mini乡下人jcw声浪（路试出招吧绅士）

mini乡下人jcw声浪（路试出招吧绅士）制动系统的表现对于日常使用来说有些过于敏感，要想在红绿灯前完成一次舒适的缓和刹车真的很难。不过，回想MINI JCW的产品历来都是这番不愿妥协的性格，立竿见影的制动效果和更好的抗热衰减性能才是重点——在这两方面，新款JCW CLUBMAN做得都很好。MINI JCW产品向来都不愿妥协的还有舒适性。所以如果有人正打算购买新款JCW CLUBMAN的话，我的建议是“可调节悬挂控制系统”绝对是最值得投资的项目。这并不是一套阻尼实时可变的主动悬架系统，它只能通过改变减震器中的油液流向实现软（对应“标准”和“经济”驾驶模式）和硬（对应“运动”模式）两种阻尼状态。虽然论及实际效果，这多半是“硬”和“更硬”的区别——效力大致相当于老婆和你吵架时，抡到你屁股上的是塑料盆还是平底锅——但好在前者能让驾乘体验多少得到一些缓和。开着新款JCW CLUBMAN出街还想一路舒舒服服没有颠簸，那绝对是不可能的。论及驾

史上最快的JCW现已登陆中国市场！怎么，最大功率被莫名砍掉了25kW？没关系，即便如此新一季MINI JCW CLUBMAN在街头仍然鲜有敌手。

有人说是为了匹配国内排放标准，又有消息指是源于迁就国内燃油品质——总之，如果不是因为被砍掉了25kW功率，我手中的这台最新款MINI JCW CLUBMAN将是一部仅需4.9s就能完成0-100Km/h加速的狠车！

所幸此番感受依然辛辣。中规版新款JCW CLUBMAN的最大功率被限制在了200kW，最高扭矩则是和欧版相同的450Nm。少了25kW，0-100km/h加速时间自然慢了一些，不过依然只需5.5s。实际上，即便拿中规版车型数据坐镇，新款JCW CLUBMAN的动力参数也较旧款车型有着全方位提升——最大功率增加了17.6%（欧版车型增幅更是达32%）、最大扭矩上涨了28.5%，0-100km/h加速时间缩短了0.8s。好可惜，原本应该能再快上0.6s的，好在如果不是痴迷赛道日的话，这台JCW CLUBMAN凭借充足的扭矩在街道上仍然鲜有敌手。

没错，再考虑到售价基本没有变化，新款JCW CLUBMAN暴涨的性能简直会让老款车主捶胸顿足外加羡慕不已。核心在于宝马大幅强化了2.0T发动机的性能。简单回顾一下：此前，这代MINI在三款JCW产品的2.0T发动机上采用了相同的技术及相近的软件调校——发动机最大功率为170kW，最大扭矩为320Nm（三门版）或350Nm。而在最新款的JCW产品上，三门版保留了之前的发动机配置，而JCW CLUBMAN和JCW COUNTRYMAN则用上了最新一代的2.0T发动机技术（题外话，这台最新的2.0T发动机经过再次强化后还被用于新款MINI JCW GP车型）。

动力暴增的秘诀绝非简单修改一下发动机控制软件这么简单。实际上，MINI在这台新款JCW CLUBMAN的2.0T发动机上应用了源自赛车的技术。来自John Cooper Works工厂的技术团队提升了发动机曲轴强度，重新设计了活塞及活塞连杆，涡轮增压器换成了更大一些的型号，发动机的压缩比也由此从10.2降到了9.5。燃油喷射系统、主轴轴承、进气歧管等周边设计也都是新的。

值得单独一提的是几乎完全重新设计的冷却系统。发动机冷却系统包含了一对全新设计的散热器、一个能容纳更多冷却液的膨胀水箱、独立的冷却模块安装框架以及功率更大的电子扇。此外，技术团队还为新款JCW CLUBMAN的8挡手自一体变速器设计了单独的变速器油冷却器。MINI表示，即便是赛道驾驶，这套更高效的冷却系统也能保证车辆稳定运转。之于驾驶感受的变化，是电子扇的启动频率明显比标准版车型更高了。这或许和我驾车的这几天里天气极其闷热有关，可即便是激烈驾驶后迅速停车，发动机水温也从未偏离过正常值。

8速手自一体变速器也是提升驾驶感受的关键。在它的变扭器设计中包含了一个锁止离合器机构，当车辆完成起步动作后锁止离合器就会立即关闭，变速器和发动机主轴即可形成“硬连接”。由此带来的高传动效率和直截的动力输出感受一如手动或双离合变速器。变速器内还集成了机械式限滑差速锁，在车辆加油出弯时可以产生高达39%的锁定效果。实际上，当我开着这台新款JCW CLUBMAN一边出弯一边大脚催促油门时，还从没出现过扭矩转向的现象，发动机输出的扭矩全部转化成了让车辆前进的动力。想必除了机械式限滑差速锁，与其一起联动的DSC（动态稳定控制）系统和四轮驱动系统一定都在暗中发挥了各自功效。

论及驾驶感受，新款JCW CLUBMAN的行事风格虽不及短轴、质轻的三门版那样灵活，但得益于更猛的动力，整体作风也相当直截了当。转向准确且犀利，施加在油门踏板上的细微力量变化都会迅速在车身动态上得到体现。得此效果，动力及传动系统与车身的连接刚性应该是增强了，底盘强度一定也有了变化。新款JCW CLUBMAN的底盘高度比标准版车型低了10mm，新车在发动机舱内还多出了一根连接两个前减震器塔顶的加强杆，在旧款JCW CLUBMAN上可见不到这样的设计。翻看资料，让新款JCW CLUBMAN变得全身更加紧绷的改进还包括增加四驱系统的结构刚性，重新优化悬挂系统的刚性、重量和几何角度。得益于这些改进，前轮的外倾角值及后轮在跳动时的运动轨迹都得到了改善——街道驾驶可能并不觉得什么，但在赛道拼杀时却能进一步发挥轮胎的抓地潜力。

制动系统的表现对于日常使用来说有些过于敏感，要想在红绿灯前完成一次舒适的缓和刹车真的很难。不过，回想MINI JCW的产品历来都是这番不愿妥协的性格，立竿见影的制动效果和更好的抗热衰减性能才是重点——在这两方面，新款JCW CLUBMAN做得都很好。MINI JCW产品向来都不愿妥协的还有舒适性。所以如果有人正打算购买新款JCW CLUBMAN的话，我的建议是“可调节悬挂控制系统”绝对是最值得投资的项目。这并不是一套阻尼实时可变的主动悬架系统，它只能通过改变减震器中的油液流向实现软（对应“标准”和“经济”驾驶模式）和硬（对应“运动”模式）两种阻尼状态。虽然论及实际效果，这多半是“硬”和“更硬”的区别——效力大致相当于老婆和你吵架时，抡到你屁股上的是塑料盆还是平底锅——但好在前者能让驾乘体验多少得到一些缓和。开着新款JCW CLUBMAN出街还想一路舒舒服服没有颠簸，那绝对是不可能的。

可正如我慈祥的老母亲总是想不通为什么会有人喜欢花钱去玩卡丁车一样，不识此道者也永远不会搞懂为什么就是有人总喜欢选择“运动”驾驶模式让本已舒适度欠缺的新款JCW CLUBMAN变得更加坚硬和冲动。三门版的MINI JCW多少都有点马路小流氓的气质，而这部能稳妥坐下4或5名成年人的新款JCW CLUBMAN无疑成熟了许多。待街头浪子长大成家却还能如过往少年一样意气风发，便是时候像绅士一样完成决斗了。