假期田间一日游（少什么也不能少这个）
假期田间一日游（少什么也不能少这个）马车当然是最便捷的工具，但贵族又不是上班族，没必要时时都像赶打卡一样赶时间。既然不赶时间，牛车就逐渐得到了土豪们的青睐。秦始皇如此热爱自驾游，即便在博浪沙遭到张良的行刺也不放弃，还为中文贡献了一个“误中副车”的成语典故。但他最后还是死在了旅途上，为了秘不发丧掩人耳目，这位一统天下的千古一帝，跟一车鲍鱼一起被运回了咸阳。马车发明出来之后，首先用于作战，比如春秋时代的战争就是车战，《左传》里连篇累牍地记载着车战的细节：谁谁驾驶、谁谁拼杀。不作战的时候，马车当然就是王公贵族们出游的第一选择。到战国秦汉的时候，作战已经从车战向骑兵转化，所以马车基本也就只剩下了交通工具的用途。秦汉马车的种类繁多，如皇帝乘坐的玉辂，皇太子与诸侯王乘坐的金钲车、行猎用的猎车、丧葬用的辒辌车、载猛兽或犯人的槛车等等。乘坐的马车不合规格，严重是要进看守所的。秦始皇酷爱旅游，开启了古代中国帝王“巡游”的先河。他称帝十年间，就
现代人一放假就出游，古代也不例外。尤其九五之尊的皇帝和皇帝的亲戚，更是压抑不了一颗颗走出皇宫冲向广阔天地的自由心。交通工具只有两种：人力工具和畜力工具。简单来讲，不是人拉就是马拉。
畜力便捷，人力舒适。只是如果鱼是便捷的话，那熊掌就是舒适。但鱼与熊掌不可兼得，古代从秦始皇嬴政到宣统溥仪，两千多年之间皇帝一拨拨地换，却没有一个能做到出游时既便捷、又舒适。
鱼=便捷=畜力交通工具
古代最快的陆上交通工具，当然是马和马车——因为驯服猎豹至今都还是世界性难题。虽然后来有牛车羊车驴车骡车甚至大象车，但最常见、最通用的还是马车。
马车发明出来之后，首先用于作战，比如春秋时代的战争就是车战，《左传》里连篇累牍地记载着车战的细节：谁谁驾驶、谁谁拼杀。不作战的时候，马车当然就是王公贵族们出游的第一选择。
到战国秦汉的时候，作战已经从车战向骑兵转化，所以马车基本也就只剩下了交通工具的用途。秦汉马车的种类繁多，如皇帝乘坐的玉辂，皇太子与诸侯王乘坐的金钲车、行猎用的猎车、丧葬用的辒辌车、载猛兽或犯人的槛车等等。乘坐的马车不合规格，严重是要进看守所的。
秦始皇酷爱旅游，开启了古代中国帝王“巡游”的先河。他称帝十年间，就巡游五次。为了方便出行，他在统一六国后的第二年就大修“驰道”——相当于秦国高速公路，同时还规定“车同轨”：统一了车辆的宽度，也就相当于统一了道路的宽度。
秦始皇如此热爱自驾游，即便在博浪沙遭到张良的行刺也不放弃，还为中文贡献了一个“误中副车”的成语典故。但他最后还是死在了旅途上，为了秘不发丧掩人耳目，这位一统天下的千古一帝，跟一车鲍鱼一起被运回了咸阳。
马车当然是最便捷的工具，但贵族又不是上班族，没必要时时都像赶打卡一样赶时间。既然不赶时间，牛车就逐渐得到了土豪们的青睐。
牛比马走起来缓慢平稳，车厢也可以做得更宽敞高大。尤其东晋南渡以后牛多马少，牛车就比马车更流行了。北魏皇帝出行，坐的是12头牛拉的“大楼辇”。牛车成气候之后，马车就在鄙视链上居于下方。
但牛车也挡不住与时俱进的潮流。到明清时，牛车几乎全被骡车取代。作为马和驴爱情的结晶，骡子虽然在春秋战国时代就已经出现，但因为数量稀少，被视为熊猫级别的珍贵宠物，只有王公贵戚才能豢养。即便到了宋代，骡子也不多见。
