名爵hs这款车值得买吗（15万的SUV可看可玩）

名爵hs这款车值得买吗（15万的SUV可看可玩）拍照之际，很多路人都在询问这款车，我估计很大原因是冲着外形来的，毕竟有一个好颜值在当今可太重要了。HS的轴距有2720毫米，紧凑级里算是很靠前的位置，比领克02、CR-V都长不少，但它的车长只有4.57米，因此我会告诉你，看实车它不显大。四轮紧靠四角，释放了更多的空间，前后悬也不长，对操控也是一种保证。尾部造型饱满首先还是从外形入手吧，上汽对于这款车的设计手法定位在形面上，通俗讲它打破了用繁复的线条来呈现车辆的动感，而采用的是形面与光影配合来实现车辆外部特征，你会发现这款车的机盖、侧面和尾部的线条非常少，各处的过度都比较柔和，但视觉效果还是相当耐看和运动，而且在镜头前也很上相。当年的MG B是世界上销量最大的跑车MG其实是一个拥有近百年悠久历史的品牌，它在英国可以说是民众之爱，历史上也出过很多惊世骇俗的车型，比如MGB，这款车是世界上销量最大的跑车，MG的创始人莫里斯既是个工程师又是个狂热

关于名爵HS这款车，之前我们出过一些报道，晓敏的静态设计品鉴，抖音也有，可实际的驾驶并没有，所以它开起来到底怎么样？对于我们来说一直是神秘的状态。这次在上海嘉定，有机会试驾到主销车型，也就是尾标20T，即1.5T车型，算是一次检验它含金量的机会。时间虽不长，但感受还算鲜明。

尾标20T代表1.5T车型，是HS的市场主销款型

这次我主要说说它开起来和坐上去的感受。当然，我想用配图的形式，简练地帮大家整理出来，这样各位看起来也比较明确了。

车长不算长，可轴距达到2.72米

首先还是从外形入手吧，上汽对于这款车的设计手法定位在形面上，通俗讲它打破了用繁复的线条来呈现车辆的动感，而采用的是形面与光影配合来实现车辆外部特征，你会发现这款车的机盖、侧面和尾部的线条非常少，各处的过度都比较柔和，但视觉效果还是相当耐看和运动，而且在镜头前也很上相。

当年的MG B是世界上销量最大的跑车

MG其实是一个拥有近百年悠久历史的品牌，它在英国可以说是民众之爱，历史上也出过很多惊世骇俗的车型，比如MGB，这款车是世界上销量最大的跑车，MG的创始人莫里斯既是个工程师又是个狂热赛车手，运动也就自然而然成为了MG的品牌图腾。上汽买下MG这个品牌，当然也顺理成章地在运动上去经营这个品牌，也是为了和荣威形成差异化产品基调。

尾部造型饱满

拍照之际，很多路人都在询问这款车，我估计很大原因是冲着外形来的，毕竟有一个好颜值在当今可太重要了。HS的轴距有2720毫米，紧凑级里算是很靠前的位置，比领克02、CR-V都长不少，但它的车长只有4.57米，因此我会告诉你，看实车它不显大。四轮紧靠四角，释放了更多的空间，前后悬也不长，对操控也是一种保证。

内饰兼具观感和触感

好吧，外形见仁见智，大家自有判断，不多赘述。直接上车，第一感觉是视觉和触觉带来的好感，坦白讲，越是营销做得好的车，人们的心里就会产生一种天然的“怀疑”态度，可能跟这个浮躁的时代和气氛有关吧。

1.5T高配采用一体式座椅，肩部还是欧缔兰材质

不过一坐上去，那种之前的怀疑正慢慢被事实所抵消。这张一体式座椅有着很好的包裹和支撑，款型很潮，肩部还是欧缔兰材质，高级感有。功能上也有座椅加热，北方车主应该会很受用。

金属饰件和细节上能看出一款车的走心程度

方向盘的四向调节范围很大，中控台和车门等常接触的地方也都是软性材料，表面触感也是十分细腻，门板内侧还有颇为讲究的走线。最值得一说的就是这两块屏幕，清晰度和交互功能都相当好。举个例子：倒车影像，这是会经常用到的配置，它的全车虚拟成像效果不错，车头车尾四个角的模拟成像处理非常真实，没有假影，用着很舒服。

