五菱征途皮卡车最新款车型（一统入门级皮卡）
五菱征途皮卡车最新款车型（一统入门级皮卡）作为一款皮卡，发动机的低扭表现很重要，五菱征途的1.5L发动机就能很好地满足这一点需求，起步轻快。拥有140N·m的最大扭矩，即使在满载情况下也够用；如果驾驶风格比较佛系，可以使用2000rpm甚至以下转速来巡航，这样噪音少、油耗低，如果想要更好的动力表现，可以适当将转速提升至2500rpm以上，甚至使用3500rpm，动力响应会积极不少。五菱征途搭载了代号为LAR的1.5L自然吸气发动机，最大功率73kW(99PS），峰值扭矩140N·m；该发动机采用新一代中置式DVVT技术，可根据发动机不同工况，对进、排气气门正时进行调节，具有低转速大扭矩，高转速高功率特点，与之匹配的是5速手动变速箱，官方称五菱征途的百公里油耗为7L。五菱通过市场调研，发现10万元以内的皮卡市场是一片很有潜力的新天地。调研数据指出，有90%的用户购买皮卡是商用或家商两用，而目前市场上的皮卡在产品上存在一定的遗憾，比如
【太平洋汽车网 评测频道】以前，五菱的车型被人们称为“回本利器”，很多人购买五菱车来做小本生意，因为它皮实耐造、价格便宜、经济适用。后来，五菱多了乘用化分支后，“回本利器”的角色发生了微微的变化，但不变的是五菱的初心，正如它的口号一样：致敬每一代奋斗者。
随着创业风潮的兴起和皮卡入城政策的逐步解禁，皮卡这样宜商宜家的车型成为了奋斗者追捧的对象；这时候专做爆款的五菱看准了入门级皮卡的细分市场，推出青春型皮卡——五菱征途，除了能满足有志青年的创业、工作需求，还能兼顾日常生活。今天，我们就来看看这款专为奋斗者打造的五菱征途表现怎样？是否能满足奋斗者的需求？
五菱征途与3月18日正式上市，作为五菱旗下首款青春型皮卡，五菱征途共有2款车型可选，官方指导价为5.88-6.28万元。官方还提供了不同的原厂改装套件——野营版、御寒版等，满足更多的场景和使用需求，消费者可以通过菱菱邦商城等官方电商平台进行咨询、订购。
在国内的皮卡市场中，10万元以内的选择并不少，包括了长安凯程的神骐F30、福迪汽车的雄师F16、骐铃汽车的骐铃T100、曙光汽车的黄海·小牛等车型，它们大多集中在5-8万元的价格区间。不过，目前皮卡车型的主销价格区间并不在10万元以内，更多是10万元左右或以上；可能是与10万内皮卡车型产品力不佳有关。
五菱通过市场调研，发现10万元以内的皮卡市场是一片很有潜力的新天地。调研数据指出，有90%的用户购买皮卡是商用或家商两用，而目前市场上的皮卡在产品上存在一定的遗憾，比如定位低端的皮卡，造型不够拉风、纯工具车属性，不能满足有志青年队皮卡的幻想与需求；再者定位稍高的皮卡，主打乘用化、价格不够亲民，奋斗者不能用低廉的价格购买。五菱征途的出现，很好地解决了以上的问题，主张使用、个性、亲民。
2020年，国内皮卡累计销量491001辆，同比增长8.58%；长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃皮卡等车企完整了在逆势中增长，最高同比增长51.18%，销量态势乐观。2021年第一季度，国内皮卡销量14.1万辆，其中汽油版3.4万辆、柴油版10.7万辆；排名前五家的皮卡企业销量合计10.8万辆，同比增长1.2倍，占皮卡销售总量的76.5%
随着市场需求的提升、政策的解禁，国内皮卡的销量将会迎来欣欣向荣的景象，而越来越多皮卡车型正在摆脱工具车、完全商用化的属性，走宜商宜家的路线，满足不同消费者的需求。
驾驶：怎一个“好开”了得五菱征途搭载了代号为LAR的1.5L自然吸气发动机，最大功率73kW(99PS），峰值扭矩140N·m；该发动机采用新一代中置式DVVT技术，可根据发动机不同工况，对进、排气气门正时进行调节，具有低转速大扭矩，高转速高功率特点，与之匹配的是5速手动变速箱，官方称五菱征途的百公里油耗为7L。
作为一款皮卡，发动机的低扭表现很重要，五菱征途的1.5L发动机就能很好地满足这一点需求，起步轻快。拥有140N·m的最大扭矩，即使在满载情况下也够用；如果驾驶风格比较佛系，可以使用2000rpm甚至以下转速来巡航，这样噪音少、油耗低，如果想要更好的动力表现，可以适当将转速提升至2500rpm以上，甚至使用3500rpm，动力响应会积极不少。
要做一台好的5MT，对于五菱来说并没有什么难度，而五菱征途上的这台5MT入挡手感一如即往的好，虽然它没有很强的吸入感，但每个挡位都十分清晰，能很好地完整快速换挡动作。
