最新的福州轨道交通线路规划（谁才是福州轨道交通的真赢家）
最新的福州轨道交通线路规划（谁才是福州轨道交通的真赢家）459.9公里的市区线中，25.5公里的10号线采用的和F1线一样制式的列车，其余434公里，都采用地铁B型车。福州的城市轨道交通规划：市区线459.5公里，市域线258.7公里，F1线62.4公里，总计的长度是780.6公里。规划图没被批复，就存在不确定性。而且从2022-2050年，持续了28年之久。不过这张图确实也包含了未来福州城市发展的密码。发文时间晚了些，我们选个不同角度，推导下。今年写的很多政策分析类文章，比如大学区或者六年一学位，都始终强调一点——先判断政策的目的和背景是什么。
3月21日，福州城市轨道交通线网规划出炉。
2030、2035、2050作为关键的时间节点，最终的完成展现形态包含13条市区线，6条市域线 F1线。
利好刷爆朋友圈。从线路看，大福州确实具备了国际都市的样子。
群里不少朋友问：感觉满城都是地铁房，那以后是不是地铁房就贬值了呀？是不是线路多的地区价值高，线路少的地区价值就低？
规划图没被批复，就存在不确定性。而且从2022-2050年，持续了28年之久。不过这张图确实也包含了未来福州城市发展的密码。
发文时间晚了些，我们选个不同角度，推导下。
里程数说明什么
今年写的很多政策分析类文章，比如大学区或者六年一学位，都始终强调一点——先判断政策的目的和背景是什么。
福州的城市轨道交通规划：市区线459.5公里，市域线258.7公里，F1线62.4公里，总计的长度是780.6公里。
459.9公里的市区线中，25.5公里的10号线采用的和F1线一样制式的列车，其余434公里，都采用地铁B型车。
不妨看下2021年各个城市的地铁里程。
上海825，北京783，福州目标瞄准了780.6。
这说明了大福州的雄心壮志，毕竟大家都知道一句话法乎上，得其中。不过当这样的规划递给领导时，也就意味着领导的压力大了。
无论是评先进，给额度，面对递上来的诸多名单，用谁不用谁，这都是一种纠结。
更别提这是地铁工程。所以福州这份大而全的线路名单，最后必有修改和取舍。
核心目标：保证客流
地铁4号线施工
当下地铁建设正在收紧。
相关资料显示，地铁或轻轨，每公里造价动辄过亿，最高甚至超过5亿元/公里，维护成本不低。
三令五申，不少省份努力化解地方隐性债务的当下，地铁不是想建哪里就建哪里的，也不是谁的城市风景美丽，经济发达就给政策的。
《中国经营报》报道，十四五”期间有关部门将进一步细化城轨审批条件——规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。
顺便说一句，2021年，全国地铁平均客流强度为0.82万人次/每公里日。
以前不少城市铺轨道，都是大笔一挥，修越远越好，覆盖区域越多越好。
如今规划轨道交通规划，要能保证线路越修越多，必须保证车上有人。
所以，福州的这份轨道交通规划分了三个时间节点。
3号线、4号线二期、6号线西延线、7号线、8号线，祥谦至福清的市域S1线，初步计划今年上报。
这6条线路总长共约144.8km，2024年起分批动建，至2030年全部建成。
2号线延伸到竹岐马尾。8号线是从福州南站延伸到闽侯甘蔗青岐。
地铁2、8号线的闽侯延伸
3号线延伸到南屿福耀科技大学，最终达到南通。
多次调整的6号线西延线——
S1线经过的福清也是人口密集区域。
这几条线路的特点就是虽有延伸新发展片区，但不少站点人口密度能保证，批复可行度高。
更何况还有4号线这样的环线、7号线这种从软件园东、到排尾、三叉街、奥体的纵线，保证人气。
最理想的情况——2030年，福州将形成1、2、3、4、5、6、7、8 祥谦到福清的S1线，9条线路并行。
只有这些线路数据提升了，2020-2035年的远期线路才有可能继续施工——
从铜盘路到六凤洲、南通的9号线/从董屿到祥谦，可以与F1线换乘的10号线
穿过长乐机场，位于滨海新城的11号线/穿越滨海新城南北向的13号线
以及福州火车南站-连江的S2线，滨海新城-福清的S3线。
纳入2050年的远景线路也有几条——
从马尾港经过营前、鹤上的12号线/福州西到永泰的S4/闽侯到福清的S5/福清到龙高半岛的S6线。
因为时间过于久远，变数太大，暂时就不分析了。
如果你希望福州轨道交通线路多多，最好的方式就是有空没空去坐坐地铁。
兼顾多方
如果把视野放大，就会理解这轨道交通的密码的第3个纬度是兼顾，主要有几方——
