理想凭什么这么贵（理想可贵有多贵）

理想凭什么这么贵（理想可贵有多贵）看完第一句，觉得这老哥说得也是大实话了，鞋适不适合脚得自己去试。当他打完第三段的字，让我不禁陷入了深深的思考，回顾过往二十多年的青春，我还是那个有理想的孩子吗？第三句，“凡是在喷（理想ONE）的，基本可以肯定，他没有‘理想’。”8月9日，我不小心闯进了一个理想汽车的车主群，某个不具名的理想车主用三句话教会我买（zuo)车(ren)。第一句：“买车这事，别听别人哔哔，得自己去感受去体验，都是成年人了，还非得看着别人吃饭香再去盛饭吗？”第二句：“问题终归是有的，这世界哪有完美的车，就算有，那价格也不一定在你的消费能力内，我们没有过分夸大，也不能吹毛求疵。”

理想与现实之间，隔着钱。

出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

今日，是理想汽车在港交所正式敲钟上市的日子，也是理想自去年7月份登陆美国资本市场后的第二次IPO。无心参与资本的狂欢，但不得不分享前几天发生的一件小事。

8月9日，我不小心闯进了一个理想汽车的车主群，某个不具名的理想车主用三句话教会我买（zuo)车(ren)。

第一句：“买车这事，别听别人哔哔，得自己去感受去体验，都是成年人了，还非得看着别人吃饭香再去盛饭吗？”

第二句：“问题终归是有的，这世界哪有完美的车，就算有，那价格也不一定在你的消费能力内，我们没有过分夸大，也不能吹毛求疵。”

第三句，“凡是在喷（理想ONE）的，基本可以肯定，他没有‘理想’。”

看完第一句，觉得这老哥说得也是大实话了，鞋适不适合脚得自己去试。当他打完第三段的字，让我不禁陷入了深深的思考，回顾过往二十多年的青春，我还是那个有理想的孩子吗？

不清楚，有点迷茫，但我有可能是理想ONE的车主呀，而且也有可能理想汽车股票的持有者。这不得不让我开始注意这个只有一款车的汽车品牌。

从上个月的销量来看，理想的表现十分喜人。8月第一天，理想就率先发布了7月新车交付数量，凭着交付量为8589辆，一举把新势力的常胜将军蔚来挑下马，小鹏也以7931辆的交付量位居其后，“蔚小理”也首次成为了“理小蔚”。

说实话，我也不是没有见过大场面的人，在商业的世界里，你争我抢，风水轮流转，不是什么稀奇事，虽然也有不少同行，将其称为“行业大洗牌”，我觉得大可不必。我真正关注的不是排名，而是这个具体的数字以及背后的故事。

这是理想ONE单月交付量首次超过8000辆。7月份的理想汽车，一方面还在被老车主控诉理想汽车推新车割韭菜，另一方面，“水银门”事件、新车中高速行驶出现"啸叫"现象等负面消息也在网络上发酵。然而，吊诡的是，理想ONE新款推出后，理想汽车却在不断刷新诞生以来的单月销量纪录。

今日，理想汽车又在港股上市，领先蔚来一步，成为继小鹏汽车之后第二家在港股实现上市的造车新势力。

从百度指数来看，理想汽车这段时间可算出尽风头。当我们都觉得理想汽车是青铜的时候，它迅速搞出了一套王者的操作。

谁能想到，有三款车型的蔚来，和两款车型的小鹏，都没有卖过仅有一款车型的理想。从已知的七月份的新势力车型销量榜来看，理想one的远远把蔚来和小鹏的门面担当ES6（3669辆）和P7（6054辆）甩开了，这让老大哥李斌、何小鹏的面子着实不好搁呀。

理想创始人李想在去年的这个时候，曾在朋友圈发出灵魂拷问：特斯拉到底赢在哪儿?这次，我们调转矛头，问一句：理想赢在哪？为何，理想汽车只凭借一款车，就能在新势力的池塘里扑腾出这么多水花？

一招鲜，吃遍天？

众所周知，理想这款车最大的亮点就是选择了增程式的路线，这让理想ONE成为了国内第一款能加油的电动车。难道就凭着这一个招式就让理想汽车吃红利吃到现在？

显然不可能，在内卷这么严重的电动车市场中，没有“十八般武艺”真的很难持续进步，如果只抓着“无续航焦虑”这个卖点，理想ONE在竞品车型扎堆出现，纯电车续航里程不断创新高的环境下，早已成为明日黄花。

