比亚迪电池为什么不做成四方形（六棱柱状电池专利图发布）
比亚迪电池为什么不做成四方形（六棱柱状电池专利图发布）其次则是六棱柱状电池对于空间的要求不高，能够满足各种尺寸电池模组的排布需求；这样的描述有些不好理解，那么能不能理解为电池包的体积可以做到足够小，电池组总成的布局方式对各类型的底盘的兼容度更高；比如非承载式车身的独立底盘可以分布布局，这对于越野车和皮卡车也许会更友好。首先是六棱柱状电池应当也是与CTB车身兼容的，因为电池的负极端子和正极端子在盖体上，壳体内可以容纳更多的电解液来提升电池使用寿命，以及增加极芯的容量。这样的布局应当也更利于电池的散热。这种电池远看就像蜂巢一样，特点自不必多说，空间利用率应当会有更大幅度的提升；普通的圆柱电池四节放在一起就会出现一条缝隙，空间利用率很差，且电池组本身的机械稳定性也不够强，在撞击或挤压的时候容易造成电芯的损坏；普通软包电池的内阻小且容易布局，但成组的PACK难度和碰撞可靠性都非常考验设计难度和制造成本。反之，六棱柱状电池的空间利用率会高很多，电池之间
说起造型最奇特的电芯，无疑是比亚迪的「刀片电池」。
这种电芯就像是长长的刀片，属于方形电池但是很长，单片就像是撕开后的云片糕，跳过模组组成电池包就像是横纵布局的“云片糕总成”；请原谅我只能联想到云片糕，每天一顿饭节食减肥已有半个月……这种特殊的造型带来的是电池包空间利用率的大幅提升，说白了就是能在尺寸和空间都很有限的电池组里布局更多的电芯，以提升容量和续航里程。
其次则是通过CTB车身电池一体化技术，实现上下盖和电芯与车身融为一体，这样就能把电芯和电池包（组）设计为车身“结构件”；车身抗扭刚度可以高达40000N·m/°，这就是刀片电池的魅力。
不过比亚迪继刀片电池之后又搞出一个大动作，那就是“六棱柱状电池”，参考下图。
这种电池远看就像蜂巢一样，特点自不必多说，空间利用率应当会有更大幅度的提升；普通的圆柱电池四节放在一起就会出现一条缝隙，空间利用率很差，且电池组本身的机械稳定性也不够强，在撞击或挤压的时候容易造成电芯的损坏；普通软包电池的内阻小且容易布局，但成组的PACK难度和碰撞可靠性都非常考验设计难度和制造成本。
反之，六棱柱状电池的空间利用率会高很多，电池之间可以紧紧贴合，同时也能够让模块的外部空间利用率有所提升；以及避免电池短路或断路，并满足各种尺寸电池组模组排布的需求。
讲到这里已经出现了重点，重点是什么？
首先是六棱柱状电池应当也是与CTB车身兼容的，因为电池的负极端子和正极端子在盖体上，壳体内可以容纳更多的电解液来提升电池使用寿命，以及增加极芯的容量。这样的布局应当也更利于电池的散热。
其次则是六棱柱状电池对于空间的要求不高，能够满足各种尺寸电池模组的排布需求；这样的描述有些不好理解，那么能不能理解为电池包的体积可以做到足够小，电池组总成的布局方式对各类型的底盘的兼容度更高；比如非承载式车身的独立底盘可以分布布局，这对于越野车和皮卡车也许会更友好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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