隧道路面路基桥梁难易程度排序（路基路面桥梁）

隧道路面路基桥梁难易程度排序（路基路面桥梁）4、填石路堤低于原地面的挖方路基。了解更多请关注建设工程之家2、路堤高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。3、路堑

路基、路面、桥梁、隧道术语大全

一、路基篇

1、路床

路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。

2、路堤

高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。

3、路堑

低于原地面的挖方路基。了解更多请关注建设工程之家

4、填石路堤

用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。

5、土石路堤

石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。

6、高填方路堤

水稻田或长年积水地带，用细料填筑路堤高度在6米以上，其它地带填土或填石路堤高度在20米以上时，称为高填方路堤。

7、CBR（加州承载比）

表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。

8、压实度

筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

9、特殊路基

位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。

10、滑坡

斜坡上的岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面滑动的现象。

11、崩塌

高陡斜坡上岩体或土体在重力作用下倒塌、倾倒或坠落的现象。

12、泥石流

挟带大量泥砂、石块的间歇性洪流。

13、 挡土墙

承受土体侧压力的墙式构造物。

14、试验段（首件工程）

批量生产过程中为保证整体产品的合格率而实施的对于首件或者首批产品的检验测试控制手段和过程。

15、沉降差

表征填石或土石混填路堤压实质量的指标，压实时各测点碾压前后的高差。

16、强夯

即强力夯实法，又称动力固结法。是利用大型履带式起重机将8-40吨的重锤从6-40米高度自由落下，对土进行强力夯实。

17、冲击压实

利用冲击压路机以非圆形轮沿地面对土石材料进行周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波，向下具有地震波传播的特性，使深层土体的密实度增加，减小路堤的工后沉降率和提高路基整体强度与均匀性。

二、路面篇

2.1底基层

在沥青路面基层下、用质量较低等级的材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。

2.2基层

直接位于沥青面层下、用高等级材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。

2.3集料公称最大粒径

指集料有少量不通过（一般容许筛余不超过10%）的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级。

2.4水泥稳定土

用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土。

2.5级配碎石

粗、中、小碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合规定的密实级配要求时，称做级配碎石。了解更多请关注建设工程之家

2.6乳化沥青

石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。

2.7液体沥青

用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

2.8改性沥青

掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。

2.9改性乳化沥青

在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。

2.10桥面防水层

设在桥面与沥青铺装层之间，起防水作用和粘结作用的薄层。

2.11沥青玛蹄脂碎石混合料

由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，简称SMA。

2.12沥青混合料

由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。按制造工艺分热拌沥青混合料；冷拌沥青混合料；再生沥青混合料等。

2.13路面水泥混凝土

满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。

2.14透层

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。

2.15粘层

为加强路面沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。

2.16封层

为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。

2.17集料

由碎石（或砾石）、砂粒和粉粒（有时还可能有粘料）组成的，并以碎石（或砾石）和砂粒为主的矿料混合料，统称其为集料。

粒径大于2.36mm的集料，称粗集料；粒径小于2.36mm的集料，称细集料。

2.18石屑

轧石场通过筛分设备最小筛孔（通常为5mm或3mm）的细筛余料，称做石屑。其理论颗粒组成为0～dmm（d为轧石场用最小筛孔的尺寸）。实际上，石屑中常有部分粒径大于d的超尺寸颗粒。

2.19松铺厚度

用各种不同方法摊铺任何一种混合料时，其密实度经常显著小于碾压后达到的规定密实度。这种未经压实的材料层厚度称为松铺厚度。

2.20松铺系数

材料的松铺厚度与达到规定压实度的压实厚度之比值称为松铺系数，常精确到小数点后两位。

2.21试验段（首件工程）

是在某些分项工程全面开工之前，由施工单位申报监理单位批准后进行试验段（首件工程）的施工，施工结束经评定达到要求后方可进行该分项工程的全面施工。

三、桥梁篇

3.1三集中

桥梁施工中混凝土集中拌合、预制构件集中预制、钢筋集中加工。

3.2双墙中空式

不同集料储存仓之间设高160cm、厚37cm、间距为50cm挡墙两道，防止不同集料混合，两墙体之间每隔5m设一道支撑，防止受力不均倒塌。

3.3三通一平

建设项目开工的前提条件，具体指：水通、电通、路通和场地平整。

3.4全自动数控钢筋加工设备

通过数值数据控制装置，在钢筋加工过程中不断引入数值数据，从而对钢筋加工过程实现自动控制的设备。

3.5一布一塑不间断滴灌养生法

混凝土构件表面覆盖一层土工布一层塑料布，通过加压或自（压）流方式直接把水不间断滴灌到土工布表面，保证混凝土在养生期内始终处于湿润状态的养生方法。

3.6控制测量

为建立测量控制网而进行的测量工作。包括平面控制测量、高程控制测量和三维控制测量。

3.7高性能混凝土

以耐久性为基本要求并用常规材料和常规工艺制造的水泥混凝土。这种混凝土在配比上的特点是掺加合格的矿物掺合料和高效减水剂，取用较低的水胶比和较少的水泥用量，并在制作上通过严格的质量控制，使其达到良好的工作性、均匀性、密实性和体积稳定性。