首先呢，不得不提，综合实力抗打的理想ONE的出现是赶上了好时候，具有先发的优势。电动化刚进入正轨时，理想首选增程式路线让那些想上绿牌但对纯电车还有忌惮的用户有了选择，一款理想ONE把电动车发展前期暴露出来的充电、续航焦虑、安全的各种问题拿捏地死死的，加上理想ONE的性能、配置、性价比都不差，自然而然地成为了一部分的选择。以至于后来的赛力斯、岚图再向前进一步占领市场，都显得举步维艰。

如今市场对增程式电动车也没有之前那么友好，很多城市都在取消增程式电动车的补贴和绿牌，理想ONE卖了2年，可以说是在政策红利消失之前薅了一票羊毛回本，而后来者岚图上来就赶上政策红利消退期。

当然，跟一些理想车主聊过之后，就会发现，理想ONE的杀手锏其实是它精准的定位——奶爸车，这也是理想ONE对其他竞品构成的最大威胁。

说实话，增程式并非什么技术门槛很高的技术，拿价格相近的岚图FREE和理想ONE去进行产品力对比的话，岚图FREE其实在很多层面，比如性能、造车工艺、价格、性价比等方面，都可以硬刚理想ONE。但为什么岚图FREE上市以来的表现跟理想ONE却差很多。

一位准车主是这么回答的：“本来也考虑岚图的，但它没有6座，就不考虑了，理想ONE后排空间很大，老婆孩子坐着舒服就行了。”随后，这位车主晒了一张女儿坐在副驾看动画片的照片，把理想ONE奶爸车的形象一下在我心中的树立起来了。

的确，三四十多岁的年纪，开个三十多万的适合全家人用的奶爸车，不以性能为重，以舒适为主，这的确会是大多数男人的选择。对于理想ONE来说，它的对手不仅仅是同属增程市场的岚图FREE，而是要从燃油车市场里面抢食。

从六月份的销量可知，理想ONE已经撼动了“神车”汉兰达的地位，同级的途昂、汉兰达、探险者、昂科旗和开拓者都无法与其比拟，除了生而逢时、定位精准，理想还有什么值得学习的呢？

那不得不提到的一点就是，理想的营销了。

关注车的朋友肯定注意到了，抖音不少网红都为其背书，相关话题的观看量上亿，微博上也有几个KOL长期为理想ONE这款车发声，比如有着500多万粉丝的韩路、车评美女张小娴（微博：小娴一米八），以及数码博主硬哥等等。

至此，这就不得不提到理想的李想了。众所周知，理想创立车和家（理想汽车原名）之前，曾创立过一个专业的电子产品评测网站泡泡网，以及一个垂直的汽车网站汽车之家，并带领后者成功登陆纽交所。也是这两段成功的创业经验，为李想积累了不少人脉和传播经验。

前面提到的韩路就是从汽车之家出来的，并在2013年和理想到纽交所敲钟，这交情无人能比。张小娴是韩路的员工，后来跳槽到理想ONE，如今她的微博全是关于理想汽车的相关内容了，至于硬哥，也曾经是泡泡网DIY硬件群组总监 。

对于新势力来说，品牌曝光量对于它们来说至关重要，从目前的情况来看，理想的营销手段丝毫不比两位大哥差，我们也不能单纯地把李想视作一个极具理工男性格的“抠门”老板，而是一个有着丰富的创业经验，懂营销的创业者。

除了卖车赚钱，理想就没有别的路子赚钱了吗？显然，不是，就从理想最近推出的售价699元（会员价）的车载充气床垫一推出就抢购一空的现象来看，理想已经逐渐找到了自己的“第二增长曲线”。

据理想汽车的财报显示，2021年的一季度，理想汽车在服务收入上增长了1亿元。想来，除了售卖周边和零部件，理想卖车以外的生意渠道也在慢慢打开，随之，理想的野望也在慢慢膨胀。

