沃尔沃s90t8都有哪些黑科技（你真的明白沃尔沃S90T8的动力嘛）

沃尔沃s90t8都有哪些黑科技（你真的明白沃尔沃S90T8的动力嘛）这样的表现，绝大部分功劳应当来自T8搭配的发动机，现款沃尔沃的发动机非常好辨识，这套在沃尔沃脱离福特后重新研发的全新动力总成系统，在2013年就开始服役，并已成为目前沃尔沃全系燃油及插混车型的动力总成。目前沃尔沃在使用的发动机主要分为4个调教。1.1发动机那么T8的魅力究竟何在，T8能称得上“性能车”吗？且听我娓娓道来。1、动力表现全系沃尔沃在动力表现上是比较克制的，即便是在动力水平明显优于其他车型的情况下，所以哪怕是到了T8这个水平。表现也远没有达到炸裂的水准，但是速度是真的快。特别是改款之后的全新动力总成，表现非常抢眼。官标的综合数据就达到了455Ps 709N·m。前段时间有车评人实测了新款S60T8的轮上表现，实测达到了403Ps 759N·m，轮上马力达成率88.5%，扭矩达成率更是达到了107%。实测0-100km/h也达到了4.51s。纸面数据、实测数据和马力机都数据非常喜人

越来越多的车企在向新能源靠拢，而作为一种快速落地新能源的捷径，插电式混动也成为了最近车企研究方向的一大热门，各大车企争相推出自己的插混新品，霎时间插混市场呈现出一种百花齐放的奇特效果。沃尔沃的T8车型也是这其中比较有代表性的重要一支。作为一支以动力见长的平民插电混动车型，虽然沃尔沃一直在极力推荐，车圈也如潮水般遍布T8的介绍文案，但T8就是有一种游离于世俗外的感觉，销量始终没什么起色。

沃尔沃插混车型懂车帝销量全部相加可能也不敌一台五系插混

就以我这台S90T8为例，从懂车帝的数据看（来自于乘联会）基本的月销量保持在250台左右，甚至都够不上不温不火这一名词，个人觉得造成这种局面可能还是因为大众对这个系列缺乏了解，很多人甚至根本不知道有这么一个系列，知道的人群也往往会以“贵”字一语概之。甚至于广大的T8车主也不见得真的明白T8的“精妙”。即便是最近也出现了一些不小的风波（后文会提）。

新款S90T8车型

那么T8的魅力究竟何在，T8能称得上“性能车”吗？且听我娓娓道来。

1、动力表现

全系沃尔沃在动力表现上是比较克制的，即便是在动力水平明显优于其他车型的情况下，所以哪怕是到了T8这个水平。表现也远没有达到炸裂的水准，但是速度是真的快。特别是改款之后的全新动力总成，表现非常抢眼。官标的综合数据就达到了455Ps 709N·m。前段时间有车评人实测了新款S60T8的轮上表现，实测达到了403Ps 759N·m，轮上马力达成率88.5%，扭矩达成率更是达到了107%。实测0-100km/h也达到了4.51s。纸面数据、实测数据和马力机都数据非常喜人。

1.1发动机

这样的表现，绝大部分功劳应当来自T8搭配的发动机，现款沃尔沃的发动机非常好辨识，这套在沃尔沃脱离福特后重新研发的全新动力总成系统，在2013年就开始服役，并已成为目前沃尔沃全系燃油及插混车型的动力总成。目前沃尔沃在使用的发动机主要分为4个调教。

B3低功发动机，163Ps 265N·m。只适用于XC40车型

B4低功发动机，197Ps 300N·m。家庭购车的经济型选择。

B5高功发动机，250Ps 350N·m，常见的燃油选择型号。

B6现款B系列发动机唯一的双增压发动机300Ps 420N·m，电子涡轮加废气涡轮，而之前版本的T6是机械加涡轮双增压。

23款B6发动机尾标

T8强在发动机选择上使用了一台参数类似T6的发动机作为燃油动力的核心部件，沃尔沃的搭配是和传统强电机弱发动机完全相悖的插混动力配置思路。可以这么说在2.0L这个排量区间内T8的发动机已经是能够选择到的处在动力第一梯队同时兼顾性价比的最优量产机头了。以目前T8车型搭配的代号B4204T56的发动机为例2.0L的排量采用涡轮增压方式，调校后也能达到310Ps 228KW的最大功率，400N·m的扭矩。另外在全油门状态时发动机会运用Overboost超增压技术额外提供16-30N·m的额外扭矩，这也可以解释为什么实测扭矩会大于标称数据。