这套动力总成的适用场景更多在于中低速路况，即60km/h以下，在这个范围里驾驶感受相对良好。超过60km/h后，小排量自然吸气发动机的弱势就会表露出来，想要相同的驾驶感受就不得不提高转速，但伴随而来的是大噪音和高油耗，所以在高速巡航时，驾驶还是回归佛系一些比较好。
很多朋友对手动挡车型都有所顾忌，堵车频繁起停、半坡起步等都是噩耗，不过五菱征途的离合器给予了最大的宽容度，首先整体的行程不算长，换挡比较省力，另外其结合点位置比较低，而且相对模糊，所以即使拥堵跟车甚至新手驾驶也没有太大的难度。再者，离合器的力度适中，只要适应很短时间就能上手。
为了能更好地满足载重需求，五菱征途在5片板簧的基础上再增加一片，提升了14.3%的承重力。悬挂的表现以支撑性为主，兼顾一定的舒适性，毕竟是一款皮卡，偏硬的调校在经过颠簸路面时会稍稍有些“跳”，在铺装路面上行驶时，五菱征途对细碎的振动处理还是比较到位。
在弯道中，五菱征途展现自信的一面，悬挂支撑性充足，抑制侧倾的能力到位；另外，采用前置后驱的布局形式，车身转向较为灵活，在弯道中极限较高，如果轮胎宽度大一些就更好了，当然工程师也是为行驶噪音以及油耗等方面考虑。
五菱征途的转向力度适中，低速挪车也没有太大的问题，不过初段稍稍有点“涩”；同时保留了一定的虚位，保证了高速行驶的稳定性；指向性不算精准，但在弯道中无需多次修正方向，整体表现中规中矩。
五菱征途的NVH表现同样中规中矩，以2000rpm巡航时，各方面噪音都能抑制得比较到位，当突破2000rpm后，发动机以及传动轴的噪音则比较明显；另外，方正的造型也让五菱征途在高速巡航时受到较大的空气阻尼，风噪声稍明显。
外观：如盔甲般硬朗五菱征途采用机械美学的设计理念，中网上部粗壮的镀铬装饰以及稍稍外凸的前保险杠让车头看起来像是戴上了盔甲，侧面以及尾部是典型的皮卡造型，方正、硬朗的设计凸显了五菱征途注重实用性的特点。值得一提的是，五菱征途在细节处理上也比较考究，例如高位刹车灯加入了“WULING”字母的发光效果，而轮毂采用枪灰的处理手法，呈现出低调且动感的视觉效果。
五菱征途共有4种车身颜色可选，分别为旷野仙踪、坚冰流彩、烈日岩冈和山地焰火，都是强调年轻化的配色。另外，车漆采用高环保标准的颜料，加入了高反射性的反光材料，随着车身型面的变化而呈现出不同的效果，；同时，通过提高涂层中珍珠粉的比例，让车身呈现出更加柔和的光泽感。
内饰：加入丰富的元素五菱征途的内饰延续了机械美学的设计，中控台上硬朗的线条以及四个方形的空调出风口呼应了车头的造型，配备了多功能方向盘和8英寸中控屏，支持收音机、蓝牙电话、倒车影像等功能，还能通过手机连接实现在线导航、在线听歌等操作，值得注意的是，语音控制功能需在手机连接的状态下才能使用。
基于定位与价格，五菱征途的座椅表现属这个级别的主流水准，座椅的填充物较硬，舒适性一般，前排两张座椅均支持4向调节，虽然前排的头部空间相当充足，但主驾驶座椅并不支持高低调节；另外，人机工程也有待提升：方向盘角度匹配高坐姿，不过离驾驶位较近，三个踏板则离驾驶位稍远。
皮卡的灵魂在于货箱，而好用的货箱不仅要空间大、内部规整，还要变化灵活，五菱征途打造了长度2米、底部纯平、可三面打开的货箱，适用于更多场合、覆盖更多行业、满足更多用户的需求。尺寸标定上以人为本，考虑到使用时的便捷程度；而货箱侧板为进行了加强，内部加强梁达到4根，使侧板强度提升20%；内部还有高分子涂层，用于防腐蚀，承受2800N拉力的绳钩遍布3块侧板。
以前，由于市场法规的限制、消费者的偏好，国内皮卡市场一直不温不火，但皮卡强大的实用性、道路适应性以及车辆灵活性又是很多轿车甚至SUV无法比拟的。不过，随着市场的需求日益旺盛，政策也开始放宽，不少城市已经完全解禁皮卡入城政策，这就给了无数创业者、奋斗者一个选购皮卡的契机。
国内很多皮卡都还是以工具车的形象面向市场，它们的设计中庸，并没有高大上可言，与国内80后、90后追求自由、个性的性格有些格格不入，不过五菱征途的出现或许能改变市场的窘境，为消费者提供功能实用、个性时尚、价格亲民、经济好开的皮卡；五菱征途还拥有同级别车型罕见“2米纯平3面开”设计，突破了工作和生活使用场景边界。皮卡是奋斗路上的伴侣，更是一种生活态度。（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭 摄：黎嘉铭、潘现阳）
