西雅特leon谍照内饰细节首曝（西雅特LeonCupraR试驾）

西雅特leon谍照内饰细节首曝（西雅特LeonCupraR试驾）接下来便是驾驶模式，与我们而言预设的Sport模式完全没有意义。我们选择使用Cupra模式，或者直接进行个人设置。在Cupra模式下，悬架变得更加坚定，但即使这是最极端的预设驾驶模式，Cupra R也能保证行程中的舒适度。转向手感也被收紧了，在准备弹射起步的时候，调校后的排气能够传出爆裂般的声浪（听起来相当过瘾）。测试车没有安装可选的粘性轮胎，但即使如此，在潮湿的道路上，Cupra R仍能够紧紧抓牢地面。在踩下踏板的那一刻，常规Cupra会给人一股躁动的体验，而Cupra R体会到的确实实实在在的强劲牵引力，它的操控性很好，刹车系统强大，底盘调校良好。众所周知，思域的战绩是辉煌的，拥有更好驾驶性，并且更容易使人肾上腺素飙升，外观也是华丽丽的运动风。Cupra R与之相比就比较小众，拥有速度快，驾驶体验丰富，手感扎实等优点，适合那些想要更“绅士”的思域的人。作为大众旗下品牌，西雅特一直以来强

我们之前曾经试驾过Leon Cupra R，那是在西班牙的一段安静而光滑的山间公路上（图片出处）。当试驾场地换到英国时，汽车的表现常常大有不同，因为英国的路面情况往往更差。所以是即使它曾在西班牙交上了一张高分的答卷，在英国表现如何仍是一个未知数。

首先来简单介绍一些这款车，这是第三代Leon Cupra R，也是Leon家族目前最强大的车型，搭载一台大众高尔夫R、GTI同款的2.0升涡轮增压发动机，功率达到228kw。搭配六速手动DSG变速箱，采用全轮驱动，百公里加速用时仅5.8秒，全球限量799辆。

更激进的车轮外倾角和重新调校的转向系统使得R比常规的Cupra反应更迅速，可以选装更大的Brembo刹车盘和粘性米其林Cup轮胎。悬架位置较高，一个新的车身套件隐藏了Cupra R更宽的轮廓，从而赢得了比常规Cupra更好的观感。外观上很多处使用了烫金元素，车子内部的方向盘和换挡杆均为Alcantara（最好的人造革）材质，手感类似翻毛皮。

内部功能方面，Cupra R支持可加热座椅、自适应巡航等，并且搭载了最新的信息娱乐系统，优秀的立体声音响和大量安全套件。虽然Leon比思域要大几岁，但它在内部布局方面毫不逊色，其信息娱乐系统也更加美观且实用。

接下来便是驾驶模式，与我们而言预设的Sport模式完全没有意义。我们选择使用Cupra模式，或者直接进行个人设置。在Cupra模式下，悬架变得更加坚定，但即使这是最极端的预设驾驶模式，Cupra R也能保证行程中的舒适度。转向手感也被收紧了，在准备弹射起步的时候，调校后的排气能够传出爆裂般的声浪（听起来相当过瘾）。

测试车没有安装可选的粘性轮胎，但即使如此，在潮湿的道路上，Cupra R仍能够紧紧抓牢地面。在踩下踏板的那一刻，常规Cupra会给人一股躁动的体验，而Cupra R体会到的确实实实在在的强劲牵引力，它的操控性很好，刹车系统强大，底盘调校良好。

众所周知，思域的战绩是辉煌的，拥有更好驾驶性，并且更容易使人肾上腺素飙升，外观也是华丽丽的运动风。Cupra R与之相比就比较小众，拥有速度快，驾驶体验丰富，手感扎实等优点，适合那些想要更“绅士”的思域的人。作为大众旗下品牌，西雅特一直以来强调的品牌风格都是偏向运动的，只不过这款车引进国内的可能性非常小，只能望车兴叹。