迈凯伦最有性价比的超跑（这是一台便宜的昂贵超跑）

迈凯伦最有性价比的超跑（这是一台便宜的昂贵超跑）体形扩大的入门级车车尾部分采用了全新的LED尾灯组，不过其整体设计思路还是它大哥P1的那套，当然对于入门级的570S车主来说，这也不是什么坏事。迈凯伦作为一个发展中超跑生产商，旗下底盘与平台并不像其它大厂那般丰富，“套娃”现象将不可避免的伴随着迈凯伦的产品一段时间。570S车头明显继承了650S的设计元素，仅在前唇、侧裙等细节加以改动，迈凯伦惯用的蝴蝶式开启车门并没有因“入门级”而被和谐掉。来到车侧，570S车窗后方的镂空C柱成为其一大技术亮点，据迈凯伦介绍，此举将为570S提高至少8公斤的额外下压力，这似乎也为570S为何失去了大尺寸升降尾翼，做了一定的解释。车尾部分采用了全新的LED尾灯组，不过其整体设计思路还是它大哥P1的那套，当然对于入门级的570S车主来说，这也不是什么坏事。570S车窗后方的镂空C柱成为其一大技术亮点，据迈凯伦介绍，此举将为570S提高至少8公斤的额外下压力，这

经过几个月的细节展示，车迷们早已垂涎欲滴，今天迈凯伦方面正式发布了旗下全新入门级车型——迈凯伦570S，车如其名，最大功率570马力，动力水平明显低于650S，不过价格方面，自然也会明显低于650S。

经过几个月的细节展示，车迷们早已垂涎欲滴，今天迈凯伦方面正式发布了旗下全新入门级车型——迈凯伦570S，车如其名，最大功率570马力，动力水平明显低于650S，不过价格方面，自然也会明显低于650S。

同质化家族式外观、尾翼缺失

外观方面，首先不得不说的是，迈凯伦作为一个发展中超跑生产商，旗下底盘与平台并不像其它大厂那般丰富，“套娃”现象将不可避免的伴随着迈凯伦的产品一段时间。570S车头明显继承了650S的设计元素，仅在前唇、侧裙等细节加以改动，迈凯伦惯用的蝴蝶式开启车门并没有因“入门级”而被和谐掉。

迈凯伦作为一个发展中超跑生产商，旗下底盘与平台并不像其它大厂那般丰富，“套娃”现象将不可避免的伴随着迈凯伦的产品一段时间。570S车头明显继承了650S的设计元素，仅在前唇、侧裙等细节加以改动，迈凯伦惯用的蝴蝶式开启车门并没有因“入门级”而被和谐掉。

来到车侧，570S车窗后方的镂空C柱成为其一大技术亮点，据迈凯伦介绍，此举将为570S提高至少8公斤的额外下压力，这似乎也为570S为何失去了大尺寸升降尾翼，做了一定的解释。车尾部分采用了全新的LED尾灯组，不过其整体设计思路还是它大哥P1的那套，当然对于入门级的570S车主来说，这也不是什么坏事。

570S车窗后方的镂空C柱成为其一大技术亮点，据迈凯伦介绍，此举将为570S提高至少8公斤的额外下压力，这似乎也为570S为何失去了大尺寸升降尾翼，做了一定的解释。

车尾部分采用了全新的LED尾灯组，不过其整体设计思路还是它大哥P1的那套，当然对于入门级的570S车主来说，这也不是什么坏事。

体形扩大的入门级车

尽管迈凯伦入门级车型570S与650S过于相似，并且定位与售价低于650S，但事实上，570S在车身尺寸上比650S要长18毫米，比650S要宽187毫米，因此迈凯伦强调入门级并不意味着身材尚未发育，旗下570S将成为更适合日常代步使用的“大空间”车型。

尽管迈凯伦入门级车型570S与650S过于相似，并且定位与售价低于650S，但事实上，570S在车身尺寸上比650S要长18毫米，比650S要宽187毫米，因此迈凯伦强调入门级并不意味着身材尚未发育，旗下570S将成为更适合日常代步使用的“大空间”车型。

来到车内，一具“特斯拉”般的巨大显示屏屹立在570S的中控面板上，相信570S的多媒体操作与空调系统的设置都将由这块平板完成。方向盘后方巨大的彩色液晶仪表盘，将传统的机械式仪表所取代，这也是目前各大厂超跑的流行趋势。即便是号称入门级的迈凯伦570S，其高达近350万的售价，也自然少不了标配高级真皮桶形跑车座椅。

来到车内，一具“特斯拉”般的巨大显示屏屹立在570S的中控面板上，相信570S的多媒体操作与空调系统的设置都将由这块平板完成。

一块巨大的彩色液晶仪表盘，将传统的机械式仪表所取代，这也是目前各大厂超跑的流行趋势。

即便是号称入门级的迈凯伦570S，其高达近350万的售价，也自然少不了标配高级真皮桶形跑车座椅。

扭矩略输竞争对手

动力方面，570S共享650S那具3.8升双涡轮增压引擎是毫无悬念的事情，不过迈凯伦声称这台引擎有着约30%的新部件，不过笔者猜测这些新部件都是与降低马力相关。不过最终迈凯伦入门级车型570S的最大马力仍略高于其对手911 Turbo S 约10匹马力，而扭矩方面570S的600牛米水平，则要输给911 Turbo S 整整约100牛米。传动方面则依旧沿用650S那具7速双离合变速器。

迈凯伦入门级车型570S的最大马力仍略高于其对手911 Turbo S 约10匹马力，而扭矩方面570S的600牛米水平，则要输给911 Turbo S 整整约100牛米。传动方面则依旧沿用650S那具7速双离合变速器。（图为迈凯伦650S引擎）

性能方面，号称入门级的迈凯伦570S仍具备全碳纤维打造的浴缸式主驾驶舱，这也在保持车体刚性与降低自重方面提供了基本保证，据悉迈凯伦570S将有着1 313公斤的较低自重，与马力小其一倍的福特福克斯ST质量相当。根据迈凯伦提供的数据，570S由静止加速至时速100公里仅耗时3.2秒，由静止加速至时速200公里也仅需9.5秒。

号称入门级的迈凯伦570S仍具备全碳纤维打造的浴缸式主驾驶舱，这也在保持车体刚性与降低自重方面提供了基本保证，据悉迈凯伦570S将有着1 313公斤的较低自重，与马力小其一倍的福特福克斯ST质量相当。根据迈凯伦提供的数据，570S由静止加速至时速100公里仅耗时3.2秒，由静止加速至时速200公里也仅需9.5秒。（图为迈凯伦Mp4-12C碳纤维座舱）

碳陶瓷刹车、自适应悬挂均属标配

整整比650S少了近80匹马力、78牛米的入门级迈凯伦570S，在其它配置方面却未见明显降低，比如650S的那具碳陶瓷刹车系统与自适应悬挂系统，还有倍耐力的高性能轮胎都属570S的出厂标配。其售价要比650S低了将近33万元人民币，预计570S国内官方指导价将落在350万元人民币附近。

整整比650S少了近80匹马力、78牛米的入门级迈凯伦570S，在其它配置方面却未见明显降低，比如650S的那具碳陶瓷刹车系统与自适应悬挂系统，还有倍耐力的高性能轮胎都属570S的出厂标配。

最后据迈凯伦方面透露，围绕着570S，迈凯伦将开发出更多的衍生车型，包括已经确定的敞篷版570S。新车将在本周的纽约车展上正式亮相，预计第四季度将展开销售，届时570S将与保时捷911 Turbo和奥迪R8 V10展开激烈的市场竞争。