帕拉丁新春光环怎么选（贺岁心得我和帕拉丁）

帕拉丁新春光环怎么选（贺岁心得我和帕拉丁）————是的，一款卖了十多年而不整容的车子的确少有。我相信，对造型而言，也是讲究属性的。作为和尼桑大哥途乐同出一门的帕拉丁，实际上就是小一号的老途乐。金字塔形的身躯，稳重结实。在小切诺基停产，LC都日渐圆滑的现在，想寻找一台有棱有角的车已然不易，这是一台稀有的，仅为生活中有棱有角的汉子打造的座驾，我斗胆执言一句，相信不管是生活中，还是精神上，帕拉丁的车主都不会喜欢圆滑狗！五十铃MU-X、江铃驭胜、丰田RAV4、铃木维特拉、帕杰罗劲畅、吉普指南者、大切诺基、当然还有最牛逼的LC200，甚至帕拉丁的大哥途乐，都走上了圆滑之路，当然，这并非是坏事，而是趋势，人人向西之时，向东就显得卓然不群了，最近挺流行的一个词汇不就叫“逆袭”吗？从实际出发，圆滑的设计固然美观时尚了，但却增加了改装的难度，劲畅和LC200以及MU-X，都是整体前脸，若是想安装外置前杠或者绞盘等等，不得已就得破坏性改装，比如LC2

编者按：只有通过真正的切身感受才能深入的了解一款车，而一款高性价比的越野车也会体现在多个方面，像帕拉丁这样的好车不仅许多特点能够与百万级别的车媲美，甚至还有不少的优势。

潜水了好几年，只发过一条帖子。在论坛里看着全国的帕友纵横天下，我也跟着高兴。是的，帕拉丁，这三个字的烙印已经深深刻在我们这群人的心路历程中，很多时候，小帕，并不仅仅只是一台汽车，他其实也是家人。

这些年，看到各种络绎不绝诞生的新车，每每都盯住它们的参数细细端详，排量、高度、轴距、扭矩、承载等等不一而足，看到那些改到酷毙的牧马人和LC，内心要说没有触动，那显然是不可能的，但是，人性就是理性 感性的最终结果。曾经有人过——“什么人开什么车”，我觉得十分有道理，基本八九不离十，小帕的车主，半数以上都能进入“经济适用男”这个领域（抱歉，身边暂时没有女性小帕车主）。既然经济适用，那就得名副其实，生活还过得去，收入高不到哪儿去，但也不能算太低，这样的群体，不会一掷百万上马LC200，也不会因为晚上做了一个梦，第二天就拿下一台牧马人…… 是的，一切都是因为荷包里银子有限。不过，这并不会抹杀仗剑天涯的梦想，“吾欲之天涯，何如？”“子何持而往？”“拉丁一部，足矣！”

帕拉丁，外国神话里的神将武士，冲锋战斗就是它的属性。和它同名同姓的还有两个“哥们”，一位美国籍2003年威震海湾的M109A6帕拉丁自行榴弹炮；另一位就是电影《我是传奇》《我，机器人》中威尔史密斯贯穿全场的帕拉丁帆布板鞋。可见，叫帕拉丁的，都不是什么“善茬”呵呵。

这些年，看着坛子里的朋友或来来往往，或嬉笑怒骂，皆成文章。凝聚众人的，其实还就是这辆朴实无华，在残酷市场纷争下竟然十多年未改款，未升级（小细节不算），却仍旧活到现在的“神车”，很多人说，这已经是个怪事了，是的，既有古怪相，必有古怪能。小帕是有很多过人之处的。在我这些年和小帕朝夕相对的日子里，开始有了不少领悟，很多被人吐槽的地方，在深刻体会后，竟然发觉其实这些都是优点，下面，我斗胆谈谈自己的感受。粗浅看法，请朋友们指正包涵，给大家敬礼了！

1：帕拉丁动力弱。

————是的，干重1.85吨的车子，起步不装台3.0都不好意思跟人打招呼。没错，心脏不够强大，可我们祖国油价和税费始终排在世界前列，2.4四缸正好是个分水岭，在使用成本上，光是油耗和车船税，比3.3六缸一年随便就能省个大五千块，跑得越多，越省。同样是帕拉丁，2.4开一年，对比3.3等于免费升级品牌前后杠加一套原装底盘，而正是这个原因，3.3六缸版的帕拉丁就成了短命鬼，经济适用男的档次，却是豪华中产的油耗和税费。尽管有很多人惋惜，但市场从来不会在意发烧友的想法，养活厂家的永远是沉默的大多数人。当然，由于动力偏弱，2.4很肉，可这毕竟是一辆越野车，它并不是完全为坦途而生，骨子里这是台玩扭矩的车子，山路土路碎石路，小溪沟渠大工地，才是它的舞台，所以，包容它的肉吧，在它的舞台上，LC和牧马人也未必能快它多少，鹿死谁手，其实没准儿。关于动力，最后说下我自己的感受，作为一个上有老下有小的蝼蚁草民，看待生命早已不再是快意恩仇，速度并不能证明你的牛逼，很多时候反而让自己显得很痧碧。120公里时速是本国交通法规之极速，超过即犯法，在120公里时速以内享受穿越，对于小帕来说，完全力所能及，十次肇事九次快！缺了一些快感，带来的安全，任何时候都值得回味，得谢谢小帕“不快之恩”。说实话，已经连续三年零罚单了，五年前有两张，不过都是违停而已。某种意义上说，这也是小帕“经济适用”的一大优点啊。就我内心而言，不是不想开快，是因为长途穿越满员满载，想快也快不了，因慢得福吧，速度起不来的时候，告诉自己，省油的同时，还TM省了几张罚单，等于交警同志给咱免过路费了，呵呵。