理想的野望有多贵？

理想肯定是有野心的，首先，从理想回港上市这件事来说，理想已经不打算放慢脚步，在纽交所政策收紧，中概股集体暴跌，哈啰出行、喜马拉雅、Keep等企业已传出取消或暂停美股IPO计划的背景下，理想果断选择在港交所挂牌上市，抢在蔚来之前，拓宽了融资渠道。

之所以为什么会选择港股，除了美股不香，多一条路多一个选择这两点外，更重要的一点是，登陆港股的企业可以被纳入港股通名单，可引入A股投资者，提升股票流动性，且也有利于日后回A股，甚至是实现资本层面的最优解"三地上市"。

小鹏已经抢跑，率先在港股登陆了，理想紧跟其后，蔚来也在积极争取当中。所以蔚小理真的很缺钱吗？一个不争的事实是，哪怕市场端已经取得了突飞猛进的增长，但新造车势力赚钱的速度，远远赶不上花钱的速度。尽管目前蔚小理均实现毛利率转正，但尚未实现自我造血能力，依旧处于亏损状态。今年一季度，小鹏汽车净亏损7.87亿元，蔚来4.5亿元，理想最少，净亏损也达到了3.6亿元。

虽然理想的亏损每年正在减少，但是这跟它接下来要做的事相比，这个缺钱的窟窿只会越来越大。

从本次的招股书来看，此次上市融资来的资金将用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型、智能汽车及自动驾驶技术、未来增程式电动车型；扩大产能、扩张零售门店与交付及服务中心、推出高功率充电网络、市场营销及推广；运营资金及其他一般公司用途。

理想汽车还勾画了一个未来宏大的目标：一是在2022年推出全新的“X”平台，并在此基础上研发一款全尺寸豪华增程式电动SUV，二是在2023年推出两款高压纯电动汽车，并且每年都至少有两款纯电动车新产品推出。

的确，理想是该着急，当下的造车新势力都已经对多条产品线布局完毕，不说蔚来、小鹏的新轿车产品线即将投产或上市了，第二梯队的威马，哪吒、零跑的产品体量也在增大，而理想却还是只有一款车。

单一车型抗风险能力较弱、销售端的压力较大，混动车型红利逐渐褪去的现状让理想必须在最短时间内完成多条产品线的研发和铺设，而且，理想跟蔚来为主的其他新势力采用的代工模式还不一样，它选择自建工厂，所以，可以预想得到，理想今年将更缺钱花。

此次回港融资能否为其打开新局面还未可知，但是理想后面向上的路注定不轻松。

实现理想的道路，总没有那么理想

新能源的赛道日益激烈，虽然理想暂时领先，在技术和供应链、销售渠道、品牌塑造上已经完成初步积累和领先，但是也不能安于现状，后面的每一步都需要更加谨慎。

因为，现在的优势很有可能会变成未来前进的桎梏。从前面提到的目标来看，2022年预计上市的新车型依然是增程式，依然保有燃油发动机，这不仅让新车享受不到红利，也面临一定的政策风险。另外，增程技术正在面临新技术冲击，比如比亚迪最新发布的DM-i混动技术，同样能够提供电动化的出行方案，并且将油耗和价格直接压到最低。

再往后看，电动化技术也日趋完善，1000km续航电池问世，蔚来的半固态电池，宁德时代的钠电池，广汽埃安的5分钟快充技术都会在这两年陆续问世。届时，增程式技术该如何抵御新技术的持续冲击呢？另外，2023年才正式推出纯电版汽车的理想，会不会赶个晚集呢？当然，这都是需要理想去回答的。

目前来看，摆在理想面前的还是“钱”的问题，即便是回港上市，理想的压力也比小鹏和蔚来要大。相比于它们二者，理想过去在自主研发上花费的成本更低，技术标签不明显，接下来，理想要在自动驾驶和高压纯电车型研发上发力，向上迈一个台阶，让纯电汽车业务进入正轨，十分依赖后续的融资。

据Wind数据，截至中午收盘，理想汽车-W报118港元，平盘报收，最新总市值2421亿港元。但这个数字对于如今野心勃勃的理想来说，并不能起到关键性作用。要把造车的故事讲好，美股是理想起点，港股绝对不是终点，不出意外，理想下一个战场就是A股。

向上的路总是很难走，实现理想的路不总是鲜花铺满地，当乾坤未定，拼尽全力才是理想最好的姿态。

*本文图片来自网络