哈雷戴维森是怎样诞生（哈雷戴维森发展史）

哈雷戴维森是怎样诞生（哈雷戴维森发展史）但不是说这款车没有缺点，首先是烤蛋，这是哈雷的通病，也是哈雷车主自嘲最多的一点，但好像哈雷车主都不把它当作一个缺点，更认为它是除V缸外的另一个特点。其次是低速下的操控，实在是像是骑了一个猪，不是特别舒服的感觉。第三是震动，哈雷在停车状态下简直可以抖到你怀疑人生，像我这种身材比较瘦弱的，第一感觉就是这是一台怪兽，不受自己控制的那种怪兽。1200custom定制版搭载了17升邮箱，续航里程达到200公里左右，全车镀铬件很多，还可以个性定制，只要十几万，满足你的所有需求，小编喜欢他的原因，主要是它的外观足够复古，辐条轮毂、卤素大灯、经典的马蹄音，只要看到他就热血沸腾了，骑上它回头率绝对十足。同时公升级的动力，虽然不适合高速行驶，但不管什么时候只要你拧动油门，它会立刻给你反馈，并提供强劲的动力，支持你超车或加速通过。2005年，哈雷在上海设立办事处，标志着哈雷正式进入中国大陆。2006年中国内地的

思考了很久还是决定写一下哈雷，毕竟哈雷号称是每个中年男人的梦。不管你在世界的哪个角落，提起太子，人群中总会有人脑海里出现哈雷的样子。这也是哈雷的魅力所在，所以本篇就直接从哈雷出发。

要说哈雷就要从1903年说起，两个二十出头的小伙子威廉·哈雷和阿瑟·戴维森联手创建了哈雷·戴维森，而哈雷百年的发展历程也不是一帆风顺的。1909年，哈雷推出了第一款量产v缸发动机，它具有45度夹角，排量达到810ml，这款发动机的也代表了当时摩托车发动机的最高水准，哈雷也凭借它在当年销售了1149辆。同时，美国各地警署及邮局也开始大量采购哈雷的摩托车。不久后，一战爆发，美国军方共使用了两万辆摩托车，其中有1.8万辆都来自哈雷戴维森。1920年哈雷彻底超越其最大的竞争对手印第安，成为全球最大的摩托车生产商。年产达到2.8万辆。

十九世纪三十年代，美国遭遇了经济大萧条时期，这是哈雷遇到的第一次危机，美国本土仅有哈雷和印第安在这次危机中存活了下来。战争拯救了濒危的哈雷，二战的爆发，哈雷一共为美军提供了超过7万辆WLA，这也为哈雷日后庞大的用户群体奠定了基础。

1953年，印第安因为公司策略的失误正式宣布倒闭，自此，哈雷成为美国唯一的摩托车制造商，并持续了46年之久。而一个企业最大的危机就是没有危机感，印第安倒闭后，哈雷一家独大，逐渐滋生了自满和狂妄。1959年，本田正式踏上美利坚的土地，正式宣战哈雷戴维森，本田之后，雅马哈、铃木、川崎相继登陆美国，为了迎合美国人的审美，它们生产的车型大部分外形都酷似哈雷戴维森的摩托车。不同的是，日本厂商的产品重量更轻、配置更高，而且价格更低廉，这让一向挑剔的美国人也惊喜不已。随着日本摩托车对美国的持续进口，哈雷戴维森一直处于巨额亏损状态，濒临破产的它们不得不寻找财团的帮助。1969年，哈雷与美国机械铸造公司（AMF）合并，原以为这是哈雷重生的机会，但噩梦才刚刚开始，80年代后，哈雷的市场份额萎缩到20%左右。痛定思痛的哈雷戴维森开始重振旗鼓，它找到了联邦政府的国际贸易委员会，并且向时任美国总统里根呼吁，希望采取关税保护措施，给美国摩托车一丝喘息的空间。1983年，国际贸易委员会同意了哈雷的关税保护请求。同年，哈雷成立了哈雷车友会，它为哈雷迷提供了分享激情和展示自豪的平台。

2005年，哈雷在上海设立办事处，标志着哈雷正式进入中国大陆。2006年中国内地的第一家H.O.G.在北京宣告成立。作为一间拥有百年历史的企业，哈雷戴维森用两个轮子书写一部生动的美国奋斗史，有发展初期的开拓创新，取得辉煌后的迷失困惑，陷入困境的绝地反击，最后重获新生，其剧情发展堪比一部好莱坞电影。如今，经过一个世纪的沉淀，哈雷戴维森被赋予了更多的精神和文化内涵，它最成功的地方在于用自己的故事真切打动人们的灵魂，激发人性对美好的追求，这是哈雷戴维森能拥有如此多支持者的原因。

Ok，历史就讲到这里，接下来主要说一下小编最喜欢的车型1200custom定制版，这款车属于哈雷的Sportster运动者系列，而运动者系列可以追溯到1952年，哈雷戴维森在当年推出了K型摩托车，该车采用侧置气门、发动机和传动系统一体化的设计，是Sportster运动者的原型车。

其实更多人喜欢883硬汉和X48，我承认，这两款车外观确实很酷，也深受国人喜欢，毕竟883曾被称为最便宜的哈雷，虽然便宜，但颜值也不是一般的强，一直被巡航爱好者所追捧。X48配备了以1948年的5型摩托车为原型设计的油箱，FORTY-EIGHT®的名称也传承于此。但实话实说，装逼还行，巡航能力太差，不是在加油就是在加油的路上，续航里程普遍低于100公里。

1200custom定制版搭载了17升邮箱，续航里程达到200公里左右，全车镀铬件很多，还可以个性定制，只要十几万，满足你的所有需求，小编喜欢他的原因，主要是它的外观足够复古，辐条轮毂、卤素大灯、经典的马蹄音，只要看到他就热血沸腾了，骑上它回头率绝对十足。同时公升级的动力，虽然不适合高速行驶，但不管什么时候只要你拧动油门，它会立刻给你反馈，并提供强劲的动力，支持你超车或加速通过。

但不是说这款车没有缺点，首先是烤蛋，这是哈雷的通病，也是哈雷车主自嘲最多的一点，但好像哈雷车主都不把它当作一个缺点，更认为它是除V缸外的另一个特点。其次是低速下的操控，实在是像是骑了一个猪，不是特别舒服的感觉。第三是震动，哈雷在停车状态下简直可以抖到你怀疑人生，像我这种身材比较瘦弱的，第一感觉就是这是一台怪兽，不受自己控制的那种怪兽。

优缺点都说完了，喜欢摩托的人一生中应该都跨不过哈雷这个坎，今天主要介绍了一下哈雷的历史和运动者系列。接下来会陆续推出更多的内容，喜欢摩托车的可以一起来聊聊，不只是哈雷哦。