全村的希望logo（FlymeAuto全村的希望）
全村的希望logo（FlymeAuto全村的希望）2017年，魅族大约有4300名员工，到2020年初，魅族员工就仅有1000多人，再度裁员30%后，到2020年底，魅族员工总数大约只有不到1000人了。大幅裁员的影响似乎没能持续太久，魅族并没有公布2021年的营收和利润情况，但从魅族2022年没有发布魅族19系列大致能猜到，2021年魅族表现不太乐观。2020年魅族发布的手机是魅族17系列，作为魅族的首款5G手机，质量确实不错，但很多人认为魅族能够实现盈利，原因不在于魅族17系列的发布，而是魅族的疯狂裁员。当公司的营收与利润下滑时，裁员就成了减少运营成本的常见方案，比如说我们熟知的CPU厂商Intel，因净利润暴跌85%，近期宣布将进入裁员阶段，计划三年降低1000亿元成本。不可否认，对于所有造车新势力而言，进军汽车行业都是一场豪赌，一旦失败，就可能破产倒闭。然而进军汽车行业，对于魅族来说却是无奈的选择。曾经何时，魅族也算是国内头部手机
等了差不多一年时间，我们没能等到魅族19系列，却等来了FlymeAuto。10月27日，魅族正式公布FlymeAuto，魅族不造车，但是一定要进军汽车领域。
华为宣布进军汽车行业之后，小米、魅族等手机厂商也纷纷入场，似乎汽车行业成为了手机厂商眼中的一块肥肉。
1886卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，至今已有100多年历史。如今全球汽车品牌超过100个，其中部分车企历史悠久且技术实力和财力十分雄厚，还积累了大量人气与忠实用户。
造车新势力来势汹汹，但面对老牌车企强敌环伺，恐怕能够笑到最后的不会太多。进军汽车行业固然机遇繁多，但也充满风险，然而对于魅族而言，转型却是必然的选择，汽车就是魅族的目标。
进军汽车行业，魅族别无选择不可否认，对于所有造车新势力而言，进军汽车行业都是一场豪赌，一旦失败，就可能破产倒闭。然而进军汽车行业，对于魅族来说却是无奈的选择。
曾经何时，魅族也算是国内头部手机企业之一，小米CEO雷军曾抱着入股的想法与黄章谈判，但未能如愿，才自己创立了小米。经过多年时间发展，魅族的状况越来越差，2016年之后干脆不再发布财报信息，仅在2020年结束后宣布当年实现盈利，可以想象魅族已经亏损了很多年。
图源：雷科技摄制
2020年魅族发布的手机是魅族17系列，作为魅族的首款5G手机，质量确实不错，但很多人认为魅族能够实现盈利，原因不在于魅族17系列的发布，而是魅族的疯狂裁员。当公司的营收与利润下滑时，裁员就成了减少运营成本的常见方案，比如说我们熟知的CPU厂商Intel，因净利润暴跌85%，近期宣布将进入裁员阶段，计划三年降低1000亿元成本。
2017年，魅族大约有4300名员工，到2020年初，魅族员工就仅有1000多人，再度裁员30%后，到2020年底，魅族员工总数大约只有不到1000人了。大幅裁员的影响似乎没能持续太久，魅族并没有公布2021年的营收和利润情况，但从魅族2022年没有发布魅族19系列大致能猜到，2021年魅族表现不太乐观。
图源：雷科技摄制
对于魅族而言，寻找突破口势在必行，若问魅族手机最出色的是什么，那当然是Flyme。在Android手机领域，Flyme堪称手机系统的领导者，Flyme团队也被称为“手机系统的黄埔军校”，不少员工被友商挖走。
手机系统与车机系统多少有些差别，但也有许多相通之处，尤其是在许多车机系统基于Android的今天，部分汽车的车机已经可以看做一个Android平板电脑。目前车机系统拥有的功能，大多也能在手机实现。因此，对于魅族和Flyme团队而言，做汽车系统是完全可以尝试的转型。
此外，魅族还在汽车行业找到一家金主——吉利。吉利是国内老牌车企，今年9月汽车销量达到了130528辆。硬件配置方面，国产汽车大多走性价比路线，无论是动力还是内饰，都比合资车强不少，但吉利汽车的系统却一直是弱点。