2：帕拉丁造型不够时尚。

————是的，一款卖了十多年而不整容的车子的确少有。我相信，对造型而言，也是讲究属性的。作为和尼桑大哥途乐同出一门的帕拉丁，实际上就是小一号的老途乐。金字塔形的身躯，稳重结实。在小切诺基停产，LC都日渐圆滑的现在，想寻找一台有棱有角的车已然不易，这是一台稀有的，仅为生活中有棱有角的汉子打造的座驾，我斗胆执言一句，相信不管是生活中，还是精神上，帕拉丁的车主都不会喜欢圆滑狗！五十铃MU-X、江铃驭胜、丰田RAV4、铃木维特拉、帕杰罗劲畅、吉普指南者、大切诺基、当然还有最牛逼的LC200，甚至帕拉丁的大哥途乐，都走上了圆滑之路，当然，这并非是坏事，而是趋势，人人向西之时，向东就显得卓然不群了，最近挺流行的一个词汇不就叫“逆袭”吗？从实际出发，圆滑的设计固然美观时尚了，但却增加了改装的难度，劲畅和LC200以及MU-X，都是整体前脸，若是想安装外置前杠或者绞盘等等，不得已就得破坏性改装，比如LC200就必须切除半个前脸才能安装ARB前杠。而帕拉丁作为一款设计简单，造型朴实的车，简单反而给它带来足够的改装空间，廉价的分离式前后塑料保险杠可轻松拆下，能无损安装各款前后杠，进可攻，退可守，不管是应对审车刁难还是过户还原，都能随时恢复素车，让那些小鬼无话可说。其实，当你把原装前后保险杠都拆下来的时候，你就会发觉，帕拉丁其实就是一台为改装而生的车，前后四支梁头伸出，摆明了就是让您拓展个性的，个中滋味，只可意会不可言传……呵呵

3：说说配件油耗。

——大家看我的头像，那是2013年在新疆哈密将军戈壁上的留影，所仗之利器乃是越野车里的战斗机，丰田LC-71 ，1GR六缸4.0，百路驰，全套OME，ARB前杠 沃恩绞盘，武装的牙齿。奔驰全国零故障，因工作需要驾此车上山入沙，作为陆巡经典，它的确名副其实，但后来在使用当中也带来了一些问题，这些问题相反在帕拉丁身上却又不是什么肉痛问题了。主要体现在装载及续航能力，使用LC-71执行长途救援或者科考有个致命弱点，就是巡航半径，车是两门版，短小精悍力大无比。但短小，油耗成了硬伤，在戈壁和沙漠路段，71的油耗几乎可以达到百公里23升或以上，路况稍难，油耗剧增。就算背上一个油桶，也最多解决90公里，在新疆，随便跑个五六百公里救人救车是常事，当从哈密出发去往罗布泊方向去救一台车子，开半路就得回头，因为戈壁里是没有加油站的，一公里憋死英雄汉啊，71带油桶保守点只能执行半径200公里以内的浅沙戈壁救援，而若是小帕，带上油桶，同样的油量，可执行半径300公里以内的浅沙戈壁救援，大尾箱和行李架随便能再带上100升油，满载5人 设备配件450公里半径也不是问题。这可是核心竞争力哦。再说配件，在驾71在新疆行驶时，路遇大车，会车时大车上飞溅出的石块把71正面大挡风玻璃砸了两个大洞，蛛网状的裂缝不断开裂，还好贴了膜，撞击部位也没有对视线造成更大的影响，勉强开回驻地，一联系配件，抓瞎，这种小众车型，配件怪异，几无供给，得TM海淘啊！此时怀念拉丁100次，小帕的配件，不管正厂副厂，汽配市场都能买到，哪怕是替代品，而越野之神的LC71，就寻件无路了。我意识到，一个车子的价值除了自身设计及档次，随之的配件系统是否完备，才是决定车子价值的重要因素。很多越野神车，烂得起，修不起，拿得出银子，赔不了时间啊！PS:我的油耗，用OIL软件记录结果，长途最省达到百公里8.6升，市区最高13升，平均油耗10.31升。作为一台随时满负荷，总质量2.5吨左右的车子，这样的功耗，我满意。

