lexus es300h卓越版落地价（直上油电旗舰的理由）
lexus es300h卓越版落地价（直上油电旗舰的理由）回程路线则是走台九线接北宜公路，最终目的地为坪林中油加油站，途中换手三次，总计里程78.8公里。市区 山路本次测试路段高速路段本次高速测试路段从北市大佳河滨公园出发，走国道五号一路到终点「东澳－粉鸟林」，为求测试公正性，我们在中途坪林区进行一次换手，并且记录区行车电脑显示的「区间油耗」数据，最后至粉鸟林统计高速油耗，总里程约90km。
近日Lexus有两件大事，一是大改款ES300h终于来临、其次为祭出油电车型8年或16万公里保固，这也让人对豪华房车新宠ES300h更感兴趣；然而，ES300h身为油电旗舰除了专属配备加持之外，究竟油耗有多省？开起来的动力、驾控反应又是如何？这次编辑部开了170km，包含高速、市区、山区三种路况，就是要帮你找出答案！
油电旗舰的配备价值
Lexus 于今年七月先行发表ES 200（167ps/20.3kgm）与ES 250（207ps/24.8kgm）两种动力，而近日（10/2）再追加导入ES 300h 油电混合动力车型（综效马力218ps ），车系编成分别为ES 200 豪华版／顶级版（167万／185万）、ES 250 顶级版／旗舰版（199万／219万），ES 300h 则区分出豪华版（189万）、尊荣版（213万）、旗舰版（235万）；其中旗舰版拥有专属的后座豪华套件、减噪抑震工程，以及多达17 支扬声器组成的Mark Levinson 豪华音响系统等配备。
单以配备价值来看，ES250旗舰与ES300h旗舰两者价差26万，可换得更尊荣的隔音品质及近似大型轿车的后座豪华套件，这都是事后无法加装、且相当有感的进化，因此便有不错的吸引力让买家攻顶。但除可见的配备比较之外，「油电」也是买家相当关心的点，帐面数据看来218ps综效马力更高，还有20.0km/L官方平均油耗表现，实际开起来是不是更有力、到底省油多少，这就得靠小编们实测了，我们以ES250、ES300hg旗舰双车型一同试驾，走相同路线测给你看！
本次测试路段
高速路段
本次高速测试路段从北市大佳河滨公园出发，走国道五号一路到终点「东澳－粉鸟林」，为求测试公正性，我们在中途坪林区进行一次换手，并且记录区行车电脑显示的「区间油耗」数据，最后至粉鸟林统计高速油耗，总里程约90km。
市区 山路
回程路线则是走台九线接北宜公路，最终目的地为坪林中油加油站，途中换手三次，总计里程78.8公里。
山路驾控测试
ES300h除了省油之外，218ps的综效马力也是另一项指标，在这40km的山路区间不仅油耗测试，也可体现出与ES250的驾控差异。
行前测试准备
温度统一设定23度、风量Auto，确保两车负载相同。
胎压依照原厂建议打到24kpa。
以95无铅汽油加到可视，将Trip里程归零准备出发！
油耗测试高速路段
既然要进行一场贴近使用状况的油耗测试，两位试车手在行前也先行沟通，驾驶须跟上车流、不得刻意慢行，并且两车以ECO动态模式行驶。出发时约早上10点30分，在前往国道5号的路上势必会经过环东大道、国道联络道，所幸其路程并不长，经短暂塞车后我们便顺利上到国五往苏澳前进。
一上高速公路，两车驾驶体验便有些微差异，首先印象深刻的便是ES300h的隔音表现更优异，无论是路噪、风切声都抑制良好，甚至进入隧道时，音响奏起的古典乐仍清晰动听，再来就是ES的冷气实在够力，当日气温高达35度，恒温调整23度真的很冷，对比欧系车体感温度更低。在国道五号前段没遇到大塞车，一路时速90km/h抵达第一个换手点「坪林交流道口」！
抵达高速区间点，才开30公里ES300h高速油耗便以显现优势，在无塞车情况下缴出18km/L的亮眼成绩，比官方公布的非市区油耗16.0km/L亮眼；而ES250则是逊于官方的12.9km/L，两者在开始时便有不小差距。
换手后继续回到国五朝苏澳前进，以两者同样在ECO模式下相较，ES300h在油电共轨行驶状态下，不但拥有较低的巡航转速，收油滑行距离也稍长一些，踩回油门时动力衔接也很顺畅；而超车在加速时，ES250转速扬起稍高一些，不过以这具2.5自然进气表现来说，巡航质感已属上乘。塞车早已是雪山隧道常态，即便平日也没好到哪去，走走停停之下，油电45km/h以下能纯电行驶的优点也显现出来，看着ES300h的里程电脑显示，油耗不断往20km/L迈进。