但明代以后，骡子终于迎来了大量繁殖的兴盛期。骡子比驴高大，又比马强壮。不但体型、力气、耐力都占优势，脾气还比马和驴温顺，身价还比马和驴便宜，寿命也比马和驴长久，用来拉车简直是绝配。例如慈禧和光绪躲避八国联军，往西安奔逃时，就是坐的骡车。
虽然还有晋武帝巡游后宫决定在哪翻牌子时乘坐的羊车、元朝皇帝出行时乘坐的大象车，但以上这些车坐起来其实统统都不舒服。原因很简单：
1 从来没有减震系统。在不平坦的路面上，坐一天下来骨头都要抖散架。2 没有转向系统，所以只有两轮马车，方便转弯。
至于极少量的四轮马车，在西方的转向系统于十九世纪传入中国之前，一直都是通过道路上专门设计建造用于转向的路轨来转弯的。康熙乾隆几次下江南，主要乘坐的都是两轮畜力车。车厢够大，速度也算快，但舒适是谈不上的。所以能够不用马车的时候，帝王们都用人。
熊掌=舒适=人力交通工具
人力交通工具，主要是辇和舆。辇从字形上就容易理解：两个人拉的有轮子的人力车。还没有马车的时候，就已经有人力车了。至于舆，就是人抬的轿子。
辇后来退化成了没有轮子的步辇，也就是敞篷轿子，类似于如今旅游景区的滑竿。在唐代画家阎立本的《步辇图》中，唐太宗李世民不但坐的不但是步辇，而且是一群美女抬的步辇，堪称唐代的动力美学。
但有轮子的辇作为人力车还是依然存在，乾隆十三年确定的“二辇三舆”制度，正式规定皇帝的代步工具为玉辇、金辇、礼舆、步舆和轻步舆。
轿子的起源可以追溯到夏朝，最初是专供人们行山路的交通工具，因为不管什么马车牛车，都上不了山路。后来从秦汉开始，乘坐人抬的步辇逐渐成了帝王们的嗜好。到了晋朝，权臣桓玄更是造出了特大的轿子，“(玄)更造大辇容三十人坐，以二百人舁之。”两百人抬三十人，相当于一千多年前的移动商务大巴。
到了明代，皇帝和权臣出行使用辇和轿子的频率比马车要高得多，因为舒服啊。轿子越大，抬轿的人越多，抬轿人经验越丰富，轿子里的人就越舒服。不管路烂成什么样，经过人的肩膀和轿杆的缓冲，颠簸程度可以消解到近乎零。
比如权臣张居正的轿子，就是32人抬的大轿，称为“如意斋”。里面不是只设一个座位这样简单，而是除了卧室、会客室之外还有洗手间，堪称明代可行走的总统套房。
明代大臣可以随便坐轿子，而清代则对坐轿的人有严格要求。为了保持八旗尚武精神，清朝规定贝勒、二品以下文臣，只有身体确实不佳和在特定礼仪场合，才可以坐轿子——否则都骑马去。
跟马车骡车相比，轿子的成本要高出许多，因为要养轿夫。乘轿一年至少消费八百两银子，而骡车马车只要一半。所以许多有乘轿资格的官员，也可能放着权利不使用。
然而坐轿跟马车相比，舒服是舒服了，但速度实在是上不去。就算张居正能找到32个博尔特来给他抬轿子，一天最多也就走一个马拉松的距离。古代的皇帝和大臣们，要钱有钱，要权有权，要人有人——唯独在出行的工具上，始终是鱼与熊掌二者只能选一：要快就不舒服，要舒服就只能当蜗牛。不管车厢或轿子装修得再豪华、配置得再金碧辉煌，也还是然并卵。
这个困扰古代帝王们两千多年的问题，直到如今才终于得到了完美的解决。从此不但舒适和便捷可以完美兼容，另外还额外收获安全和私密。至于尊贵，更是一脉相承。
是的，这完美的解决方案只能是……
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