福州三期地铁规划（三期四期怎么看）
福州三期地铁规划（三期四期怎么看）建设开通历史：2020年7月，国家发展改革委批准《福州市轨道交通第二期建设规划调整》，新增2号线马尾延伸段、6号线东调段。对于福州地铁规划历史：2009年6月，国家发展改革委批准《福州市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2016年)》，即2008年-2016年期间，修建地铁1、2号线，总长55.3公里。2015年12月，国家发展改革委批准《福州市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)》，即2016年至2021年间，新建轨道交通6号线、5号线一期及4号线一期工程，总里程89.3公里。
这几天官方发布了一篇《打造轨道上的美好都市生活》，主题是对省内的地铁做一下描写，突出便捷和未来的TOD功能等。
其中提到一点：福州还在地铁第三期（地铁3号、4号线二期、6号线西延、7号线、8号线、S1线）建设中“提前谋划”，实现土地资源开发与第三期建设规划“同步研究、同步设计、同步建设”。
这样就引起了大家对于第三期地铁线路的猜想，因为关于地铁，版本真的非常多。
正好借个热度，来聊聊福州的地铁周期，以及后续大概可能的发展情况。
地铁历史对于福州地铁规划历史：
2009年6月，国家发展改革委批准《福州市城市快速轨道交通近期建设规划(2008-2016年)》，即2008年-2016年期间，修建地铁1、2号线，总长55.3公里。
2015年12月，国家发展改革委批准《福州市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)》，即2016年至2021年间，新建轨道交通6号线、5号线一期及4号线一期工程，总里程89.3公里。
2020年7月，国家发展改革委批准《福州市轨道交通第二期建设规划调整》，新增2号线马尾延伸段、6号线东调段。
建设开通历史：
1号线：计划2014年建成通车，耗时（6年半 ）
2009年12月，动工仪式举行
2011年，路线动工
2015年12月，二期动工
2016年5月，南段开通试运营
2017年1月，北段开通试运营
2020年12月，二期开通试运营
2号线：耗时（4年半）
2014年11月，动工仪式举行
2019年4月，开通试运营
5号线：耗时（4年半）
2017年10月，围挡动工
2022年4月，一期首通段开通试运营
4号线：预计2023年下半年开通试运营，耗时（5年半 ）
2017年12月，4号线围挡动工，目前还未开通
6号线：耗时（5年半 ）
2016年11月，动工仪式举行
2022年8月，一期开通试运营
滨海F1：预计于2024年开通初期运营，耗时（5年 ）
2019年12月，动工仪式举行，目前还未开通
分析：以上数据来源网络(不保真)，从一二期的审批和建设周期来看，很明显都超出了预期，这也成为了被福州人民一直诟病的原因。
对于地铁一号线，作为第一条地铁，可以说承载最多的经验积累，虽然是2009年举行动工，不过按网络资料，应该当时并没有准备好，只不过为了宣传，提前搞了仪式，实际是2011年动工，按南段2016年试运营时间计算，实际也耗时5年多。
对比当初计划2014年建成，晚了两年，当然要是算上北段，晚3年，可以说第一个头就没有开好。
后来的线路整体的周期有相应的加快，不过基本都会晚于计划。
目前唯一在5年内开通的只有2、5号线，当然对于5号线，其实也没有完全开通。
目前在建的重点是4号线、滨海快线，以及几个线路的延伸段。
按计划来看，4号线注定延期，假如明年底能开通，耗时也接近6年，对于滨海快线，按计划也要5年左右。
可以说从福州地铁建设周期来看，一条线路，从动工到试运营开通，好的情况是4年半，一般的情况是5年，差的情况是6年。
当然如果加上发改委审批到动工的时间，基本也有1-2年，所以按以往的经验，一条线路，从审批通过到试运营，基本要6年以上，这还是最好的情况。
三期、四期关于第三期的规划，其实版本也已经出现了很多次，按前两次的开发周期，正常2021-2022年就要审批第三期，不过由于建设的延期，所以就一直延缓。
去年官方发布了地铁的规划，在这次的文章也有提及：
远期规划2035年：16条线路组成（含F1线），总规模约621km
远景规划2050年：20条线路组成（含F1线），总规模约781km
这里面关注重点肯定是2035年的16条线路：
滨海：新增11号线、13号线
市区：新增3号线、7号线、8号线、9号线、10号线
远郊：新增S1、S2、S3市域线
从新增来看就达到了10条，同时还有4号线二期，6号线西延。
从之前的历史来看，一期：2条，二期：3条 后续变更延伸，以及滨海F1。
一般规划的年限也都是6-8年，所以按目前的2035年的规划，基本不可能一次性审批动建。
之前电视台新闻，写的计划2022年上报国家发改委，2024年起分批动建，2030年全部建成。
此时结合这次文章提到的线路，地铁3号、4号线二期、6号线西延、7号线、8号线、S1线。
新增线路4条，延伸2条，与二期的新增和延伸基本持平。
对比2035年的规划，少了6条：9号、10号、11号、13号、S2、S3。
这里面的影响有哪些。
首先是滨海新城，新增的两条11、13号线，都是自身的内部线，都没有在三期的规划里面，做个定调，到2030年，滨海新城的发展依然需要靠主城区做联动，可以说短期内，板块要想独立发展，官方也不看好。
接着是闽侯，南屿、荆溪、甘蔗，都有地铁加持，分别是8号线、3号线。
不过高新区的南北10号线没了，跟滨海类似，自身的内部线消失，高新区的南北单元失去了联动，浦上大桥南北侧的住宅，地铁又无望了。
同时少的还有9号线，影响很清晰，南通真的难通，本来是10号线、9号线交汇，结果全部没了，板块的业主自行体会。
当然对于线路的最终站点分布，会存在偏差，不过按多次的线路规划来看，基本的走势是确定的。
按目前所谓的三期规划，大体的思路还是对市区做高密度的覆盖，可能是为了提高乘坐率，对于滨海和高新区，依然是作为市区的外溢联动。
两大外围板块，未来10年内，依然没有独立发展的信心，用一句老话形容：一辈子围着鼓楼转。
当然按发展的周期来看，虽然没有在三期内的几条线路，也不代表没有机会，基本采取的也是渐进式开发。
假如真的在未来2年审批下来开建，剩余的6条线路，应该也会在2028年左右开始提交审批，届时也可以做到2035年建成，可以说从时间点和线路来看，还是符合预期规划。
综上，调侃归调侃，在一期做经验，二期做框架后，三期的线路就是方便市区出行以及郊区的联动，届时四期就是对发展多年的核心外围板块做自身的交通优化。
可以说从2009年到2035年，26年时间，福州能否真正发展成为强省会后的大城市，拭目以待。
对于购房者，即使目前的线路未来都实现，还是要想想，到时候你的房子已经多少年，你的青春是否还在。
