1.5t思域价格表（红哒Honda此红非彼红的稀有思域EJ1）
1.5t思域价格表（红哒Honda此红非彼红的稀有思域EJ1）图：“绿叶”尾翼？“甘草”尾翼？管他呢，就这样静静地躺着，不碍事也不添事。图：无独有偶，难以找到、看到的还有那后方顶翼。忽然间觉得，能同时间找到这两样部件（晴雨挡、后顶翼）的车主DDB有赶超马云的意思，心思罢了。图：来来来，为您的信仰充充值。图：对于老本田的外观，“DOHC VTEC”的字样和粘贴位置均是笔者甚是喜欢之处。图：不知各位在看到这台思域EJ1时，第一时间是否留意到车窗上的晴雨挡，红头引擎、红章徽标那可是万能X宝能轻松“干掉”的事，然而却敌不过一对晴雨挡，难找啊。
故事的开端：这是一台没红章、没红头的老款本田思域。
但下一句绝对不是“故事的结尾”。国内老款本田思域常见的是EG、EK车型，无论是玩姿态HellaFlush的，还是花重本移植红头机器的大有所在，无敌网此前也报道过不少案例。霎时间，想想本文没红章、没红头的本田思域EJ1主角，好落魄的样子。Wait，思域EJ1？就是那台三厢、双门版本、细眼（小眼），超稀有的本田思域EJ1？没错，You are right。
EJ1，实为第五代思域，同属于各位所熟悉的EG时代，也就是各位口中所说的“细眼鸡”（因小前车灯而得名）。那时进入国内销售的多以三厢四门版本的思域EG8为主，而三厢双门版本的思域EJ车型则诞生于1993年，分为EJ1和EJ2，其中EJ1为加拿大版本（CDM），EJ2为美国版本（USDM），同时期EJ1/EJ2，还分别进口到欧洲和日本市场内销售。除了地区不同外，这两者所搭载的引擎也有所不同。说到国内现存的思域EJ，可以说是甚少。碰巧，这里就有一台！对于钟爱老车，偏爱本田的车主DDB（网名）来说，这台思域EJ1无疑就成了心头好。
图：身为HONDA车型，总要“红哒”（谐音）某个地方，结果车身颜色就全红了。
图：来来来，为您的信仰充充值。
图：对于老本田的外观，“DOHC VTEC”的字样和粘贴位置均是笔者甚是喜欢之处。
图：不知各位在看到这台思域EJ1时，第一时间是否留意到车窗上的晴雨挡，红头引擎、红章徽标那可是万能X宝能轻松“干掉”的事，然而却敌不过一对晴雨挡，难找啊。
图：无独有偶，难以找到、看到的还有那后方顶翼。忽然间觉得，能同时间找到这两样部件（晴雨挡、后顶翼）的车主DDB有赶超马云的意思，心思罢了。
图：“绿叶”尾翼？“甘草”尾翼？管他呢，就这样静静地躺着，不碍事也不添事。
确实！玩老车，老土说上一句：是一件很浪漫、很情怀的事，即使一年两审、重金维修（维护）也是乐意之事，可在国内老车零配件的渠道逐渐稀少加上国内养车环境的恶劣，也不由得道出心有余而力不足的现况。
图：在国内玩老车确实是一件累并快乐着的事。累的是，国内老车零部件的渠道逐渐减少，难找配件；快乐的是，配件找着了，装上，那心情还比自己年轻十年来得高兴（是有点夸张，但也贴切）。
图：在LED大灯总成普遍的今天，纵使有着整洁、崭新的尾灯总成，内里的小灯泡还是暴露了车龄。
俗话又不怕老土地说上一句：世上无难事只怕有心人。看得出车主DDB就是那位有心人，或许是身处室内设计师职位的缘故。对美，对爱，对喜欢的架构有着特别触觉，就好比在采访当天，车主DDB就透露出“他想日后入手第一世代本田NSX（车架代号NA1/NA2）”，瞬间就让坐后排的笔者感到这般大气、这般有意思（要知道即使在日本，代号NA1/NA2的NSX也是天价般的存在），但过后想想，这不正是认为对的，合心意的，就去做呗的意思吗？