第一方是前文所说的中央审批机构。关注点是福州的运营质量，人口密度，乘客数量、费用投入、对文物保护如何。
第二方是福建省。凝聚全省之力，避免散装福建。去年多次写文章提到福州南站和三江口的重要性。
福州南站未来5号线、8号线、1号线，三线交汇，甚至规划了南湖等诸多配套。这就是福厦高铁的力量。延伸阅读：谁抱上了福厦高铁的大腿？
在南通的福州西站和南屿的福耀科技大学，也是有强省会的战略意义。
第三方，是福州都市圈的定位，福州的地铁需要辐射多个方向。
福州都市圈由福州市中心和周边城市组成。包括：福州、莆田两个市。宁德市蕉城区、福安市、霞浦县、古田县、南平市延平区、建阳区、建瓯市部分地区、以及平潭综合试验区。
福州轨道交通线路规划也需要兼顾东西南北多个发展方向。
新增S1-S6市域轨道交通线路，需要链接周边区域，体现了福州的大格局。
最后一方，才是福州。
在规划线路图中，福州已经成为哑铃定位。滨海新城、和副中心三江口、副中心科学城，都要实现30分钟可达。
至于福州的各个区，在这个规划中可能自主权不是很大。
所以理解了各方需求，你就大体能明白，为什么滨海新城要增加南北向和东西向线路。
以及地铁10号线的作用，从福建师大到祥谦，串联科学城副中心和滨海新城与长乐机场。
谁是真赢家
地铁6号线潘墩至林浦站
最后说几个判断。这张福州轨道交通规划面面俱到，很难看出哪里是重点。提几个问题，大家不妨一起脑洞下。
除非福州的人口数有短期内的爆发，否则上报的里程数有可能被砍。那么最容易调整的是哪几条线路？
有人说：1、2、3、5、6号线都叫骨干普线。
4号线叫做环线-普线。7号线叫做南北向普线。8号线叫做主城区东西向及闽侯快线。
环线一定会有一条，7、8号线名字里少了骨干，那是否意味着后续线路调整的可能比较大？
7号线作为普线，少了骨干“两字”，不少人可能会疑惑，不是骨干线路，前景会如何？
7号线个人判断核心作用可能有两个。
7号线与1号线类似，是只在鼓楼、台江、仓山等成熟片区打转的线路。乘客数量应该不少，后续可以提升数据。
比如说保利天悦二期、金茂府两大鼓楼新盘的江厝路，就一直少一个地铁。
7号线经过排尾、三叉街，与5号线在奥体板块形成汇聚，有效拉动奥体人气。这对目前准备上市的建发缦云等品质项目是一个好消息。
而8号线作为快线，经过了祥坂、光明港、三远片区，也是人气满满的线路，定位快线，则需要注意后续站点的设置。
整个规划中，更需要重点关注闽侯区域内的线路。
目前8号线覆盖闽侯县青岐、2号线将从苏洋延伸到竹岐西。3号线将从南屿到福州西站，S1线穿越祥谦。
再加上2035年的10号线，准备将福建师大和祥谦、长乐链接。
每条线的目的是啥？结合之前所说的博弈，不排除有些线路会出现临时的调整。
第二，注意一些多条线路汇聚的点。
从2024-2030，福州的地铁房指数将快速提高。不少房子周边可能出现多条地铁交汇的局面。
洪塘、福州火车站、三叉街、帝封江、福州火车南站，三线交互后，地铁密度加大，人增多，又会孕育怎样的惊喜？
第三，福州目前有不少板块正在征迁。这些是否会对未来的地铁线路有所影响？
随着2022-2024实施征收的鹤峰片区，以及三远旧屋区的征收完成，是否有机会在福州的东侧晋安区纵向再增加一条地铁线路？
上海西新村的征迁工作，直接决定了2035年的9号线。（从铜盘路——白马路——上渡——南通——福州西）
征迁工作与地铁规划在同时，意味着线路都具有调整的可能。地方债的限制改变过去地铁建设一味求远，先建再说的情况。
先看地块调整的情况，再决定地铁线路，可以理解。
诸多地铁线路的增加，也让福州的地铁房数量增多。新房与存量房集体加上地铁BUFF后，价值也可能发生改变。
未来板块要在福州轨道交通规划中跑赢，要重点注意几点——
对拟建设地铁的板块，重点关注人口密度。人多是保证地铁线路从规划到落地的一个重点因素。
如果是新板块，那么还要看板块内是否有前瞻性的未来设施，代表了哪一股博弈力量。
比如福耀科技大学，承载的是福建高级教育逆势超车的希望。对拟入市的国贸学原三期就是个好消息。
新盘中海晋安湖叁号院离4号线后屿站只有70米。在地铁之外，晋安湖的加持，也使得楼盘价值得以体现。
当下的楼市预测房价，已经超出了地段范畴。政治经济学是永恒的框架，抓重点，看战略。
反复地推演思维框架，任何事物都不是线性的，是复合因素决定的结果。
和不少买房人聊天时，都说最近新盘少，很犹豫，不知道该干啥。
做生意有句话，忙时抓买卖销售，闲时转管理学习。当下正是研究的时候。
福州城市轨道交通线网规划是城市密码，有买房核心。多看图多琢磨，不亏。
