昂科威plus两驱五座豪华到手价格（合资大空间SUV配2.0T）
昂科威plus两驱五座豪华到手价格（合资大空间SUV配2.0T）底盘之中除了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架外，还提供了一套CDC全时主动式液力减振系统可选，也就是一套可变悬架系统，它能进一步优化车辆的阻尼反馈以优化动态控制与底盘舒适性。机械硬件上，通为别克昂科威Plus提供了552T、652T两张动力铭牌，分别对应的是1.5T、2.0T发动机，并且全系匹配了48V轻混系统 9AT变速箱，而两台发动机最大功率分别为155kW(211Ps)、174kW(237Ps)，最大扭矩分别为270N·m、350N·m，其中，1.5T车型全系为两驱，而2.0T车型则可选一套智能四驱系统以优化输出稳定性。但长轴距版毕竟还是长轴距版，别克没有为了要加个不同的Plus铭牌就加大成本开发新内饰，昂科威Plus的中控台与驾驶舱与昂科威S几乎是完全相同的，尽管这意味着它还是只有最大10.0英寸触控屏且全系都没有全液晶仪表盘，可信息娱乐方面的别克eConnect、安全信息方
好歹也是从前争夺中型SUV冠军的车型，别克昂科威这个铭牌在中国市场还是很有号召力的。尽管它的知名度并不像途观L那么高，可真正就从它所瞄准的用户群体来说，昂科威这个名字通常要么就会出现在推荐热门里，要么就能凭性价比保持各大汽车门户网站的高热度。但客观说来，途观L与昂科威之所以能在中型SUV市场维持长久的“双龙戏珠”状态，其实是因为它们更像是一类低价位的“B-”级车型，更容易为家庭市场接受，而在改款后，途观L还是保持着B-级定位，而昂科威却是先走一步，在迭代中迎来了B-级的昂科威S与标准B级车型——昂科威Plus。
比起从前的昂科威跟新到来的昂科威S，昂科威Plus身上的运动化就是它最显著的个性烙印，在采用与昂科威S类似的格栅装饰、大灯样式的情况下，昂科威Plus格栅尺寸完成了扩张、格栅中网飞翼完成了向外贯穿，而大灯则是延续后者设计并可配置高规格的像素式大灯。但大灯正下方的导流孔却伴随着金属镀铬的加入而有了更大的口径，正是这样的金属装饰与口径扩张开始与下格栅产生联系，倾斜面板的加入在表明的运动化转变。
本质上，昂科威Plus还是昂科威S的长轴距版本，4845/1883/1695mm的三围与2833mm的轴距给了它更足的底气去装在双排5座或三排7座两种座椅布局。而在外观上，我们看到的是C柱与D柱之间更大的侧车窗，而它尾端顶部结构掀背程度也减轻不少，这自然是为了提升车舱空间能力而做出的选择。
至于说车尾，这里与昂科威S的相似度不像车头那么高，它的大灯、车门冲压结构以及后保险杠都伴随着加长轴距与D柱变化而进行了较为彻底的回炉重造，但比起昂科威S的掀背翘臀，昂科威Plus现在会通过裸露在外的更多镀铬而显得更为“中年”，或者说要成熟稳重一些。
但长轴距版毕竟还是长轴距版，别克没有为了要加个不同的Plus铭牌就加大成本开发新内饰，昂科威Plus的中控台与驾驶舱与昂科威S几乎是完全相同的，尽管这意味着它还是只有最大10.0英寸触控屏且全系都没有全液晶仪表盘，可信息娱乐方面的别克eConnect、安全信息方面的OnStar安吉星却能在实现功能实用性的情况下，改善用车安全与便捷性，比如语音能调节空调、远程可实现解锁启动、安全气囊爆裂可实现自动求救等等，而BOSE音响、HUD抬头显示、流媒体后视镜等则将实现更具娱乐性与互动性的四屏交互。
其它配置上，昂科威Plus的辅助驾驶包括了标准化的全景影像 定速巡航 驾驶模式选择系统，前者支持车侧盲区预警、后者提供两驱雪地模式/四驱越野模式 陡坡缓降；只不过，昂科威Plus是无法在全速域使用自适应巡航的，但也支持了自动泊车辅助。而改善座舱舒适性方面，昂科威Plus则有主动降噪、双温度空调、前排隔音 后排隐私玻璃等，座椅则实现了全系真皮，并可选Alcantara麂皮，这应该算是比较良心的了，座舱整体舒适性都很高，只是座椅额外调节功能会稍微有限一些。
就空间来说，身高180cm的体验者可获得最大1拳2指的前排头顶距离，但由于车辆提供了剧院式座椅布局，也就是抬升后两排座椅底座高度以优化视野，这使得其后排头顶距离会下降到2指；而在第二排保持1拳腿部距离的情况下，第三排还是会顶到前方靠背，这里会更适合175cm以下的乘员用以应急乘坐。但就从双排座舱的主要用途来看，它的空间还是十分宽敞的。
机械硬件上，通为别克昂科威Plus提供了552T、652T两张动力铭牌，分别对应的是1.5T、2.0T发动机，并且全系匹配了48V轻混系统 9AT变速箱，而两台发动机最大功率分别为155kW(211Ps)、174kW(237Ps)，最大扭矩分别为270N·m、350N·m，其中，1.5T车型全系为两驱，而2.0T车型则可选一套智能四驱系统以优化输出稳定性。
底盘之中除了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架外，还提供了一套CDC全时主动式液力减振系统可选，也就是一套可变悬架系统，它能进一步优化车辆的阻尼反馈以优化动态控制与底盘舒适性。
写在最后
在完成晋升之后，昂科威Plus比起过去的昂科威要更加宽敞，尤其是在7座版本上，它的后排空间将拥有更高的实用性。同时，车辆在入门配置、机械硬件以及关键的智能科技方面也是全面提升，而其在座舱舒适性方面也是有目共睹的，可能要在同价位维度上硬拼汉兰达还是吃力些，但帮助昂科威家族以更丰富的市场覆盖来冲击途观L还是有底气的。