T8车型的机舱可以明显看到多了橙色的高压线联通的是前部逆变器模块

动力表现虽然与AMG的M139和M133不可同日而语，也没有B48和EA888如此便捷的动力释放潜能，但是吊打其余2.0L机头也还是绰绰有余的。目前来看T8动力系统出厂调教最高达到了320Ps，而在性能著称的Polestar1上则调教出了326Ps。

同为相同架构但调教更为暴力的Polestar1

所以在发动机动力环节上称T8是“性能车”一点也不过分。

Polestar性能优化软件提升效果显示

另外如果沃尔沃车主们对自己的性能确实有所追求的，在不改变车型车款的条件下，可以尝试小刷一下Polestar性能优化软件可以略微提升，适用升级的发动机型号不断更新中。并且作为官方一阶刷完是不影响原厂质保的。

自己S90T8升级Polestar的具体提升数值

感兴趣的车友可以在以下网站查询自己的车型然后根据自己的需求在4S店购买对应服务进行升级，至于费用只能说不低，建议等折扣低时购入https://engineered.polestar.com/zh-cn/

需要指出的是22款之前及部分22款的版本发动机是带机械增压的和涡轮增压的双增压版本。因为机械增压动力延迟相对更小，因而动力表现上特别是低速域机械增压版本表现更出色。

机械增压选择的是美国老牌机增供应商伊顿

从标定的数据看在动力请求在200N·m以上且电量储备较低时，机械增压介入，发动机转速在3500转之前机械增压都可以参与做功，这种机械的“猫叫”，可以说是T8在动力上的倾斜。但是出于电气化和成本的考虑新款的T8发动机都去掉了机械增压部分，换用更强力的电机替代，这多少对车迷们也有一定的小冲击。

1.2电机

T8车型毕竟还是家用为主的车因而在电驱动力上的配置并不出色，各车型实际都配置了两台电机，主要提供行驶能力的是后轴的P4永磁同步电机。新款出于电气化、成本及故障率的考量，换装了舍弗勒的TZ220XS109型号电机增大了功率，动力参数达到了145Ps 305N·m。

被完整取下的新款后轴电机包含电机及动力电池连接部件

旧款后轴电机来自法雷奥西门子，型号是ERAD2仅仅只有87Ps 240N·m。基本与市面上各色网约车的动力水平类似。除了后轴的P4电机，另一台则是布置在变速箱前的C-ISG电机。

ISG电机的电子模拟图（非T8部件）

其实和传统的ISG的电机没有太大的差别，只是布置的位置略微不同。功率达到了34KW，虽然纸面数据上并没有体现这台电机的相关指标，但从功能上也有启动、动能回收、增扭的全部功能，在动力电池电量超过80%的全油门状态下这台电机能够提供一定的辅助动力（主要是增扭）这也能佐证网友实测的扭矩会远高于标称的扭矩的情况。

2、动力结构

T8的动力结构是各式插混车型中偏动力的结构类型。这样的结构布置不同于5系插混和A6插混电机在变速箱的设计，可以有效降低纯电输出时动力在中间传输环节的能量损失，动力直接作用于后轴上进行行驶而不是一种加力推进。在混合动力模式下，动力衔接通过耦合的方式来实现。动力配置上和结构上更简单，但实际呈现效果更优秀，电机高扭高功的特色不会受限于变速箱扭矩上限，可以充分释放出来。双电机动能回收的程度也会优于其他动力结构的插混车型。

3、使用问题

这套动力系统的短板有两方面，首先是离合器。虽然追求动力取向，但偏偏带的是求稳的爱信变速箱，虽然这款变速箱饱受好评，但更多的是在稳定性和质量上的优秀。

3.1变速箱

爱信8AT实际驾驶时虽然整体平顺性较好，但会在1挡2挡切换时有细微的顿挫感。另外在驾驶时变速箱换挡逻辑上更多地考虑节油设计因而升挡积极，降挡略有迟滞。这在低速急加速时（和人拼车）会隐隐出现扭矩释放不充分的情况，往往需要大约1~2秒的时间让变速箱“考虑”一下自己的工作状态，然后才能获得一个比较满意的扭矩释放效果。