4：配件经济性

——我的车也算是进行了一定意义的改装，前后金属杠，四支KYB前灰后黑，绞盘 脚踏 内陷行李网。加起来九千多元 。实在谈不上有多豪华，不过基本都够用了。由于帕拉丁的保有量不少，配件完善，在一段时间之后，我意识到，厂家在经济性上是下了功夫了，打个比方，一套KYB红筒需要2200元左右，而原厂的减震，一般就在85元一支上下，4支红筒，几乎等于26支原厂减震的价格，6.5套原装件，难道还拼不过一套改装件？改装后的可靠性和舒适性也能提高6.5倍吗？当然，我窃以为更多的是心理满足感，我十倍（呵呵），这只是从经济性角度出发，个人感受使用习惯另当别论。而身边工矿企业公安交通部门大量公车都是帕拉丁，他们是不会进行个性化改装的，而很多原厂减震，也依旧使用了多年而无人更换。客观体现了配件便宜耐用，由于本人用车长期重载长途，车子的后钢板已然疲劳，韧性大大下降，车行师傅建议我更换，一问价格，原厂钢板一套仅260元左右，两套钢板不过520元，实在是够经济，车行师傅说，一千元内，就可更换帕拉丁的大部底盘件，减震四支，钢板两架，以及扭力杆两根，平衡杆胶套及限位螺丝等小东西就不说了。所以，车可劲用，哪坏换哪，当然，核心部位，如发动机波箱等，正常使用，准时保养，这些部件基本可以终身陪伴。

5：独特性

——2008年公安部颁布的第124号令《公安部关于修改<机动车登记规定>的决定》中，第十六条第一款规定，在不影响安全 和识别号牌的情况下，小型、微型载客汽车加装前后防撞装置，机动车所有人不需要办理变更登记。这为大家安装保险杠提供了法律依据。但是对于行李架的相关规定却是空白，很多车辆在车顶都设计了纵杆，理论上都是可以安装行李架的，但是在不少地方，执法部门动辄会以“改变车身高度，非法改装加装，与行车证不符”为由对车主进行处罚，此时除了拿出良好的合作态度，没有其他可依仗的规定。此时，帕拉丁天生行李架的优势就体现出来了，别的车安装行李架，都有风险，只有小帕是天生行李架，合理合法，执法者对此是无话可说的。长途穿越，行李架的作用是非常重要的。这个小架子，仗相关法规，可笑傲群车了，哪怕你是奔驰G。继续呵呵一下）

6：舒适性不佳

——是的，很多车主都对帕拉丁的舒适性提出异议。当然，核心问题依旧出在心态上，鱼和熊掌不可兼得，设计顾此 失彼是正常的，钢板减震是槽点，但却正是因为钢板减震才使这辆车更加坚固耐用，LC76，五十万级别的车，您试试看，有小帕舒服嘛？牧马人是弹簧减震，您也可感受感受，当然如果有条件，也可以去试试二百万级的奔驰G，之后再来谈小帕的舒适性。作为最简单可靠的钢板扭杆设计，基本已经做到了性价比的最佳平衡，想要更舒适，只有两条路，1换轿车，2换百万级的越野车，如LC200顶配。设计不可能令所有人满意，但能利大于弊就算是成功设计！

7：品质

——相信这是很多人最关心的一点。特别是近日论坛里有个兄弟因为两年多的车子有几个地方开裂而心烦到问苍天的地步。其实，这个问题拿句流行的话说，就是天空飘来五个字：那都不是事！不说别人，我的拉丁如今已9岁，四大沙漠，四大高原，沿海边疆，丈量全国，没有掉过链子，三年前由于跑搓板路，水箱支架颠断过，仅此而已，本来说去买个配件，结果车行兄弟说，没必要，两枪就给焊结实了，喷点自喷漆，一直用到今天。因为这位兄弟的帖子，车壳和大梁链接的焊疤我也用举升机抬起来看过，我的车子没有任何一个连接处开裂。那个位置说实在并不承重，原厂那点焊疤也就是随便单边固定一下好看而已，就算全开了也不会带来任何安全问题，确实不用大惊小怪，哪儿脱，焊哪儿即可，人熟免费，不熟30元也就搞定了，所以不用担心，不用难过，这实在太不算个事儿了。任何产品都会出现几率性缺陷，就算是最坚固的顶级照相机，也会出现问题故障，只要是产品都存在。解决就好了，得理也要饶人，无商不奸，4S店也不例外，但是号称能赔一半，在这个坑爹的时代，我个人觉得已然算有良心了。我的车架要是裂了，我还不耐烦去找他们呢，相熟的车行兄弟更靠谱些，便宜实惠能治愈。何必给自己添堵呢？咱得开心不是吗？

就说到这儿吧。自己的亲身感受，不当之处，请各位前辈老师指教，感激不已，猴年来了，祝各位拉丁车友，全家健康，新春快乐！

随文分享几张这些年陪伴我的小帕图片，谢谢大家！

作者 | 气盖世牛肉面