3.8灌注桩

在地基中以人工或机械成孔，在孔中灌注混凝土而成的桩。

3.9摩擦桩

主要靠桩侧面与地基之间的磨擦力支承荷载的桩。

3.10嵌岩桩

桩端嵌入基岩中，深度满足设计规定，主要依靠桩端支撑荷载的桩。

3.11大体积混凝土

现场浇筑的最小边尺寸为1-3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。

3.12先张法

先在台座上张拉预应力钢材，然后浇筑混凝土以形成预应力混凝土构件的施工方法。

3.13后张法

先浇筑混凝土，待达到规定的强度后再张拉预应力筋以形成预应力混凝土构件的施工方法。

3.14悬臂浇筑法

在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。

3.15挂篮

用悬臂浇筑法浇筑斜拉、T构、连续梁等水泥混凝土梁时，用于承受施工荷载及梁体自重，能逐段向前移动经特殊设计的主要工艺设备。主要组成部分有承重系统、提升系统、锚固系统、行走系统、模板与支架系统。了解更多请关注建设工程之家

3.16托架

墩顶梁段及附近梁段施工，浇筑悬浇部分时利用墩身预埋件与型钢或万能杆件拼制联结而成的支架。

3.17预拱度

为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的位移（挠度），而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。

3.18预应力管道压浆饱满度

预应力管道压浆饱满度反映管道注浆质量，达到设计要求的注浆质量可以使预应力钢绞线充分发挥作用；存在注浆质量缺陷时会出现锚头应力集中和随时间推移的预应力损失现象，且会改变梁体的设计受力状态，降低桥的承载力，从而影响桥梁的使用寿命。

3.19桥梁荷载试验

桥梁荷载试验就是通过对桥梁结构物直接加载后进行有关测试、记录与分析工作 包括试验准备、理论计算、现场试验、对试验结果分析整理等一系列内容 达到了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态 进而判断桥梁结构的实际使用状况。

桥梁荷载试验还是对新建桥梁 特别是大跨度、复杂结构的桥梁竣工验收和质量评定的重要手段。通过荷载试验可以考证桥梁的施工质量和结构受力性能 判定桥梁结构的实际承载能力 确定桥梁的实际运营状况和使用条件 为竣工验收、投入运营使用提供科学的依据。

3.20桥梁静载试验

桥梁静载试验是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置 然后对桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝等参量进行测试 从而对桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用性能作出评价。

3.21桥梁动载试验

动载试验是利用某种激励方法激起桥梁结构的振动 然后测定其固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、行车响应等参量 从而判断桥梁结构的整体刚度行车性能。

3.22工法

以工程为对象，工艺为核心，运用系统工程原理，把先进技术和科学管理结合起来，经过一定的工程实践形成的综合配套的施工方法。

四、隧道篇

4.1 隧道净空

隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括公路通行限界、通风、照明及其它所需的段面积。

4.2 围岩

坑道开挖后，由于工程力的作用破坏了岩体原先的应力状态，使坑道周围一定范围内的原有岩体受到影响。这部分受到影响的岩(土)体与坑道的稳定性有关，称之为围岩。其范围与坑道开挖情况、岩(土)体性质、结构面性质及岩块形状等许多因素有关。

4.3 围岩自承能力

在隧道开挖后，由于周围岩体自身整体性和强度较高，通过岩体间的镶嵌、咬合作用而具有承受由开挖而产生的岩体应力的能力称为围岩自承能力。

4.4 新奥法

在软弱岩层中修建隧道时，用混凝土作为临时支承，在开挖后立即喷上一层混凝土以将岩层封闭起来(必要时用锚杆加固)，并进行施工量测，待变形发生到一定程度时做永久衬砌对下一步设计、施工提出修正。

4.5 衬砌

在隧道施工中，为了保持岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物。一般根据围岩的特性不同而采用直墙式衬砌、曲墙式衬砌及复合衬砌等。

4.6 支撑

在坑道开挖到衬砌完成之前的一段施工时间内，为了保证施工安全、减少围岩松弛而对坑道进行临时支护。常见的形式有：木支撑、锚杆支撑、喷混凝土等，也有将锚杆支撑、喷混凝土支撑作为永久支护。

4.7 喷锚支护

喷锚支护是利用喷混凝土和锚杆主动加固围岩，控制围岩变形、防止围岩的松动、破坏和塌落，使混凝土在与围岩的共同变形过程中确保围岩的稳定。

4.8 隧道通风

在隧道中，为了减小汽车废气对行车安全和人体健康的影响，将一氧化炭和烟雾浓度作为计算新风量标准，进行通风的方式称为隧道通风；具体分为自然通风和机械通风两大类。

4.9 隧道防水

在隧道内设置防水层，使地下水不能进入隧道，有可能时，应在衬砌表面设置外贴式防水层或在衬砌表面上高速喷射水泥沙浆或混凝土作为刚性防水层。

4.10 岩爆

埋藏较深的隧道工程，在高应力、脆性岩体中、由于施工爆破扰动原岩、岩体受到破坏，使掌子面附近的岩体突然释放潜能，产生脆性破坏，这时围岩表面发生爆裂声，随之有大小不等的片状岩块弹射剥落出来。

4.11 湿式喷射混凝土技术

将除速凝剂外包括水在内的所有集料组分在送入喷射机前拌和制备完成。制备完成的成品混凝土消除了游离态的水泥颗粒，在运输、上料、喷射机喂料过程中基本不产生粉尘 只在喷嘴处有少量高速气流运动形成的粉尘 保护了施工环境。有效解决传统干喷(潮喷) 工艺存在的粉尘、回弹、混凝土品质控制三大难题。