通行，这也大大减小需要封路的空间。

依靠这种方法，封路的时间其实也大大减少，从1992年2月到1992年12月期间，淮海路从封路到恢复交通实际所用时间也就10个月20天，和此前预定的两年半时间可谓缩短了一半有余。

上海地铁站的建成难题还是很多的，1992年徐家汇站建造期间有12根支撑没有安装，被誉为“上海地铁之父”的刘建航为了不影响整体建设的进度，亲自跑到挖土机上制止，确保12根撑安装完后他才安心。

经过建设工作者的努力奋斗，夜以继日地施工，上海地铁也于1993年1月实现南段通车，完成了市政府交给他们的任务。