智雅版本配置的带欧瑞诗水晶的电子档杆

如果想在起步阶段获得比较好的加速体验，干过其他车。千万要Kick down，不在Launch模式下的急速起步。可以比较明显的听到变速箱的嘶吼，发动机的狂怒。对机械的损伤不会比Launch模式低。但要注意的是Launch模式使用次数有限，对变速箱的损伤更大。

车主手册中对Launch模式的描述

正确的急加速，应当保证留有一部分电量，至少是蓝条有（还是比较建议有蓝条但实际没电的起步状态的更利于激化加速）。起步后缓踩油门，用电机起步并获得初始扭矩，待蓝条消失进一步加大油门力度，老版本接下来的加速会有两段，此时会激活机械增压可以快速获得扭矩提升，随后转速达到涡轮建压要求，完成动力移交，扭矩进一步释放。新版本则是通过加大油门激活发动机，帮助涡轮建压，然后释放扭矩。老版本的加速更机械化，虽然在加速的感受上差距不会太明显。

3.2电机

后轴电机的主要问题是动力的选择比较保守，当然新款有所提高。另外旧款车型的电机在设计或者软件匹配（比较倾向于软件匹配）上可能存在BUG。根据车友反馈在旧款车机选择升级2.0系统后会有比较高的几率触发电机的保护机制，我的T8在年初升级完2.0系统后也不幸中招，问题的关键大概率是电机的犬牙离合器的匹配和使用逻辑BUG。

网友绘制的电机结构简图

在快速前进后退切换的时候，电机内会出现突然的反扭工况，因为犬牙离合器本身设计得比较简单没有对应的系统应对这样的状况，如果保持连接可能会损坏离合器，因而升级后的系统出于对电机离合器的保护，通过切断离合器电源的方式使得离合器脱离连接，而离合器脱离的直接效果就是，电机无法提供动力，电机失效。在纯电状态下动力丢失，系统因为没有检测到电机动力被迫选择发动机动力，也就是车主们所说的电机失效问题。表现在驾驶过程中就是在电量充足时发动机突然启动，具体表现包括但不限于：

1.在Pure或Hybrid模式下，电池电量充足时，发动机突然启动；

2.在AWD或Power模式时，自动跳至Hybrid模式且发动机保持启动；

①仪表盘动力量表指针水平位置下方全部变为橙色（正常情况仅有底部四格刻度为橙色）；

出现问题时黄格全满

②.驾驶模式选择中AWD和Pure模式变为灰色不可选。

问题出现AWD及Pure模式不可选

上述问题可能偶发，可能频发，在4s店可能读到离合器卡在分离位置的故障码，或其他IEM故障码，也有可能有现象无故障码。

可能显示的故障码

若故障码为IEM P286D00国内4S店会认定离合器结合慢这一故障，可能会采取方式进行维修，包括但不限于更换电机离合器或电机部件甚至于更换整套后桥电驱动力系统。但其他故障码目前国内绝大多数的4S店会对车主反馈为正常现象，目前厂家使用的解决方式也比较多，但大多效果不明显。从车友反馈来看，更新软件程序是目前最行之有效的解决方式。但可用的软件目前不在4S的Vida中可选。可能需要涉及到“特调”。

部分4S店会采取更换电机离合器油的方式延缓故障发生效果不明显

4、总结

从动力水平上来看T8系统确实是性能取向的动力调教，但会受制于变速箱和电机的部分性能属性影响，动力上全系T8都可以轻松进入5s俱乐部，S系列部分车型甚至可以踏入4s行列，但更倾向于直线加速度，而且对驾驶者的要求还是有一点的。车绝对是一部好车，也可以提供广大沃迷自信的资本，但希望大家还是以“买菜车”的心态看自己的T8，虽然动力强劲但沃尔沃更大的优势应当是在安全护送车主抵达目的地这条道路上。