卡罗拉gr运动版加速（试驾卡罗拉GR运动版）
卡罗拉gr运动版加速（试驾卡罗拉GR运动版）座椅使用双色拼接设计，使用皮质包裹，手感摸上去比较柔软，内部的填充同样偏软，乘坐上去有着不错的舒适度，并且两侧的支撑性也很好，比较遗憾的就是主副驾驶座椅均为手动调节。后排座椅样式及填充物上并没有改动，中间也提供了头枕，但并不具备扶手。对于车辆配置上，卡罗拉还是比较注重安全的，光是在安全气囊上全车就提供了8个，支持胎压显示，主动安全上实拍车型也是装配了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车，不过令人匪夷所思的就是，在驾驶辅助上提供了倒车影像以及全速自适应巡航，为什么不提供个驻车雷达？内饰的设计同样还是浓浓的家用风，这也是丰田最新的设计风格，整个中控台线条设计的相对复杂，相对有着不错的设计感，并且这样也会有更好的立体感。对于中控台的用料也还算可以，基本都是软性材质，再配合缝线处理，同时又增加了银色饰条点缀，无论是视觉上还是手感上感觉都可以。方向盘的样式依旧很熟悉，采用三幅式结构，底部辐条加入银
说起国内的家轿王，丰田旗下的卡罗拉那是当之无愧，依靠扎实的产品实力取得了不错的销量成绩，不仅仅是国内，国外也是如此，这一点就是大众朗逸所比拟不了的。而随着主消费群体的年轻人，卡罗拉这款家轿车型也开始玩起了运动，就比如今天所要试驾的这款1.5L CVT GR SPORT运动版卡罗拉，指导价13.68万，一起了解一下。
外观的设计还是非常激进的，这一代卡罗拉本身的设计就比较运动，如今又有了运动套件的加持，前脸的风格在视觉很有冲击力，飞翼式的镀铬饰条连接着只有灯组，灯组内进行了熏黑处理，配合中间亮黑色饰板，形成贯穿式，灯组内结构简单，均使用LED光源。前包围几乎被格栅所占据，格栅采用蜂窝状结构，两侧还设有导流孔，雾灯的体积并不大，同样采用LED光源。
侧面就是典型的家用三厢车风格，不过为了营造更好的运动氛围，整个车身所有的饰条都进行了熏黑，包括外后视镜也采用车身非同色设计。车身的线条设计的要简单一些，腰线呈上扬姿态，不过轮圈的大小与车身不太协调，尺寸只有16英寸，多辐样式同样进行了熏黑，轮胎规格为205/55 R16。车身尺寸上倒是没有太多变化，长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距2700mm，车身高度降低了20mm，同时离地间隙也要更小。
相比较起来车尾就简约了许多，看着没有那么凶狠，整体的立体感也要更丰富些，这也是典型的设计手法之一。尾灯的造型相对简单，采用纯熏黑样式，内部结构也并不复杂，均为LED光源，中间处还使用了一条梯形状的饰条承托，后包围底部的排气采用了隐藏式设计，两端增加了红色反光饰板，其它就没什么可说的了。
内饰的设计同样还是浓浓的家用风，这也是丰田最新的设计风格，整个中控台线条设计的相对复杂，相对有着不错的设计感，并且这样也会有更好的立体感。对于中控台的用料也还算可以，基本都是软性材质，再配合缝线处理，同时又增加了银色饰条点缀，无论是视觉上还是手感上感觉都可以。
方向盘的样式依旧很熟悉，采用三幅式结构，底部辐条加入银色饰条点缀，颇有金属质感，盘幅使用真皮包裹，手感很细腻，并且为了增加驾驶乐趣，它还提供了换挡拨片，多功能按键的布局清晰明了，操作起来方便快捷。仪表也没有采用全液晶设计，采用传统的双指针盘搭配一块4.2英寸的彩色行车电脑屏，不过与常见的布局不同，它的行车电脑屏被设计在右侧，显示效果相对清晰，可显示内容也比较丰富。
中控屏的尺寸达到了9英寸，左侧预留了几个触控按键，显示屏的UI界面风格以深色为主，与周边装饰板形成一体，视觉上整体性要好很多。功能上都是些常规的，流行点的还有语音识别控制以及车联网，不过丰田的车机系统一直是诟病，屏幕的触控反应有点慢，并且屏幕的清晰度算不上太好。
对于车辆配置上，卡罗拉还是比较注重安全的，光是在安全气囊上全车就提供了8个，支持胎压显示，主动安全上实拍车型也是装配了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车，不过令人匪夷所思的就是，在驾驶辅助上提供了倒车影像以及全速自适应巡航，为什么不提供个驻车雷达？
座椅使用双色拼接设计，使用皮质包裹，手感摸上去比较柔软，内部的填充同样偏软，乘坐上去有着不错的舒适度，并且两侧的支撑性也很好，比较遗憾的就是主副驾驶座椅均为手动调节。后排座椅样式及填充物上并没有改动，中间也提供了头枕，但并不具备扶手。
对于一款家用轿车来说，乘坐空间的表现也是比较重要的，坐在前排身高180cm的体验者调整好位置头部剩余4指，并且保持座椅位置坐到后排，头部空间剩余3指，腿部空间在1拳2指左右，这个表现还是比较出色的。并且卡罗拉全系标配了电动天窗，采光面积有0.24㎡。后备厢的开口还是比较大的，常规容积达到了470升，并且它的后排座椅支持比例放倒，但是有一定的高度落差。
动力上搭载了代号M15B的1.5L自然吸气三缸发动机，匹配了可模拟10挡的CVT无级变速箱，这款发动机的最大功率89kW（121Ps），峰值扭矩148N·m，配合CVT无级变速箱，NEDC百公里综合油耗5.2L/100km，对于这套动力系统，开起来是确实好开，在起步时候有微微的共振，或者全力加速的时候，油门响应也是比较灵敏的，但中后段加速就没什么底气可言，变速箱的平顺性无需多言，对于纯粹的家用车来说也足够了。底盘悬架采用前麦弗逊后E型多连杆结构，调校依旧以舒适性为主。
总的来说，卡罗拉这款车型的产品实力是有目共睹的，家用确实是款很好的车，但是推出个GR运动版，还给个1.5L三缸发动机，开起来与运动并不沾边，不过有一说一，这个售价还是很有诚意的，配置上也够丰富。
