红旗hs5后排乘坐体验（颜值与实力并存）
红旗hs5后排乘坐体验（颜值与实力并存）当然最醒目的设计就是双12.3英寸屏幕，超大的双联屏设计尺寸占据了整个仪表台的三分之二，仪表盘和媒体显示屏的功能太多了，这个咱们一会儿路上聊。总之，科技感这部分的营造红旗也拿捏的死死的！其次就是，仪表台大面积运用了软质搪塑包覆，门板上也采用了很显高级的菱形格设计，比如箭羽式的灯组造型和四颗LED矩阵式的雾灯灯组。而且前大灯是个值得点赞的地方，内部灯组尤其是日行灯的设计还真是挺有特点的，标识性比较强。内饰细节用心，高级感十足进入车内，无论是设计、用料和做工。这台红旗HS5也都能让人眼前一亮。首先。整体环抱式的中控设计语言，豪华感油然而生。
当代人的生活状态，每天上班下班、工作家庭，两点一线的节奏，很有规律。却又因为这种“规律的生活”而感到压抑和满满压力。每天机械式的反复，难免让人失去一些对生活的热情和对明天的期待。今天，我就要放下手中的工作，远离喧嚣来一场说走就走的旅行。这次的目的地是位于北京密云的云峰山，而陪伴我这次行程的就是红旗HS5。
外观既有传承也有创新
其实选择这台车的原因也很简单，因为我看到了红旗品牌在向着更为时尚且更符合家用的方向转变，设计上既有传承也有创新。
比如从“高山飞瀑，中流砥柱”的进气格栅到“气贯山河”的前立标，从红旗HS5身上可以看到很多红旗品牌的家族式设计。
比如箭羽式的灯组造型和四颗LED矩阵式的雾灯灯组。而且前大灯是个值得点赞的地方，内部灯组尤其是日行灯的设计还真是挺有特点的，标识性比较强。
内饰细节用心，高级感十足
进入车内，无论是设计、用料和做工。这台红旗HS5也都能让人眼前一亮。首先。整体环抱式的中控设计语言，豪华感油然而生。
其次就是，仪表台大面积运用了软质搪塑包覆，门板上也采用了很显高级的菱形格设计，
当然最醒目的设计就是双12.3英寸屏幕，超大的双联屏设计尺寸占据了整个仪表台的三分之二，仪表盘和媒体显示屏的功能太多了，这个咱们一会儿路上聊。总之，科技感这部分的营造红旗也拿捏的死死的！
空间表现傲视同级 宜商宜家
这次去到云峰山可不是单纯的旅行，而是要在风景怡人的山中露营。虽然我们这次的旅行距离不是很远，但一些露营必备品我可是没少带。比如户外电源、天幕、帐篷、灯、桌椅板凳等。虽然东西不少，不过对于红旗HS5来说就非常轻松了，甚至不用把第二排放倒，就能轻轻松松装下。
毕竟红旗HS5的轴距达到2870mm，无论是后排乘坐空间，还是后备箱的装载空间都是肉眼可见的大。倘若日后再有更大型的野营，那也许会把红旗HS5的空间运用的更加充分。装上装备之后，我们上路，前往这次露营地。
智能配置丰富 长途驾驶也不无聊
出发前先用红旗HS5车机内置的高德地图设置好导航。这个配置一定要点赞，毕竟现在大多数人跟我一样，比较依赖高德导航，每次开别的车都得自带一个手机支架来看导航用。红旗HS5车机自带高德就很香了，而且像实时路况、路径偏好还有操作都跟手机端相近，没有任何上手难度。
设置好导航，就该正式出发了。这次行程我们从北京的北五环出发，到达位于密云的云峰山，全程120多公里，高速路段大概100公里左右。虽然不算长但这一个多小时的路程也不免枯燥乏味。好在红旗HS5的车联网系统够智能。
首先，这套车机系统的UI设计将扁平化与拟物化结合得很好，菜单逻辑清晰，动画效果流畅，整体表现可以打高分。和德系豪华品牌一样，它的车机主题会与仪表盘联动，体现了双联屏的意义。
除了简洁的菜单控制逻辑以外，红旗HS5的语音控制也非常好用。它支持全车多场景的自然语义识别，并且还支持声源定位。像控制车窗、空调、娱乐系统等大部分功能，都可以用语音来控制。
娱乐系统方面集成了音乐、电台、新闻和视频。而且都是像酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺这种主流的平台，资源丰富度上完全不用担心。
座椅方面，红旗HS5采用了Nappa真皮 Alcantara翻毛皮拼接的工艺，主驾配备了8向电动调节和4向腰部支撑，副驾驶则是4向电动调节和4向腰部支撑调节。比较细节的点是，座椅与身体接触的部位使用的是打孔和菱形格缝线的设计。这次长途体验下来的感受就是非常舒适，座椅软硬适中。
