比亚迪和特斯拉有什么区别（说比亚迪和特斯拉不在一个档次的）

比亚迪和特斯拉有什么区别（说比亚迪和特斯拉不在一个档次的）而根据最新的数据来看，2月份全球新能源汽车的销量如果按车型排的话，虽然冠亚军依然被特斯拉model Y和model 3包揽，但如果按总销量计算，比亚迪则排名第一，尤其是在销量前十名的车型中，比亚迪就占到了一半，这个数据的确是很亮眼的，许多人可能都没料到。当然，比亚迪能有如此亮眼的表现，我觉得应该归功于“合围”战术应用得很到位，我虽然单款销量不如你，但我车型数量比你多啊。比亚迪在2015-2018年曾连续四年是全球新能源乘用车销冠，不知道为什么，那时候没看见你们吹比亚迪，而特斯拉2019年才刚刚赶超比亚迪，就已经被你们吹上了天，都看不见在哪了。比亚迪曾代表中国牵头制定全球电动汽车行业的首批三大国际强制标准EVS-GTR，汉语的意思就是《电动汽车安全全球技术法规》，并在联合国世界车辆协调论坛会议上获全票通过。所以说比亚迪享有的企业标准领跑者称号，这个不是吹出来的，是有事实为前提的。至于说“联合

有人说比亚迪和特斯拉不在一个档次，理由是特斯拉是世界级的品牌，而比亚迪只是中国的品牌。好的，那么废话不多说，本期我们就让这些人来看看比亚迪到底是中国级的还是世界级的品牌。

我们还是先从技术实力上看。

比亚迪是拥有百分百自主研发、设计和生产能力的技术创新型车企，在新能源汽车的三电系统电池、电机、电控均拥有足以笑傲江湖的多项专利。2021年根据企查查大数据研究中心的《新能源汽车专利20强企业榜单》，比亚迪以9426项专利遥遥领先于同行，比第二名第三名的总和还要多。而实际上整个比亚迪集团在全球申请的各种专利已达到了3万多项，被正式授权的也已经超过2万多项。而特斯拉在这方面是什么情况呢？我告诉你啊，大约是比亚迪的一个手指头这样子。

比亚迪早在2003年就成为了全球第二大充电电池生产商，此后才正式跨界造车，并创造了多个全球第一。比如全球第一轮插电混动汽车；全球第一轮纯电大巴；全球第一辆刹车距离在33米内的新能源车；全球第一台寿命超过AT变速箱的双离合变速器等。

比亚迪曾代表中国牵头制定全球电动汽车行业的首批三大国际强制标准EVS-GTR，汉语的意思就是《电动汽车安全全球技术法规》，并在联合国世界车辆协调论坛会议上获全票通过。所以说比亚迪享有的企业标准领跑者称号，这个不是吹出来的，是有事实为前提的。

至于说“联合国特别能源奖”、“扎耶德未来能源奖”、蝉联《财富》杂“最受赞赏的中国公司”、“2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企”等等，上次的视频我也说过了，都是老外给评选的奖项。如果这些还不能说明比亚迪是世界级的品牌，那我也算服了你了。

比亚迪公司现有员工超过了22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，并已在香港和深圳两地上市，目前的总市值已经超过了万亿元人民币。比亚迪在全球拥有30多个工业园、40多个分支机构，在美国、日本、加拿大、巴西、匈牙利、印度等已建有生产基地，新能源汽车销售覆盖了70多个国家和地区，超过400个城市。这样的公司，还不是世界级的，那你能告诉我啥叫世界级的吗？

比亚迪在2015-2018年曾连续四年是全球新能源乘用车销冠，不知道为什么，那时候没看见你们吹比亚迪，而特斯拉2019年才刚刚赶超比亚迪，就已经被你们吹上了天，都看不见在哪了。

而根据最新的数据来看，2月份全球新能源汽车的销量如果按车型排的话，虽然冠亚军依然被特斯拉model Y和model 3包揽，但如果按总销量计算，比亚迪则排名第一，尤其是在销量前十名的车型中，比亚迪就占到了一半，这个数据的确是很亮眼的，许多人可能都没料到。当然，比亚迪能有如此亮眼的表现，我觉得应该归功于“合围”战术应用得很到位，我虽然单款销量不如你，但我车型数量比你多啊。

而另外一个有意思的数据就是，你们认为的世界级品牌特斯拉，中国的销量却占到了70%以上，为啥我感觉特斯拉才更像是国产啊！

如果再不服的话，那我告诉你，比亚迪就连整个车身的设计，请的都是歪果仁，而且他们绝对都是大牌公司背景。比如比亚迪的全球设计总监沃尔夫冈·艾格，以前就是奥迪和阿尔法.罗密欧的设计总监，他当时在入职前参观比亚迪公司的时候，作为一个德国人，他就很惊叹比亚迪的工业制造实力，觉得比亚迪的新能源汽车制造工艺已经是世界顶尖水平，并坦诚地说：很难拒绝这样的机会。要知道这位奥迪汽车前设计总监，在奥迪公司可是创下了赫赫战果的人物，比如奥迪汽车标志性的“大嘴式”前脸，就是他的杰作，因此他还被称为“大嘴之父”，除此之外，西雅特伊比萨、被誉为“世界最美超跑”的阿尔法罗密欧8C等经典造型，都是出自艾格之手。

另外还有全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹和全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，他们都来自于戴姆勒、兰博基尼、法拉利等国际顶级汽车品牌。

有人可能会说了，那特斯拉汽车比比亚迪贵，价位高当然也说明档次了。其实这些都是因为缺乏对比亚迪的全面了解而产生的刻板认知。比亚迪纯电动车系列，一直是紧盯着特斯拉的热销款在不断地升级打怪的，比如之前的比亚迪汉EV纯电系列，售价在22.98-27.95万元区间，就是对标的特斯拉model 3的性价比之选。而4月10日“汉为观止”月球超级发布会发布的比亚迪汉EV创世版更是一次全新的升级，715KM的续航里程，零百加速3.9秒，全新内饰，超强快充，可以说是重新定义了纯电轿车的价值标杆。

总之，不管你服不服，比来比去，我个人的看法是，综合实力比亚迪完胜，特斯拉更像是心里上的一哥，而比亚迪则是生理上的一哥，觉得有毛病的，评论区约起来。

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