“平时空闲，我都会去玩一下越野”、“不知你们有没有报道越野案例，下次可以找你们报道一下我的老JEEP牧马人，代号YJ”、“RC模型车我也有玩过”、“玩越野，这跟跑赛道可真有不同感受”、“玩着玩着，觉得玩越野也挺过瘾的”等等话语，不难看出车主DDB是一个兴趣广泛的人，越野、RC模型车等均有涉及。不瞒你说，与那些开口八九千转、闭口红头引擎的本田粉甚是不同。
会分享、懂生活——That’s it
图：车主DDB（网名）小露面，然而一上来就这里抹一抹，那里拍个照，这不特么是虐“单身狗”情节吗？
采访拍摄过程中，不时看到车主手里拿着抹车布，引擎舱内的钣件抹一抹，就连翼子板内衬的挡泥板也抹一抹；不时又看到他拿着手机对着爱车，正面照一张，45角度侧面照一张。似乎要将笔者当天的工作量给清空，而从另一角度看，有时喜欢往往就纠结在那几处的细节位上。
除了当天的思域EJ1主角之外，笔者还发现车主是一个非常健谈的人，在字里行间得知他早年也下场跑过ZIC泛珠赛事，也是基于本田情怀党的促使下，选择上一台思域EK3出战，虽然只有一年时长的战绩，但也让车主结识上不少热爱汽车、赛车的好友。
图：车主DDB早年出战ZIC泛珠赛事，也是选择了一台老本田，一台思域EK3（然而车身颜色也是全红的调调）。
既然有如此好的赛道经验，笔者就顺势问了一句：EJ1，在平时开得多吗？有想过将这思域EJ1带下赛道吗？就这样看了看，想了想，很自然地说“平时，还真不舍得开；赛道，是不会下的，就偶尔带上LP大人兜个风、吃个宵夜。”就这样一说完，笔者瞬间完败，这不特么又是一位人生赢家，突然间觉得这问题问得好Low啊。
好吧，俺还是乖乖的拍车。座落入引擎舱内的确实不是素以“高转”、“红头”著称的B、K系列引擎，但也不是原厂所配置的D系列引擎，而是那台蓝顶代号为F20B引擎，这场面也并非是车主的后续改造工序，在入手前就完工落入完毕。但反观各位终日所想落入红头高性能引擎的企图，笔者反倒认可这F20B的存在。
DOHC的F引擎本田一共生产了四个型号——F20A、F20B、F20C和F22B，关于S2000上那台变态的F20C暂且先缓缓，来到这款DOHC F20B，原配是在早期Accord雅阁 CF4、CF5、CF9、CL3等车型上，200匹马力/6800转，19.7公斤米/6400转，5600转起黑科技VTEC介入。由数据上得知，这不同于拼死拼命8000转峰值马力、9000转断油，低转表现想哭的本田红头引擎，更何况这F20B的良家引擎在性能输出上也丝毫不差，不来得弱。
图：相比B16B与B18C-R红头性能引擎，F20B有着相对较大排量的优势，最大功率和扭矩都能更早被踩出来，而原本蓝色的凸轮轴盖涂层虽已被磨去，但内部缸盖等诸多设计却与红头H22A相似，不能说是有着巨大的性能潜力，但却与红头H22A有着一样的升功率表现。
图：碳纤维材质的进气“肥肠”除能隔除引擎舱内的热量影响外，大管径的设计即使在反复脚踩油门，节气门反复开闭的频率下均能提供上稳定的进气量。
图：这货长得像是“八爪鱼”形状的物体，其实就是地线（搭铁用），用以稳定全车的电路状况，诸如点火做功、发电机、分电器等，尤其是对于老车来说，还流传着“能带来提升十多匹马力”的情况。
图：传统的拉线油门要比现今电子式油门在响应性上来得快，但在讲求环保的今天，在现今车型上已少用拉线式油门。
图：机舱螺丝这一心情部件，也要有露出的戏份。
尽管外观上全红的漆面做得十分细致，可一升高，底盘全貌一看，二十多年前的油泥、油迹、暴露无疑，然而伴随而来的还有那二十多年前就设计有的前/后双横臂悬挂结构。在早期的本田思域、雅阁等车型多采用上这一悬挂结构，无论是在运动性能上，还是在底盘调节的可玩性上，先不论那外界公认程度“上好”之类的大话，至少放在有驾驶着同为双横臂悬挂结构，思域EK3出战泛珠赛事的车主DDB看来——前驱特性下，不俗。
