深圳航空主要运营机型（深圳航空737-900机队已全部退役）

深圳航空主要运营机型（深圳航空737-900机队已全部退役）在专业网站上，B-5102、B-5103和B-5109都已被标注“停飞”。深圳航空现在的生意也不好，疫情沥沥拉拉，许多飞机都没有活干。有人认为B-5109号机在9月22号的本场飞行，是在为退役准备，极可能也飞往塔布，或者宜昌。图：远去的背影 摄：拉上窗帘图：已经在法国封存 摄：拉上窗帘最近有飞友发现，剩下的三架737-900，也就是B-5102、B-5103和B-5109号，也已经多日不再执行航班。根据跟踪软件的数据，B-5102号和B-5103在五六月份最后飞行，调机前往宜昌。而B-5109在9月22日曾飞过深圳“本场”——相信都与退役有关。在宜昌三峡机场有家国内著名的维修公司，是与以色列合资的，经常承接“退租检”，也做飞机拆解生意。飞机到那里之后这么长时间不再飞行，应该“凶多吉少”了。

如果不算奥凯航空历史上的短租，则深圳航空是我国最早引进波音737-900的公司。2005年它搞了五架，配置为8 159布局，主要飞京沪航线。由于座位间距极其宽松，赢得了一些客人的喜爱。

图：身子长，座位宽松 摄：拉上窗帘

但窄体机总体上在我国还是不受欢迎，普通人还是喜欢宽体“大飞机”；哪怕座椅再拥挤，也觉得高端。737-900的特点是容量高，能摆215个座位。它在印尼、韩国和美国都比较出彩，但在我国还是逐渐被冷落。有人说它腿短身子长，容易擦尾。如果不是2015年奥凯航空又引进六架737-900ER的话，波音737的-900系列在我国几乎就绝种了。

737-900逐渐老去，深圳航空在2017年也引进了A330-300宽体机。现在深圳航空有一大堆的737-800和A320，737-900没有了市场价值。今年4月份和5月份，B-5106和B-5105号737-900飞机相继前往法国塔布机场封存，退役了。

图：已经在法国封存 摄：拉上窗帘

最近有飞友发现，剩下的三架737-900，也就是B-5102、B-5103和B-5109号，也已经多日不再执行航班。根据跟踪软件的数据，B-5102号和B-5103在五六月份最后飞行，调机前往宜昌。而B-5109在9月22日曾飞过深圳“本场”——相信都与退役有关。

在宜昌三峡机场有家国内著名的维修公司，是与以色列合资的，经常承接“退租检”，也做飞机拆解生意。飞机到那里之后这么长时间不再飞行，应该“凶多吉少”了。

图：远去的背影 摄：拉上窗帘

在专业网站上，B-5102、B-5103和B-5109都已被标注“停飞”。深圳航空现在的生意也不好，疫情沥沥拉拉，许多飞机都没有活干。有人认为B-5109号机在9月22号的本场飞行，是在为退役准备，极可能也飞往塔布，或者宜昌。

由此说来，深圳航空的五架737-900已完成退役。这种经济舱伸开腿可以媲美别人商务舱的好东西，今后将再也见不到。现在想要体会最长的波音737客舱（737 MAX 10更长，但未交付），你只能搭乘奥凯家200座的737-900ER了。

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