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驾驭全新捷豹xfl开启非凡之旅(试驾新捷豹XFL气场比5系足)

驾驭全新捷豹xfl开启非凡之旅(试驾新捷豹XFL气场比5系足)另外,这次中期改款捷豹XFL新增了3款车漆颜色:英国赛车绿、火焰蓝、白马银,赛车绿是对捷豹历史的传承,相信很多需求偏商务一点的消费者会很喜欢;对于我个人来说,火焰蓝车漆搭配各种熏黑饰板点缀,看起来更帅气一些。车尾部分的改变不大,除了尾灯造型进行了微调之外,还有一个点就是捷豹XFL专门为中国市场搞了个镀铬双排气管。首先,新捷豹XFL提供豪华版和运动版两种外观设计,豪华版就是在细节处运用大量的镀铬装饰,而运动版车型则是用亮黑饰条进行点缀,个人感觉运动版的颜值要更高一些。前脸部分,虽然新车延续了老款车型的“大嘴”格栅,但是它里面实际上是换成了“Monogram连续纹样”的菱形点阵设计,看起来更加凸显豪华气质。与此同时,前大灯组也换成了全新的双J设计,加上全LED光源,点亮后的辨识度更高了。侧面部分,新捷豹XFL的车身长度达到了5102mm,相比老款长了些许(保险杠所致),而轴距还是3100mm。

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6月中旬的时候,新捷豹XFL正式上市,共推出了5款车型,价格区间在39.98-49.98万元。

实际上,从2017年推出国产加长版车型算起,捷豹XFL在国内已经走过了4个年头。同时,随着国内豪华轿车消费群体的年轻化,捷豹XFL很需要一次革新,来满足这部分消费者的需求。

所以,作为中期改款车型,新捷豹XFL在保留原有车型亮点的基础上,针对整车外观和内饰进行了年轻化、时尚化的大幅升级。那么这些提升都体现在哪些方面呢?不妨接着往下看。

1. 外观更运动,新增3个车漆颜色

首先,新捷豹XFL提供豪华版和运动版两种外观设计,豪华版就是在细节处运用大量的镀铬装饰,而运动版车型则是用亮黑饰条进行点缀,个人感觉运动版的颜值要更高一些。

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前脸部分,虽然新车延续了老款车型的“大嘴”格栅,但是它里面实际上是换成了“Monogram连续纹样”的菱形点阵设计,看起来更加凸显豪华气质。与此同时,前大灯组也换成了全新的双J设计,加上全LED光源,点亮后的辨识度更高了。

侧面部分,新捷豹XFL的车身长度达到了5102mm,相比老款长了些许(保险杠所致),而轴距还是3100mm。比较明显的改变则是,前翼子板处车型标识由老款的“JAGUAR”换成了跃豹的图案。

车尾部分的改变不大,除了尾灯造型进行了微调之外,还有一个点就是捷豹XFL专门为中国市场搞了个镀铬双排气管。

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另外,这次中期改款捷豹XFL新增了3款车漆颜色:英国赛车绿、火焰蓝、白马银,赛车绿是对捷豹历史的传承,相信很多需求偏商务一点的消费者会很喜欢;对于我个人来说,火焰蓝车漆搭配各种熏黑饰板点缀,看起来更帅气一些。

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2. 内饰焕新,屏幕UI设计好看

相比老款捷豹XFL,新捷豹XFL的内饰设计算得上让人眼前一亮。全新11.4英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶仪表盘,再结合中控台多层设计,让新车的内饰看起来更有层次感和设计感。

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同时,作为一款中大型轿车,新捷豹XFL内饰的做工用料也一点都不含糊。它使用了大量皮质包覆,搭配金属面板的点缀,有营造出一种豪华的内饰氛围。

当然,另一个具有豪华感的设计体验是:全新的水晶换挡杆,这个是中国消费者专享的,从这点也看得出来,捷豹官方的确很关注和在乎国内消费者的反馈。

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除了内饰设计之外,个人感觉新捷豹XFL中控屏的UI设计也很抓眼球,看起来比较巴适。同时,它搭载了全新的InControl 2.0智能系统,可以和仪表盘进行内容上的联动,支持导航、多媒体、电话等信息,用起来还是比较方便。

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另外,新捷豹XFL的车机系统可以支持语音识别,以及SOTA在线软件升级功能,也支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。总的来说,它能够满足当下大多数消费者对车机系统的需求。