门板内的走线，按键的包边处理，这些都能带来好感

另外，上汽和阿里合作的斑马系统在智能化方面应该算是车机里数一数二的，功能多，新意多，用户感受都不错，年轻人喜欢的玩法都融进去了。

中控屏的虚拟环影效果不错

方向盘上有一个快捷键，它可以连接运动相机等抓拍照片和12秒短视频

仪表盘里的显像质量和功能都是理想效果

后排空间方面，图中是1.74米身高的小伙伴，腿部和头部空间都充裕，特别是脚部，向前座下方伸脚的距离挺长。唯一我觉得还有上升的地方在于，后排椅垫再长些，坐垫的翘起角度再高点，这样臀点受力会更好。

身高1.74米，后排空间充裕，脚向前伸的余量也比较可观

行李厢不算大，内部较为规整，尾门电动关闭

掀开底板后还有几个分区的储物格

有一个细节车厂处理得很好，就是后排中央扶手，上面的拉丝面板挺显质感，打开以后，里面的储物格还有植绒，宽度尺寸刚好能放进一个苹果PLUS手机，看得出来，设计师一定是苹果用户，而且想得很细，这点赞一个。

后排中央扶手的拉丝板很具好感

行李厢空间不算大，这是一个不足之处，内部还算规整，掀开底板还分成了几个储物格，不常用的物品刚好可以收纳在此。整个车内，如果打分的话，结合着价位来看能给一个很高的分数。从形式展现到功能处理都做到位了。

1.5T动力满足城市日常，重在平顺性

当然，核心的价值还是动态。20T车型搭载的是上汽自己的1.5T四缸发动机，与之匹配的是6速手动或7速干式双离合变速箱，最大功率169马力，峰值扭矩为250牛·米。上汽依托合资伙伴，这几年拼命在发动机、变速箱和底盘上下功夫。

7速干式双离合在程序设定上极大规避了低速换挡顿挫感

跟上汽人聊天，他们对于掌握核心动力总成非常看重，只有将主动权掌握在自己手中才有更好的发展。是的，外形设计和功能配置，只要有强大的供应商肯定错不了，可动力总成是决定命运的资源。甚至还有一个消息是，明年上汽自主的CVT变速器就将推向市场。

底盘反馈出来的感受，均衡性尚佳

后桥三纵一横，垂直和细碎的颠簸处理干净

动力够吗？我知道很多人都关心这块。可以这么说，在北京日常用，这台1.5T的动力够了。油门初段很轻盈，给你感觉是这车有量。需要超车时，提速的动力不算强劲，你要想一下子蹿出去，那它不是，但并不是乏力，舍得油门到底就是了。

动态部分的感受比较随心，特别是NVH方面

实际上，你在城市里，多数会用到的是动力上的平顺性。现在很多人对双离合都有担心，特别是低速时的顿挫感让人很心烦，高温也会促使它出现故障。上汽在这方面的办法是，他们在变速箱程序上入手，5.5km/h以下才会用1挡，这就意味着中低速起步基本都是2挡起，不影响动力输出也减小了双离合变速器因为1和2挡换挡犹豫而出现的顿挫和抖动现象，另外2挡升3挡也是很平顺的。离合器温度也得到了控制，因此一定程度上确保它的可靠性。

顺！这是1.5T的HS开起来的属性。换挡和刹车都是随心的状态，驾驶的节奏就会变得很顺。悬挂的调校比较利落，路遇鹅卵石铺装地，它吸收这种碎振的能力还行，传到方向盘这里的震动反馈很小。车身上下的幅度控制也比较理想，当开过路桥接缝时，来自轮腔处的震动化解和声音都处理得相当理想，过减速带时，后轮也没有生硬的回震和后桥的抛调感。用一句话总结，开着顺畅，协调度匹配不错，NVH表现很成熟。

米其林235的胎

最后说说配置和价格层面，1.5T共有5款车，价格区间从11.98万到14.98万，可能会有一些人说这个价格一般，但你加上配置和动态表现的话，就会觉得这个价格实际挺有竞争力的，我们试驾的就是高配，能有的配置，大家看图便知。

我推荐大家就看14.98这款高配，和它下面那款劲情版差一万，但多了一大堆电子系统和科技配置，比如ACC、车道偏离、智能远近光、360度环影、仪表里的大屏等等，这些配置的感受绝对值1万。颜色嘛，红和蓝首选。