最终来到翘班路线终点「粉鸟林神秘沙滩」，归功于隧道里的小塞车，以及出雪山隧道后的一路畅通，ES300h始终保持的平均20km/L以上的油耗挺进，车队时速则维持在100km～110km左右，最后高速油耗ES300h以非常亮眼的21.0km/L胜出，显见其油电模组不只低速域优异，在高速纯电少介入状态下，一样有优于汽油动力的表现。
回程小高速
在回去的路途中，我们决定小走一段高速公路、给ES250一次翻盘的机会，从苏澳段上国五走到罗东下交流道，这段共30km的纯高速路段宜路畅通，也可以看出ES300h在无塞车的情况下，是否跟雪隧国五段一样出色。
结果不出所料，在完全无塞车的情况下，ES250油耗果然比去程优异不少，进步到与官方高速相近的16.4km/L表现，而在纯电机制未启动状态下的ES300h，则是微微掉至19.5km/L，两者间差距拉近，不过油电仍是明显省油许多，在商店稍稍休息后，两台车换手继续往市区台九线前进。
油耗测试市区路段
来到市区路段有了红灯走停，油电车纯电行驶的优势更明显，不过为了体验不同动态模式下的行车感受，市区我们以「Comfort」模式行驶，对于ES300h来说，与ECO模式差异在于动力介入时机较早，超车时能有更即时的动力反应，不过相对的，纯电滑行程度也较受限。
行车模式改变对于油耗确实有显著影响，以Comfort行驶一阵子后我们决定于台九线上的四平火车站换手驾驶，顺便看一下区间油耗表现。ES300h跑出来的18.1km/L油耗反而略逊ECO高速，而ES250油耗则是大幅提升至12.9km/L。
换手后继续往台九线北宜前进，途中进入热闹的礁溪市区，即便是平日，这路段仍是满满的人潮，两旁温泉会馆、小店门口的违停依旧，来到此地还是逃不了塞车、蠕行窘境。
最终来到北宜山脚下的日出印象咖啡厅，为市区路段做个小结，于43公里的市区路段中，ES300h油电效益仍是相当显著，而Comfort模式电能回充速度也颇快，让每每起步都能有纯电助力，是能保持18.1km/L油耗的一大功臣；另一边ES250在Comfort模式时，归功于更积极的油门反应，动力输出感受比ECO模式畅快许多，但在塞车情境下、反覆停车起步，仍是难逃耗油的命运，最终以11.6km/L做结。
油耗测试番外篇山路Sport Mode直奔终点
经过了大半天的高速、市区油耗测试，对于ES300h的油耗表现确实感到满意，行路质感也出色，陪我们度过了轻松愉悦的试驾旅程；不过另一个问题未解，ES300h的综效马力213ps确实较优异，不过加上油电模组后，车重也较ES250多出近90kg，马力重量比一算也讨不到便宜，在山路上以Sport Mode行驶，或许会有出人意表的结局。
当我们从日出印象出发，上山才不过几个弯道，驾驶着ES250的小编瞬间被前车搞懵懂，竟然得踩足油门才能紧贴ES300h，甚至每每出弯加速都明显被拉开，两者数据差异不过也才6ps，心中便呢喃着ES300h的驾驶是否热血过头。到了换手点交换意见后，表示300h山路前段只用一半油门行驶、便可驾得飞快，对比ES250的卯足全力跟上有极大差异，最终查看行车电脑，ES300h在操驾情况下仍有10.9 km/L的油耗表现。
在休息站换手驾驶后，最后一段山路便迎向终点坪林，开着ES300h于峡弯行驶确实感受大不相同，在全转速域油电出力下，每每出弯加速动力硬是比250来得饱满，油门踩下，模拟六速退档精确将转速推至动力甜蜜点，油电模组多出来的90公斤完全不成负担。同时GA-K底盘也带来不俗的贴地性，辅以ACA主动转向系统加持下，以优异车尾跟进性，消弭大型前驱车的推头反应，至于换手ES250的驾驶，也确实尝到苦苦追赶的滋味。总结来说，虽然两者帐面动力差异不大，但归功于电动马达输出直接的特性，加速反应却是明显优异，在山路畅游的过程中，ES300h车室隔音工程优势也再次体现，不只开起来快又顺，其抗噪能力更带来具质感的行车过程。
两车经历曲折的北宜山路，终于来到终点「坪林加油站」，在经过Sport模式、40km的操驾之下，ES300h市区 山区油耗表现亦能守在11.0km/L，等待加满油来验证油耗测试结果。
ES300h加油公升数
ES250加油公升数
加油发票
最终油耗统计总表
经过本次长途试驾后，可以发现到ES300h不但能确实发挥经济效益，在综效动力表现也有大于数据的效果，加上更优异的行路品质，及本就不俗的底盘反应，可虑两者26万元价差下，直上油电旗舰是相对划算的选择，至于精打细算的买家们， 品牌祭出的Hybrid 系统延长至8 年16 万公里保固政策，也让人对电池模组寿命疑虑再次降低，不论从何种面向来看，ES300h都有不小的吸引力！