细看，轮圈、轮胎、刹车系统、避震系统、全段排气、上下摆臂组件均全数作出一系列改动，用以强化升级上这台思域EJ1的操控性能。此外，笔者还留意上一点，装用上大弹簧系数的绞牙避震、轻量化的铝制下摆臂组件、较大管径的排气管路等等却让这台“稀有的思域EJ1”表达出一种极端、渴望跑上赛道显身手的欲望。然而，这迹象在后续还逐渐浮现。
图：双横臂式悬挂结构，常见于早期的老款本田车型上，要说到操控层面上确实在极限状态下，比麦弗逊悬挂在横向受力有更佳的表现，但在后来可能是基于制造成本的因素，Integra Type-R（DC5）过后就换用上麦弗逊悬挂结构。
图：轻量化的铝合金下摆臂、铝合金加强件，这几样的改件组合快赶上“老本专用”的节奏。
图：4-2-1的排气形式、长管路的设计，说了多次的“保排气回压、利低转低扭输出”知识点，还记得吗？
图：不要再耻笑飞度上那个“转个90°、再转个90°”的排气布局，其实本田一早就干过这类事情，让那些赛车们怎么改哦？......
图：脚下配置可以说是足够用心，15寸的轻量化轮圈、对向四活塞卡钳、外加前/后195/50 R15规格的RE-71R高性能轮胎。快说！你想在哪里下赛道？ZIC？GIC？
眼看着9千转表底，左手三辐式竞技型向盘，右手Spoon波棍头，左脚离合，右脚刹车油门，中控台还外挂有Defi带换档提示灯（俗称：转波灯）的速度仪表——入弯前，跟趾动作保转速降档；入弯后，灯亮升档。这一内饰再次表达出思域EJ1想下赛道比拼的渴望，不信？这还出现“FOR RACING USE ONLY”的字样。
图：外挂上Defi带换档提示灯（俗称：转波灯）的速度仪表，这货的出现，你确定它（思域EJ1）只会去买买宵夜、兜兜风？要不再考虑考虑？
图：放在本田来说，原厂仪表7千多转红线断油，9千转表底，那是见怪不怪的情景。再者，km/h（公里时速）与mph（英里时速）同在的速度表，也表示着这台思域EJ1美规车（加拿大版本同属美规）的身份。
图：看图说话，自个领悟。
正当各位（好吧，其实是笔者）心想着车主DDB，会对“赛道，是不会的”这句话有改变想法的念头时，后排位置上安放有汽车音响用的功放器、大尺寸喇叭音箱，还特意用心地定制出一套模板套箱用作保护。不难看出车主对全车音响作出了改装升级，并且还在后来说上一句：因为我喜欢晚上兜风时，听听歌。
能说再一次是笔者的完败吗？这事俺要冷静一下。
图：在后排位置上，安放有升级后的音箱、功放器，特意定制出模板套箱除了能作为保护外，还能承受上一定的重量，也就是说后排的乘客能直接踩踏上去。
好吧，在这一轮过后这台没红章、没红头的本田思域EJ1，要结尾了。
“本田对于你我究竟代表什么”，这句话显然不是出于非本田党、非HONDA控的笔者（所以就有上上述的完败记录？），而是出自于一个本田死忠粉，手持着一台20年车龄老掉牙的思域EK3车主。
虽然说本田思域EJ1，结尾了；第一世代本田NSX，还未入手，然而关于他（车主DDB）的老车情怀还未完....
从日系的本田思域EJ1，跳进德系的宝马5系（E39）内可能只是数秒的时间，但也允许笔者有“吃个包，喝口水”的时间，为此：欲知后事如何，且听下回分解。
图：先向各位奉送上一则甩尾动作的“重口味”预告。
编辑点评：国内玩本田的人，不少；玩老车的人，不少；玩本田老车的人，也不少。看惯了CD5、CG5系列，熟悉了EG8、EK3系列，久而久之就会往“物依稀”的层面看齐，而本文双门版本的思域EJ1就当属“稀”之列。
