亚洲龙2.0l尊享版动力够用吗？动力到底够用吗
亚洲龙2.0l尊享版动力够用吗？动力到底够用吗二：驾驶感受这台Direct Shift变速箱采用了齿轮和钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。亚洲龙2.0L车型搭载了一台代号为M20D的4缸自然吸气发动机，这是丰田在国内布局的最新一代发动机，理论热效率达到了40%的业界顶尖水平。参数方面，这台发动机的最大功率最大功率 131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。亚洲龙2.0L车型搭载的Dynamic Force系列M20D发动机与奕泽搭载的M20A发动机有所不同，M20D加入了一组双平衡轴设计，能进一步改善发动机的运转品质。传动方面，亚洲龙2.0L车型匹配了一台CVT变速箱，而2.5L车型匹配的则是8AT变速箱。
[爱卡汽车 试驾原创]
亚洲龙在国内市场对于丰田来讲有着很重大的意义，它比市面上的主流中型轿车都大一号，自身有着B 级的定位，但售价却和主流中型轿车处于一个区间，这对整个中型轿车市场格局都产生了一定影响，堪称搅局者。在大多数人都喜欢大车的国内市场，亚洲龙凭借着出色的性价比和产品力取得了不错的销量。在这个背景下，一汽丰田又推出了搭载2.0L发动机的亚洲龙，还是那个老生常谈的问题，它的动力到底够不够？今天咱们就来聊聊这个话题。
此前，我的同事已经对亚洲龙2.0L车型做了非常细致的静态体验，有兴趣的朋友可点击下图阅读相关文章。
一：全新动力总成
亚洲龙2.0L车型搭载了一台代号为M20D的4缸自然吸气发动机，这是丰田在国内布局的最新一代发动机，理论热效率达到了40%的业界顶尖水平。参数方面，这台发动机的最大功率最大功率 131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。
亚洲龙2.0L车型搭载的Dynamic Force系列M20D发动机与奕泽搭载的M20A发动机有所不同，M20D加入了一组双平衡轴设计，能进一步改善发动机的运转品质。
传动方面，亚洲龙2.0L车型匹配了一台CVT变速箱，而2.5L车型匹配的则是8AT变速箱。
这台Direct Shift变速箱采用了齿轮和钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。
二：驾驶感受
虽然2.0L发动机的绝对动力性相比2.5L车型有所降低，但在低速起步阶段得益于齿轮传动的优势，整车的出力非常直接且迅速，没有一点传统CVT变速箱的绵软感。在60km/h以下的加速响应很迅捷，与2.5L车型没有明显差别。
这台变速箱非常聪明，与发动机的匹配很出色，当你需要动力深踩油门时，变速箱瞬间会把发动机转速拉高，没有一点拖泥带水。响应速度快并不代表神经质，就算深一脚浅一脚地踩油门，这台变速箱丝毫不会陷入懵逼的状态，表现异常稳定。
随着速度逐渐升高，2.0L发动机在低转速下的动力储备就不是很充足了，加速时需要频繁拉高转速，深踩油门时虽然体感加速度并不慢，但不断传入耳中的发动机声响还是大了一些，这也是它和2.5L车型的明显差距。
单看发动机参数，178Ps的最大功率并不低，已经接近德系对手的2.0T低功率发动机了，它在高转速区间的动力储备还是不错的，结合CVT变速箱能够在最大功率点持续变速变矩的优势，它的加速过程平顺而利落，至少不会让我有一种发动机的劲儿被憋着的感觉。
还有一点值得一提，那就是这台发动机的运转品质很出色，首先在车内几乎感觉不到从发动机舱传来的震动，其次发动机声音一点也不嘈杂，低转速时相当安静，高转时也没有声嘶力竭或干吼的感觉。
如何理解动力够不够用这个概念？第一，它取决于驾驶者的驾驶风格和对动力的需求程度，如果你有动力不足恐惧症，那么它或许不适合你；第二取决于发动机和变速箱的匹配水平，这也是丰田车型一贯的优势。虽然它动力不强，但它总能在第一时间给你所有力量以满足你的需求。
TNGA架构彻底消除了丰田车型在人们心中的固有印象，亚洲龙的底盘具备一定的高级感，悬挂比较有韧劲，对大小震动都能做到有效过滤且保留了一定的路感，整体表现很不错。它给我的感觉就像一个核心肌群很强的运动员，庞大的车身绝不会成为影响驾控感受的累赘。
低速时亚洲龙的转向很轻盈，倒库停车很方便，随着车速增高阻尼感也在线性地变强，能带来更好的稳定感。
总结一下2.0L车型的动态表现，首先它的动力绝对达到了“够用”的水平，日常代步或高速巡航都没有任何问题，只是在加速时不会像2.5L或者双擎车型那样从容有底气。良好的动力总成标定，合理的转向手感，令亚洲龙开起来甚至不会有一种在开一辆“大车”的感觉。其次，2.0L发动机能带来更出色的油耗表现，日后的使用成本也会更低一些。
试驾亚洲龙2.0L：动力够用吗？
三：外观&内饰回顾
此次试驾的车型为2.0L XLE尊享版，也就是2.0L的次顶配车型，我们很难从外观上区分2.0L和2.5L车型的差别。庞大的车身尺寸结合极富视觉冲击力的造型设计，令亚洲龙具有很强的气场。
亚洲龙身上最令人印象深刻的点就是这个大尺寸的前格栅，喜欢它的人会觉得十分霸气。前格栅两侧的导风槽能有效提高车辆的空气动力学表现。
三眼式LED大灯在2.0L车型上依旧是全系标配，自动大灯和远近光自动切换同样悉数出现。
亚洲龙接近5m的车身气势十足，双腰线设计增加了力量感避免了臃肿。顶配和次顶配车型配备枪灰色轮圈，更显动感气息。
2.0L高配车型的轮圈与轮胎规格与2.5L高配车型一致，均为18英寸多辐轮圈配合韩泰Ventus S1轮胎，轮胎规格为235/45 R18，为操控性打下了坚实的基础。
亚洲龙的尾部采用几何折角设计，结合贯穿式尾灯有很明确的层次感。2.0L车型相比2.5L车型少了小尾翼，但依旧保留了双边共双出式排气，两边排气都是货真价实的。
亚洲龙2.0L车型的内饰与2.5L车型一致，大量平直的线条赋予了亚洲龙一种独特的硬朗气质。
2.0L车型与2.5L车型在内饰用料上也保持一致，这辆次顶配车型的门板与座椅并没有采用菱形格纹皮革材质，显得更加朴实一些。
与2.5L车型不同的是，2.0L车型全系没有配备换挡拨片。真皮方向盘有点细，握感不够饱满。
9英寸中控屏显示效果中规中矩，操作较为流畅。2.0L车型新加入了CarLife手机互联功能，这一点值得肯定。
2.0L车型取消了驾驶模式选择，这项减配想来也是符合车型定位的。
亚洲龙的座椅比较舒适，坐垫中间部分的材质较软，有乘坐陷入感，同时两翼的材质较硬，侧面支撑性不错，激烈驾驶时不会出现身体在座椅中大幅滑动的现象。
后排座椅的乘坐舒适性也不错，空间足够大，如果坐垫再厚实一点会更好。
总结：亚洲龙2.0L车型的推出，进一步降低了门槛，使得价格下探到了20万元内，结合它的实际表现来看，性价比还是很高的。驾驶方面，只要你对动力没有过高的要求，在大多数时候它的动力都能够满足你。大气的外观、充裕的空间、实用的配置赋予了它出色的综合产品力，相信2.0L的亚洲龙会取得不俗的销量表现。
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