吉利需要一个互联网、手机出身的团队帮忙重新设计系统，恰好魅族也打算进军汽车行业，二者一拍即合，于是吉利旗下的星纪时代收购了魅族79.09%的股份。
魅族优势明显，劣势同样明显我们可以不买车开车，但都离不开手机，因此，车企与我们的距离明显比手机厂商远。可以说手机厂商是在与消费者厮混之时，探求消费者的需求，更明白消费者的心理。这点是所有手机厂商的优势，小米、华为等做车机系统、智能座舱，大概率也会比传统车企更加人性化。
此外，进入5G时代后，万物互联网概念成了智能设备主题与核心，汽车更是被苹果高管称为“移动设备的终极形态”。既然如此，车机与手机自然也要相连，新发布的汽车有不少已支持联网功能，可以通过手机App远程控制。
图源：吉利汽车App
然而仅能通过App控制，便捷度还是不够高，比如说语音控制，跟Siri说打开汽车的空调，Siri无法直接处理。因而近几年不但有手机厂商进军汽车行业，还有汽车厂商官宣造手机，例如造车新势力中的翘楚蔚来。
吉利创造星纪时代，目的就是为了造手机，但无中生有难度太高，与魅族合作显然是更好的选择。9月初，星纪时代宣布，将推出全球首款直连低轨卫星消费级手机，这款手机大概率会是与魅族合作的产物。通过星纪时代与魅族联合研发的手机，估计就能语音无缝遥控汽车了。
魅族与吉利合作，前者在后者的资金支持下继续发布手机，足够多的资金可以升级手机配置；后者拥有了前者系统团队的加持，车机系统将能够更加智能化、人性化。通过魅族手机与吉利汽车的联合，还能实现全场景、远距离互联与控制，进一步实现万物互联。
图源：吉利
进军汽车领域，魅族的优势十分明显，能够给吉利汽车带去的加成也很明显，但同样地，魅族与FlymeAuto的劣势也很明显。智能座舱的作用不只是导航和娱乐，还有自动驾驶、辅助驾驶、高精度地图、全方位汽车状态监测等，在这些方面，魅族的技术就有些稚嫩了。
这也怪不得魅族，珠海小厂财力有限，难以拿出太多成本在智能交通行业发力。看看家大业大的百度，进军智能交通后，除了自动驾驶技术，还有高精度地图、无人驾驶出租车等，已经在国内部分城市试用。
与华为、百度相比，魅族在智能座舱及车机领域国内弱小，甚至可能不如尚未推出汽车产品的小米。强敌环伺，起步较晚，且依赖吉利加持的魅族，真的能成功吗？
魅族智能座舱，成功率有多少？提到智能座舱，那就不得不说一下华为发布的鸿蒙智能座舱。与魅族相同，华为也表示不做汽车，只做汽车供应链的一环，财大气粗且软硬件实力都非常强大的华为，不但早早推出了鸿蒙智能座舱，还与国内外多家车企达成了合作。
更重要的是，华为品牌力足够强，全国还有大量线下店，不但卖手机，同样可以承担汽车业务咨询工作。在华为的加持下，名不见经传的赛力斯、问界车型居然能月销过万。华为还在自研激光雷达、自动驾驶技术等，未来都可以为车企提供支持。
再说一下小米，虽然智能座舱软硬件实力不及华为，但小米自研电动汽车，自家的产品肯定是自己的系统，还有国内超过2000家小米之家帮忙销售，优势也非常明显。
魅族没有华为这么强大的实力，但未来适配FlymeAuto的汽车不会少，因为与魅族合作的伙伴是老牌车企吉利。吉利一年汽车销量上百万，二者达成合作后，预计绝大多数吉利汽车会搭载FlymeAuto。
图源：Flyme官微
华为与小米在智能车机、智能座舱领域实力或许更加雄厚，但魅族却拥有吉利这个月销过十万的合作伙伴。吉利自己有自动驾驶技术，与其他硬件供应商也合作了多年，让魅族压力大减，FlymeAuto不需要自己研发太多自动驾驶、汽车健康状态监测之类的功能，只需要保障系统更加人性化，更加稳定流畅就够了。
以魅族Flyme团队的实力，做到这些并不算很难。因此小雷可以大胆预测，未来魅族的发展状况肯定强于2017年至今，我们不但可以在吉利汽车上看到魅族的身影，魅族手机也有望东山再起。
封面图源：Flyme官微
