无理数的基波周期（那些沉默的大多数）

无理数的基波周期（那些沉默的大多数）受刺激会喷，受感动会赞，但绝大多数，在比例上超过99%的消费者是沉默的大多数，如果您是沉默的一分子，对批评和赞扬都要保持冷静，保留一点质疑精神，在社会生活中应该这样，在摩托车消费中也可以这样，以自己真切的利益判断公共政策，以自己切身的需要判断消费产品。我这么说可能会得罪网友，其实在消费这件事上，话多的是往往钱少的，而且是眼高的，这样长期处于社会主义初级阶段，选择不定，纠结不已。一方面是大排量渐成风气，正所谓“开言不说大排量，道尽摩托亦枉然”，连作坊式的小厂都在250这条杠上跃跃欲试，另一方面，作为行业老大的豪爵，却依然孜孜不倦地雕琢150这样的“Low级”产品，这种现象，到底该怎么看？在锐圆看来，摩托车舆论场和市场都存在着“沉默的大多数”。在网上每天逸兴湍飞键盘叭叭作响的，是一少部分人，按比例算不会超过1%，他们对所有的车几乎都是持批评立场的，“不批评，没水平”这是大家的共同心理，只有“喷

最近豪爵DR150官图在牛摩网曝光，这类新闻除了看原文，更要看评论。

网友的评论主要集中在对150的不屑，现在的摩托车的舆情确实是这样的，不是个250，你都不好意思说自己是做摩托车的。

汽车、摩托车的排量大，动力好，当然价格就高，档次也高，这个逻辑大概是没错的；把排量和价格直接挂勾，排量相近的产品往往物理成本并没有增加，但是厂家为了多赚钱，故意玩花样，这个也是很普遍的，这时，排量就不是一个技术指标，而是一个营销手法；还有一点，小排量车也有高档的，也有价格不菲的，所以我们车友要警惕“唯排量论”，不要轻率地去做“排量党”或者“大排党”，能驾驭得了排量才是合适的排量，合适为美，安全为上。

上回说到，从10年代开始，以250为起步排量的所谓“大排风”在中国刮起，虽然豪爵铃木的GW250以双缸、水冷、电喷等一系列卖点领先这个潮流，但在之后的七年仍然围着250打转转，反观其他企业300、400、600甚至公升级一直往上冲，“豪爵保守”的说法甚嚣尘上，这次又推出一款150的DR，虽然外观在150级可以说无可比拟，虽然做工、质量以及服务等等预想还会是一如既往，但是，还是150，还是150，还是150……

一方面是大排量渐成风气，正所谓“开言不说大排量，道尽摩托亦枉然”，连作坊式的小厂都在250这条杠上跃跃欲试，另一方面，作为行业老大的豪爵，却依然孜孜不倦地雕琢150这样的“Low级”产品，这种现象，到底该怎么看？

在锐圆看来，摩托车舆论场和市场都存在着“沉默的大多数”。

在网上每天逸兴湍飞键盘叭叭作响的，是一少部分人，按比例算不会超过1%，他们对所有的车几乎都是持批评立场的，“不批评，没水平”这是大家的共同心理，只有“喷&黑”才能凸显水平。遇到好车，他们喷价格不亲民，遇到价格低的车，他们说质量太low，还真是“好货不便宜，便宜没好货”，精算之人，天下概无好车。

我这么说可能会得罪网友，其实在消费这件事上，话多的是往往钱少的，而且是眼高的，这样长期处于社会主义初级阶段，选择不定，纠结不已。

受刺激会喷，受感动会赞，但绝大多数，在比例上超过99%的消费者是沉默的大多数，如果您是沉默的一分子，对批评和赞扬都要保持冷静，保留一点质疑精神，在社会生活中应该这样，在摩托车消费中也可以这样，以自己真切的利益判断公共政策，以自己切身的需要判断消费产品。

人既如此车亦然，在市场上，受关注的，有热度的车只是极少数，2016年，倍受关注的250及250以上排量的摩托车只占市场销售的1%不到，99%以上还是150，120，110……这些不起眼的小排量。

占比99%以上的市场是什么状态，其实更值得观察和研究。

过去，这部分市场基本上由“铃羊”（铃木王款和五羊款和改款车）组成，这一直是国内市场的主流，当然还包括踏板车和弯梁车，在这个市场，中国有大规模的消费群——虽然不断在萎缩中，有大规模的制造产能，也面临着来自电动车、汽车的和不平等消费政策的巨大挑战。

从这近几年市场的情况，“铃羊”市场正在发生变化。

一是踏板车市场有增长，其中有一大部分是从电动车市场转变过来的，这主要还是电动车的骑乘体验糟糕造成的。在踏板车分类市场，也有趋大的现象，但这一部分市场被台湾的光阳占了先机，光阳的赛艇系列（250，300，400均有）几乎独占了这部分市场，三阳最近也蠢蠢欲动，有技术实力的日系是在等消费规模再上一个档次？还是睡着了？不得而知。

二是小排量的产品变款出新。最近几年，迷你车、复古车、街跑车上了很多，这一变化的需求基础是：市场大量需要是价格合适的、主要代步的但也兼有骑乘乐趣的、外观和体验有逼格的、完全有别于“铃羊”的产品。

第一，不管怎么崛起，中低收入者总是大多数，不差钱不吝钱的总是极少数；第二，中国人的摩托车文化传承还远远不够，能够从小玩车、能够车人合一操控大排量的人还是绝对少数，大多数大排量用户是“半路出家”，叶公好龙的大有人在，我们经常听到这部分人对摩托车的主要诉求是“声音好听”、“外观炫酷”，还有就是“鞍座要低”，仔细分析就知道，中国骤然而起的大排量消费热中有很多不理性的因素。我们常说理性消费，什么是理性？说白一点就是你在消费决策时是听身体的还是听面子的。

现在有个现象值得欣喜，就是受够堵车之苦的都市年轻人开始重新认识并接受摩托车，他们不可能购买“铃羊”款，具有绅士范的轻跑、太子、复古甚至迷你车，成了他们选择的对象。即使是用于摩旅，小排量的拉力车（以新车、五本的190为代表）也有不错的销量，阿普利亚的几款125、150车虽然价格不菲但也销售不错，这都是极有指标意义的。

在这一领域，豪爵肯定会深耕细作，两个本田合资厂和雅马哈也会加强投入。

豪爵的DR150面市，肯定不如300、400的新车光彩夺目，但是豪爵熟谙中国市场，不会把125-150跨骑车市场轻易让度他人。兵法讲“奇正相生”，“以正合，以奇胜”，“奇正之变，不可胜穷也。”，作为大规模制造企业，中小排是“正”，大排量是“奇”，所以从豪爵的立场看，他会永远坚守“沉默的大多数”这块市场，这是第一位的，有余力而论其他，本田在这一块还没有超越豪爵，所以在大排量上也不急于发力，他们仍然玩的是《大决战》和《南征北战》，对《奇袭白虎团》、《智取威虎山》这种玩法还没有表现出兴趣。

以250排量为主体，向上发展是潮流；100、125、150排量的产品不受媒体关注，但却是实在存在的“沉默的大多数”；车款花样不断翻新，动力仍然是短板；品牌两极分化，大牌依旧在，小牌有冲劲；互联网 思维渐入人心，线上线下融合趋势渐明；欧美大牌看好中国，日本品牌仍然观望，等待市场规模扩大。

中国摩托车大棋局大体如此。

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