3. 后排座椅加长,“长腿”坐起来很舒服

见到“L”版车型,大多数消费者都会认为它是一款轴距加长的车型,但是在捷豹XFL中,捷豹官方的解释并不是这样的,他们称“XFL”的“L”指的是“更豪华”。

即便不是代表轴距加长后的车型,捷豹XFL的空间表现还是有看点的,3100mm的轴距赋予了它很不错的后排空间表现。

同时,新款XFL的座椅还换成为了带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅,并且对坐垫进行了加长,“长腿”坐起来会很舒服,但如果是像秦老师这样“小短腿”的话,感觉可能就有点适得其反了。

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此外,由于是后驱车型(四驱),所以后排中央地台的凸起比较高,并且取消了中间座位的独立头枕,所以如果要坐5个人的话,中间乘客的舒适度就会比较拉胯。

“家用、跑山、下赛道”,捷豹XFL都能胜任

在我的印象中,每次参加捷豹的试驾活动,基本上都离不开“跑山、下赛道”,所以从这些点也能够感受到,捷豹想传递给大家的就是:我是一个自诞生以来就流淌着赛车血液的汽车品牌,旗下车型都拥有强大的运动基因。这也是为什么这次我能在宁波赛车场,驾驶一款中大型轿车刷圈的原因。

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简单概况一下能够支撑捷豹XFL“跑山、下赛道”的硬实力:

1. 超75%白车身比例采用铝合金材料

2. 50:50前后桥配重,让车身重心位于中心位

3. 前双叉臂独立悬挂,够高级

4. 英杰力2.0T发动机 8AT变速箱

5. 具有扭矩矢量分配系统

首先,捷豹XFL的前悬挂采用了与F-TYPE相似的双叉臂式独立悬挂,这个在跑车和豪华轿车上搭载得比较多,它的表现要比常见的麦弗逊前悬更出色;后悬挂采用了增强型的多连杆独立悬挂,这也让捷豹XFL在过弯的时候,车身会有更好的支撑性。

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与此同时,即便是一款中大型轿车,捷豹XFL经过调校后,它的前后轴重配比也达到了50:50,加上精准的转向,让驾驶者能够准确快速的处理各种弯道,这也让捷豹XFL有了其他一些豪华轿车给不了的驾驶乐趣。

之前有网友说,“捷豹XFL的底盘的确不错,但是2.0T 8AT的动力总成好像配不上它”。针对这个问题,我在赛道试驾和跑山的时候是有重点体验的。捷豹XFL全系车型采用的都是“2.0T 8AT”的动力总成,其中2.0T是“沃德十佳”的英杰力发动机,8AT是来自采埃孚的变速箱。

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2.0T发动机分P200、P250以及P300三种调校版本,我们这次在赛道试驾的是P250车型,最大功率250马力,峰值扭矩365牛•米;而在道路试驾的时候,开的则是P300车型,最大功率300马力,峰值扭矩400牛•米。

首先,捷豹XFL的油门调校得比较灵敏,发动机的调校风格也偏向低扭,所以发动机在1300转时就可以达到爆发点,而且它的动力输出很“持久”,在1300-4500转这个区间,都能有强劲的动力输出。

同时与采埃孚的8AT变速箱配合得比较默契,所以如果在平常使用环境下,动力储备和驾驶感受都是完全没有问题的。

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当然采埃孚的8AT变速箱主要还是偏舒适调校,降挡升挡的速度并没有你想要的“赛车”般的快如闪电,所以每次出弯后再加速时,捷豹XFL的动力不会像参数一样来得那么猛。这也是它这次损失圈速时间的主要原因。

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不过话说回来,一款中大型轿车能在专业赛道上开着爽都算很不错了,“还想要啥自行车呢?”

简单总结一下,中期改款的捷豹XFL和同级竞争对手相比的确更有竞争力了。不仅外观更加运动,内饰看起来也更加科技、豪华,更重要的是,新捷豹XFL的运动基因赋予了这台车不错的驾驶体验,这的确能够吸引到更多偏年轻一点的豪车消费者的关注。如果你想买一台“低调、奢华、好开”的中大型轿车的话,新捷豹XFL会是一个可以考虑的选项。

文丨秦老师

图丨秦老师、官方

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