新款威马E.5正式上市（虽然不豪华但足够实用和舒适）

新款威马E.5正式上市（虽然不豪华但足够实用和舒适）目前在售的威马E.5共有5个配置的车型，售价区间为16.01~19.01万元。作为威马汽车的主销车型，威马E.5定位虽然是中型纯电动轿车，但是在售价方面，却是相当的亲民，有很多紧凑级的纯电动轿车售价相当。这款车，就是威马E.5。前两天有机会，对威马E.5做了一个深度的试驾。对于这款车的驾驶感受，今天就来简单地聊一下。我所试驾的是售价为19.01万元的至客版，也就是最顶配的车型。

印象中，造车新势力车企所生产的车型除了主打科技感和未来感，要么看上去是华而不实，要么是高不可攀。

总之，与传统的燃油车相比，总是有着很多比较特别的地方。

可能，在众多的造车新势力车企看来，只有这样才能彰显出他们的特别之处。

不过今天我们文章的主角，虽然也是造车新势力车企所推出的车型，但是相比很多造车新势力车型，并没有显得那么的浮夸。

这款车，就是威马E.5。

前两天有机会，对威马E.5做了一个深度的试驾。对于这款车的驾驶感受，今天就来简单地聊一下。

我所试驾的是售价为19.01万元的至客版，也就是最顶配的车型。

作为威马汽车的主销车型，威马E.5定位虽然是中型纯电动轿车，但是在售价方面，却是相当的亲民，有很多紧凑级的纯电动轿车售价相当。

目前在售的威马E.5共有5个配置的车型，售价区间为16.01~19.01万元。

整体来看，威马E.5基本上算是中规中矩，并不张扬的外观设计虽然没有太多的亮点，不过也比较符合国人的审美。

车身尺寸方面，长宽高分别是4718/1835/1535mm。由于威马E.5采用了短悬长轴的设计理念，使得轴距达到了2810mm。

内饰的设计和外观差不多，比较简洁。因为是顶配车型，所以配备有12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控液晶显示屏。

另外，语音控制系统、OTA升级、倒车影像、全速自适应巡航、主动刹车、前排座椅加热、以及全景大天窗这些都有配备，还算是比较丰富的。

车机系统相对来说没有太多的功能，好在车载的高德地图用起来比较方便，登录后可以同步以往的行车数据。

另外两个软件就是腾讯视频和腾讯的爱趣听，看来威马的车机系统是跟腾讯深度合作的。其他的APP，应该都下载不了。

不过，满足基本的娱乐功能还是可以的。

值得一提的是，威马E.5在座椅的舒适度以及车内空间方面的表现非常的出色。

毕竟，轴距已经超过了2.8米。

需要说明一点的是，相比普通的轿车威马E.5座椅有些偏高，可能需要几天的适应。

驾驶感受方面，让我印象最深的是威马E.5底盘的调校非常的扎实，很有德系车的那种风格。

而且，驾驶模式不仅有运动模式、舒适模式和经济模式，方向盘也可以调节运动模式、标准模式、舒适模式和怠速模式以及雪地模式。对于喜欢激烈驾驶的人来说，这些功能还是很有必要的。

最后就是动力方面了。

威马E.5搭载了前置的永磁同步电机，配备了三元锂电池组。最大功率为120千瓦，最大扭矩246米。

官方公布的数据，纯电续航505公里，百公里加速为8.9秒。

这个动力水准，基本上和大众1.4T车型相当。

不过在实际驾驶中，如果使用运动模式，加速性能还是要比1.4T的大众速腾好一些。

不过由于是采用了前置前驱的驱动方式，急加速的话前轮会有打滑的现象。

为了能够验证一下威马E.5真实的续航里程，在我试驾的过程中，使用的是经济模式，然后把能量回收调在最强的档位。大概有40%的路况是开启空调、10%的高速公路，其他都是城市路况和快速路行驶。

让我意外的是，在表显纯电续航里程掉了460公里的情况下，我实际行驶的里程是448公里。

也就是说，威马E.5纯电续航达成率达到了惊人的97.3%。

当然，威马E.5能够实现如此高的纯电续航达成率，除了驾驶习惯，与当下的天气情况应该也有关系。

这两天，我也会用视频的形式对于此次试驾做一个展现。

对于威马E.5，让我不满意的有以下几点：

第一、没有配备车道偏离预警和车道保持辅助；

第二、没有配备360度全景影像；

第三、后排没有配备USB充电接口；

第四、内饰用料高级感不强；

第五、外后视镜锁车没有折叠和下翻的功能。

另据了解，目前威马E.5市场行情，应该有2万元左右的优惠。

总体来看，对于不追求科技和豪华，居家过日子的消费者来说，10多万元买一辆外观不张扬、空间足够大、舒适度也不错的威马ABC，是一个不错的选择。

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