另外，前排两个座椅还都有加热和通风功能，妥妥冬暖夏凉的体验。就像这次盛夏的旅程，多亏了有座椅通风让我时刻感受凉爽。
全面的主被动安全配置
无聊的问题解决了，一百多公里路程开下来也免不了身心俱疲。这方面红旗HS5也帮我分担了不少，它的主被动安全系统包含了ACC自适应巡航、盲区监测、AEB主动刹车等这些非常实用的配置。高速路段打开全速域的ACC自适应巡航，连同一起开启的还有车道保持、车道偏离预警、交通标示识别、并线辅助这些驾驶辅助功能。着实给我减轻了不少压力。
当然，我个人比较喜欢的配置还有HUD这个功能，它可以显示车速、导航这些精简后的行车重要信息。这样在开车的时候，就可以保证注意力在路面的同时还能了解一些关键的信息。
2.0T动力储备够强大 驾驶表现令人满意
经过了一个多小时的高速路段，终于到了我最期待的环节了，开着红旗HS5跑山！这台红旗HS5搭载了一台2.0T的发动机，最大功率165kW，最大扭矩340N·m，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。而且还搭载了一套博格华纳的适时四驱系统。
红旗HS5虽然车身尺寸大，但开起来却完全没有开大车的感觉。首先2.0T的发动机动力表现很给力，油门初段调教的很细腻，不像一些国产车型，为了凸显所谓的强劲动力，会把油门初段调的很蹿，不容易掌控。其次就是持续加速能力，比如刚刚跑高速超车，只要深踩油门动力会源源不断的涌上来，并且很线性。会给你一种游刃有余的感觉。最后，这台6AT变速箱的表现真的需要给个赞，与发动机匹配的很完美，它的最大亮点在于平顺性，变速箱升档时感受很柔和。
悬架方面，红旗HS5采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架组合。悬架整体调教的偏向舒适 同时还兼顾支撑性，过弯时不会感到悬架发软的感觉，这点在蜿蜒盘旋的山路中感受尤为明显。虽然定位不是运动操控风格的车型。方向盘指向性在弯道中转向很精准，车身也足够灵活，过弯时车尾表现够干脆，能给人带来充足的信心。
强大四驱加持 轻松应对陡坡
愉快的山路体验总是短暂的，不知不觉就“瞬移”到了目的地。到达云峰山景区，想要来到这次的露营地我还得通过最后一关的考验。因为从景区门口到真正的山顶还要经过一段很长，且很陡的大上坡。虽然算不上什么高难度的项目，但红旗HS5上这套来自博格华纳的NexTrac适时四驱系统还是起到了不小的作用。
它的结构很紧凑，依靠电磁力来控制多片离合器，从而将动力传送到后桥。这类四驱系统主要通过ECU来侦测前桥的牵引力，一旦发生较大变化便会主动将扭矩传递到后桥。进行一些轻度越野是完全没有问题的，像这次咱们遇到的这种铺装路面大上坡真的是小意思。
来到山顶的露营地，开始露营中我最喜欢的环节—营地搭建。仿佛将一个家建立起来，泥土混合着花香，这可比在家刷碗扫地有意思多了。将车里的桌椅板凳、零食饮料全都安置好，这虽是个费体力又考验细节的过程，但对于我这个露营老手来说简直小菜一碟。
一切准备就绪，下面就要开始享受美好、放松的露营时光了。顺便也给大家简单介绍一下云峰山景区。它位于京郊密云县水库北部，最出名的就是被一片密林簇拥着的童话树屋。
云峰山的童话树屋也号称北京最难订到网红打卡点。因为它们都建在云峰山风景最美的山坡上，也是密云水库北面最美丽的一片森林里。远远望去，只见一片密林簇拥着美丽的屋顶，几乎每栋树屋都建在高高的树上。
本来这次也是想来体验一下树屋的，但是人家的预订都已经排到两个月之后了......有些遗憾。但还好有红旗HS5的陪伴，草坪上、大树下，喝着下午茶，享受阳光享受自然。而从城市到山野间，无须背负繁重的行李，无须担忧遥远的路程。这一切，全部由红旗HS5安排！一切安顿好后，静静的看着停在美景中的红旗HS5，我发现它东方美学元素和现代时尚设计元素融合的设计，又具备了别样美感。尤其是珠光白的车身颜色在绿荫环绕的山中显得格外醒目、干净。
总结：
这个周末与红旗HS5之间算有了一个比较深入的“交流”。不得不说，红旗这几年都在与时俱进。不仅设计越来越有国际范儿，技术研发和调校功力也是有目共睹。它不仅能够满足城市通勤代步，也可以在长、短途自驾游展现出刚性的一面。这次的旅途虽已完结，但我还是满怀期待与红旗HS5再次相遇。
