30万买中型suv选这三款不会错（面子空间动力随你挑）
30万买中型suv选这三款不会错（面子空间动力随你挑）英菲尼迪同样属于二线豪华品牌，但英菲尼迪QX60的知名度就比凯迪拉克XT6要差不少。即使两者的研发初衷都是针对美国这种大陆型市场，而且用料都很扎实，发动机的规格都很高，但即使国产，英菲尼迪QX60因为没有优惠，整体的性价比还是要比凯迪拉克XT6差，更低的销量又影响了知名度和口碑。厂商指导价39.98-61.98万元从车身尺寸来看，凯迪拉克XT6的外观长宽高分别为5056/1964/1777（1780）mm，轴距为2863mm，车内有2-2-2的6座和2-3-2的7座共两种布局，有中央通道设计的6座版本车型实用性更好；从乘坐感受来说，凯迪拉克XT6的第二排座椅用料厚实，但舒适度中规中矩，第三排座椅更硬，但头部和腿部的空间余量还可以。凯迪拉克XT6的内饰风格十分美系，没有太多科技配置，中控台多媒体屏幕也不过8英寸，但细节用料很好，有大面积皮质材料包覆，还有多种不同纹路的饰板点缀。动力方面，凯迪
空间，一直是许多人买车绕不开的刚需，6、7座车型最近几年有越来越火的趋势。但对于能拿出30-40万元预算的人来说，买车就不能只看空间了，还必须把舒适性、氛围感、行驶性能甚至品牌影响力都考虑在内。那么，30-40万元预算，有哪些6、7座中大型SUV值得优先考虑呢？可以先看看这几款。
凯迪拉克XT6
厂商指导价39.27-55.27万元
30-40万元预算选中大型SUV，凯迪拉克XT6或许就是个绕不过去的备选。别看指导价起步接近40万元，但如果算上4、5万元的落地优惠，凯迪拉克XT6性价比就瞬间提升，而且，凯迪拉克XT6也属于豪华品牌，氛围感营造和品牌力溢价都有一些优势，且在发动机等方面，使用的技术规格也比较高。
从车身尺寸来看，凯迪拉克XT6的外观长宽高分别为5056/1964/1777（1780）mm，轴距为2863mm，车内有2-2-2的6座和2-3-2的7座共两种布局，有中央通道设计的6座版本车型实用性更好；从乘坐感受来说，凯迪拉克XT6的第二排座椅用料厚实，但舒适度中规中矩，第三排座椅更硬，但头部和腿部的空间余量还可以。凯迪拉克XT6的内饰风格十分美系，没有太多科技配置，中控台多媒体屏幕也不过8英寸，但细节用料很好，有大面积皮质材料包覆，还有多种不同纹路的饰板点缀。
动力方面，凯迪拉克XT6使用2.0T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱，规格很高，发动机的350N·m最大扭矩在1500rpm时即可爆发，并持续到4000rpm，市区驾驶发力快且迅速，加上9个挡位和发动机的闭缸技术，在高速巡航的时候，油耗也不太高。
英菲尼迪QX60
厂商指导价39.98-61.98万元
英菲尼迪同样属于二线豪华品牌，但英菲尼迪QX60的知名度就比凯迪拉克XT6要差不少。即使两者的研发初衷都是针对美国这种大陆型市场，而且用料都很扎实，发动机的规格都很高，但即使国产，英菲尼迪QX60因为没有优惠，整体的性价比还是要比凯迪拉克XT6差，更低的销量又影响了知名度和口碑。
从车身尺寸来看，英菲尼迪QX60的外观长宽高分别为5127/2005/1767mm，轴距2900mm，车内同样分为2-2-2的6座和2-3-2的7座两种布局，英菲尼迪QX60的座椅舒适度相对不错，填充物足，但第三排座椅的头部空间余量较差。从内饰设计来说，英菲尼迪QX60简约，中控多媒体屏幕为12.3英寸，避免喧宾夺主，但大面积的皮质包覆材料同样能营造一定的豪华氛围感。
动力方面，英菲尼迪QX60使用了2.0T VC-Turbo发动机，最大马力达252ps，最大扭矩376N·m，数据优势不小，从驾驶而言，这套发动机的动力输出有些像自然吸气车型，比较线性好掌握，但2500rpm提供的扭矩可能还不太令人满意，高速超车的时候还是直接踩到3000rpm以后比较好，搭配的9速手自一体变速箱换挡平顺，日常使用舒适度好，但对激烈驾驶反馈一般。
探险者
厂商指导价30.98-39.98万元
既然选6座、7座SUV，那或许也得看一眼探险者，毕竟SUV的最大优势是对各种路况的适应性，而探险者的动力和底盘表现，让它有资格挑战不少低难度非铺装路面，作为露营、钓鱼用车十分合适。值得一提的是，新款的探险者或于8月10日公布预售价，并有望在8月24日正式上市，而根据此前曝光的信息，新款探险者预计将比现款指导价上调1至2万元。
从车身尺寸来看，探险者的外观长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距长度3025mm，同样有2-2-2的6座和2-3-2的7座两种布局，虽说有轴距做支撑，但更硬派的探险者空间却不是优势，第三排座椅的头部空间余量不算大，加上地板较高，腿部也不够放松，不建议长途乘坐。至于内饰，探险者没有什么豪华感，整体设计以实用为主，各种按钮也容易找到，12.8英寸的多媒体中控屏恐怕是最吸睛的地方。
动力方面，探险者的2.3T涡轮增压发动机能输出425N·m的最大扭矩，推动这两吨半的车身也算是够用了，但由于初段油门调的比较灵敏，市区起步并没有特别的感觉，但走走停停的时候跟车，这样的油门调校搭配笨重的车身，还需要人车好好磨合才不至于把其他乘员晃晕。至于10速手自一体变速箱，逻辑更倾向升挡，希望把转速控制在2000rpm，而急加速的时候也只是降2个挡位就不愿意继续了。
红旗HS7
厂商指导价27.58-45.98万元
作为中国品牌向上打高度的车型之一，红旗HS7同样值得考虑。可能有的人觉得，中国品牌的技术积累还是不太够，但如果你关注近几年的中国品牌新车，或者最好自己有一台最近才上市的中国品牌车型，开过之后你才会发现有些东西还是中国品牌做得好。好比红旗HS7，虽然驾驭感不是优势，但乘坐感受至少对得起它的价格，更何况细节也做得够下本。
从车身尺寸来看，红旗HS7的外观长宽高分别为5035/1989/1778mm，轴距3008mm，但车内仅有5座和2-3-2的7座两种布局，对座位数量有要求的朋友们只能选择后者了，没有中央通道的第三排略有不便，而且第三排不仅地板高度较高，头部空间余量还比较小，不合适长途乘坐。但在内饰设计上，红旗HS7显得十分大气稳重，大面积的木纹饰板更突显了格调，甚至车顶还是翻毛皮材质。
动力方面，红旗HS7有2.0T和3.0T两款发动机，前者匹配7速双离合变速箱，动力总成和红旗H9保持一致，动力输出平顺线性，推背感不强，变速箱动作轻柔，而后者的动力储备优秀，扭矩输出虽然同样偏向线性，但8速手自一体变速箱的降挡动作要干脆得多，排量带来的动力储备也是让人很有底气的。
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